[ LN ] LGV LR : Nîmes - Montpellier - Perpignan

[Alexandre]

Et quand connaîtra-t-on le concessionnaire retenu?

[TheForceCode]

Et c'est repartie pour la guerre des clochers entre Narbonne et Béziers
http://www.midilibre.com/articles/2011/ ... 80854.php5

Heureusement pour lui, Mariani ne c'est pas mouillé, et n'a pas pris de décision (en même temps, fallait vraiment être idiots pour croire qu'il allait choisir là ça démontre bien le niveau des politiques bitterois )

[G.E.]

Au moins il est "honnête" en annonçant au mieux l'enquête publique en 2015, c'est-à-dire vers 2018 en réalité (au mieux).

[GeneralMotors]

Contournement Nîmes-Montpellier :
- 20 km de raccordements ? Est-il possible dans un premier temps de raccorder aux environs d'Aramon la ligne de la rive droite du Rhône sur la branche Nimes de la LGV Méditérranée (le raccordement "long"à l'est de Nîmes rive droite/contournement serait fait ultérieurement)
LGV Montpellier-Perpignan :
- la ligne classique pourrait pâtir dans 20/30 ans des premiers épisodes de submersion liés au réchauffement climatique. La future LGV doit-elle être mixte fret/TER/TGV au voisinage des zones en péril ?

[G.E.]

Contournement Nîmes-Montpellier :
- 20 km de raccordements ? Est-il possible dans un premier temps de raccorder aux environs d'Aramon la ligne de la rive droite du Rhône sur la branche Nimes de la LGV Méditérranée (le raccordement "long"à l'est de Nîmes rive droite/contournement serait fait ultérieurement)

RFF avait répondu sur ce point que la différence de niveau entre les 2 LGV nécessiterait la construction d'une très longue rampe pour les convois de fret. Cette option a donc été retoquée.

LGV Montpellier-Perpignan :
- la ligne classique pourrait pâtir dans 20/30 ans des premiers épisodes de submersion liés au réchauffement climatique. La future LGV doit-elle être mixte fret/TER/TGV au voisinage des zones en péril ?

Il ne faut pas exagérer ! La ligne actuelle n'est pas menacée par la montée des eaux mais plutôt par de grosses tempêtes.

[TheForceCode]

Et voilà, le fuseau des 1000 mètres va être publié d'ici quelques jours, et Midi Libre nous propose déjà une petite carte... avec un fuseau longeant très majoritairement l'A9 (sauf en droit de Narbonne et de la Basse Vallée de l'Aude):
http://www.midilibre.fr/complements/201 ... 267956.pdf

Sinon, on a aussi un jolie site Internet consacré à la ligne, avec une vidéo et des cartes, et tout les à côté:
http://www.ligne-montpellier-perpignan.com/

[TheForceCode]

Suite à la publication des divers fuseaux, je vous propose de découvrir ma petite carte, tout juste mise à jour avec les nouvelles infos (bien sur, le tracé entre Perpignan et Montpellier reprend les fuseaux de 1000m que je privilégie, et qui correspondent dans leur assemble à celui du PIG du Schéma Général des LGV des années 90):

http://maps.google.fr/maps/ms?msid=2008 ... 8,5.817261

Au vu des fuseaux proposés, je me demande s'il ne faut pas plutôt mettre la gare intermédiaire à Montredon-des-Corbières, et privilégier la déserte de Béziers en gare centrale (les TGV desservant cette ville reprendraient la LGV au niveau de Nissan-lez-Enserune)

[Alexandre]

LGV Nîmes-Montpellier: Bouygues et Vinci deux seuls candidats finaux

Réseau ferré de France (RFF), gestionnaire du réseau, a annoncé mercredi 26octobre avoir reçu les offres finales de Bouygues et Vinci pour le projet de ligne à grande vitesse (LGV) Nîmes-Montpellier. Eiffage, troisième groupe qui s'était intéressé au projet, a décidé de ne pas soumettre d'offre, a précisé un porte-parole de RFF.

