Forum des Sites Amoureux des Routes & Autoroutes (et aussi de tous les autres modes de transport)
http://forum.sara-infras.fr/
ça démontre bien le niveau des politiques bitterois 
)RFF avait répondu sur ce point que la différence de niveau entre les 2 LGV nécessiterait la construction d'une très longue rampe pour les convois de fret. Cette option a donc été retoquée.GeneralMotors a écrit :Contournement Nîmes-Montpellier :
- 20 km de raccordements ? Est-il possible dans un premier temps de raccorder aux environs d'Aramon la ligne de la rive droite du Rhône sur la branche Nimes de la LGV Méditérranée (le raccordement "long"à l'est de Nîmes rive droite/contournement serait fait ultérieurement)
Il ne faut pas exagérer ! La ligne actuelle n'est pas menacée par la montée des eaux mais plutôt par de grosses tempêtes.LGV Montpellier-Perpignan :
- la ligne classique pourrait pâtir dans 20/30 ans des premiers épisodes de submersion liés au réchauffement climatique. La future LGV doit-elle être mixte fret/TER/TGV au voisinage des zones en péril ?
Le Moniteur a écrit :LGV Nîmes-Montpellier: Bouygues et Vinci deux seuls candidats finaux
Réseau ferré de France (RFF), gestionnaire du réseau, a annoncé mercredi 26octobre avoir reçu les offres finales de Bouygues et Vinci pour le projet de ligne à grande vitesse (LGV) Nîmes-Montpellier. Eiffage, troisième groupe qui s'était intéressé au projet, a décidé de ne pas soumettre d'offre, a précisé un porte-parole de RFF.
Après le retrait d'Eiffage, seuls deux candidats restent donc en lice pour la réalisation de la LGV Nîmes-Montpellier.
Le "titulaire pressenti", à choisir donc entre Bouygues ou Vinci, sera désigné début d'année 2012 et la finalisation du contrat ainsi que la signature auront lieu au cours du premier semestre 2012, a annoncé RFF dans un communiqué.
Le contrat s'élève à environ 1,4 milliard d'euros et la construction doit être achevée en 2017, ce qui signifie un début des travaux vers 2013, a poursuivi RFF.
Le candidat retenu dans le cadre de ce contrat de partenariat public