Après le retrait d'Eiffage, seuls deux candidats restent donc en lice pour la réalisation de la LGV Nîmes-Montpellier.
Le "titulaire pressenti", à choisir donc entre Bouygues ou Vinci, sera désigné début d'année 2012 et la finalisation du contrat ainsi que la signature auront lieu au cours du premier semestre 2012, a annoncé RFF dans un communiqué.
Le contrat s'élève à environ 1,4 milliard d'euros et la construction doit être achevée en 2017, ce qui signifie un début des travaux vers 2013, a poursuivi RFF.
Le candidat retenu dans le cadre de ce contrat de partenariat public-privé se verra confier la construction et la maintenance de la nouvelle ligne pendant la durée du contrat en contrepartie de financements publics et de loyers versés par RFF, rappelle l'organisme public.
Cette nouvelle ligne, longue de 80 km (60 km de LGV et 20 km de raccordements), s'inscrit dans le prolongement de la LGV Méditerranée et de la concession franco-espagnole Perpignan-Figueras. Dans sa forme finale, ce projet va mettre Paris à 3 heures de Montpellier, permettre d'augmenter la circulation des TER entre Nîmes et Sète et éloignera les trains de fret des centres villes.

[G.E.]

J'avais pensé au départ que seul Bouygues tenait la corde.

Vinci possède un atout puisqu'il va construire en parallèle le doublement de l'A9 à Montpellier. Il y a de quoi faire une belle mutualisation de moyens dans le secteur.

[basco - landais]

J'avais pensé au départ que seul Bouygues tenait la corde.

Vinci possède un atout puisqu'il va construire en parallèle le doublement de l'A9 à Montpellier. Il y a de quoi faire une belle mutualisation de moyens dans le secteur.

C'est le moins qu'on puisse dire ....

[xavagui]

Le projet de ligne nouvelle se precise

La nouvelle ligne TGV Montpellier-Perpignan commence à se préciser. Nathalie Kosciusko-Morizet, la ministre de l’Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement, et Thierry Mariani, le ministre chargé des transports, "viennent d’approuver une zone de passage préférentielle" pour ce projet de ligne nouvelle, a annoncé hier en fin d’après-midi le préfet de Région Claude Baland qui présentera le détail et les enjeux de cette décision demain, en présence de Christian Bourquin, le président de Région, et de Christian Petit, le directeur régional de Réseau ferré de France (RFF).

En juin dernier, une bande de 1 000 mètres proposée par RFF avait été validée dans le cadre du Comité de pilotage de la ligne à grande vitesse Montpellier-Perpignan. Le tracé définitif devait s’insérer dans cette bande qui avait été soumise à consultation dans la foulée.


( source Midi Libre du 01/12/11)

[basco - landais]

Encore une fois, NKM et TM lancent des tas de choses, mais ne précisent pas comment financer .....
Effet d'annonce une fois de plus ....

[G.E.]

Ce projet est éligible à une forte subvention européenne, ce qui constitue une incitation à poursuivre les études. Il vaut mieux car les financeurs ne seront pas nombreux.

La zone de passage préférentiel doit être à peu de choses près la bande des 300 mètres déjà fixée en 1992. On avance !

[eomer]

Encore une fois, NKM et TM lancent des tas de choses, mais ne précisent pas comment financer .....
Effet d'annonce une fois de plus ....

Pour le financement de ce tronçon, on peut tout de même compter sur une importante participation Européenne.
Rappelons que ce sera le dernier maillon manquant entre Séville et Amsterdam/Londres/Berlin.

[xavagui]

Voici la zone de passage de la LGV Montpellier - Perpignan


Le projet de la LGV entre Montpellier et Perpignan s'inscrit dans le cadre du TGV Méditerranée, pour lequel devraient débuter en 2012 les travaux de contournement de Nîmes et Montpellier. (ARCHIVES)

C'est dans cette zone que RFF devra tracer une ligne qui apte à accueillir la grande vitesse et le fret. La géographie des lieux et les enjeux écologiques rendent les travaux très difficiles. Le chantier doit démarrer en 2016.

L'Etat a entériné une zone de passage préférentielle (carte interactive détaillée) dans laquelle sera tracée la future ligne TGV d'environ 150 km entre Montpellier et Perpignan, prévue à l'horizon 2020, a annoncé Réseau Ferré de France (RFF), vendredi à Montpellier.



Cette zone préférentielle marque la fin de la première des trois étapes avant la déclaration d'utilité publique prévue en 2015, pour un début des travaux en 2016 de ce projet auquel participent les collectivités locales, à l'exception du conseil général de l'Hérault.

Grande vitesse et frêt

C'est dans cette zone que RFF devra tracer une ligne qui devra être apte à accueillir la grande vitesse ainsi que du fret sur certains secteurs. Il s'agira également de faire des choix entre les gares de centre-ville ou la construction de gares nouvelles pour Béziers et Narbonne, la gare centrale étant privilégiée dans le cas de Perpignan.

Les conditions de la mixité de la ligne ainsi que le choix des gares devraient être présentés à l'automne 2012, ont précisé le président (PS) du conseil régional du Languedoc-Roussillon, Christian Bourquin, et le préfet de Région, Claude Balland.

7 milliards d’euros

La grande difficulté de construction de cette ligne tient à la géographie et aux enjeux écologiques, notamment dans l'Aude, avec des zones, classées Natura 2000 ou à l'Unesco. "Dès qu'on s'éloigne de la mer, il y a des montagnes. Et sur certains endroit, entre les étangs, l'A9, la ligne de train actuel, il n'y a pas 15 mètres pour passer", a expliqué Edouard Parant, chargé de mission à RFF.

Dans le cadre de ce projet, d'importantes études sont menées sur l'impact hydrographique de la LGV avec des simulations informatiques, a-t-il précisé, reconnaissant que le coût du projet (environ 7 milliards d'euros) dépendra aussi de la nécessité de construire des ponts et des tunnels.

Le projet de la LGV entre Montpellier et Perpignan s'inscrit dans le cadre du TGV Méditerranée, pour lequel devraient débuter en 2012 les travaux de contournement de Nîmes et Montpellier, avec la création de deux nouvelles gares, Nîmes-Manduel et Montpellier-Odysseum.

(Source Midi libre du 02/12/11)

[G.E.]

La carte est ici : http://www.ligne-montpellier-perpignan.com/

On nous ressort à peu de choses près le projet d'il y a 20 ans. Il faut dire que ses emprises ont heureusement été préservées depuis...

L'article est mensonger sur un début des travaux en 2016. C'est absolument impossible.
Il y a aussi une imprécision sur la gare TGV de Nîmes qui ne sera construite qu'avec la ligne Montpellier - Perpignan et non avec le contournement de Nîmes.

Encore un article à l'arrache qui boit les paroles de RFF sans aucun recul.

[xavagui]

Nouvel article sur Midi Libre:

http://www.midilibre.fr/2011/12/02/mont ... 424585.php

C.Bourquin croit toujours au calendrier et au financement!

[gavatx76]

Ou plutôt feint d'y croire, ce qui est un peu différent.

[G.E.]

Que Midi Libre ne réfléchisse pas, nous sommes habitués. Mais ils n'ont pas inventé la date de 2016 : c'est bien RFF qui continue à raconter n'importe quoi.

[dionysos]

La commission estime qu’il ne faut pas exclure de réexaminer l’opportunité de mener à son terme la procédure engagée sur le contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier (coût estimé de 1,6 Md€).

Alors que c'est le projet le plus urgent et le moins cher, avec une forte prédominance du fret ???

C'est vrai qu'il est loin de Paris.

Et surtout que si il existait maintenant, Toulouse réfléchirait à deux fois avant de subventionner un Tours - Bordeaux, un GPSO, et prospectivement une interconnexion sud de la Région Parisienne...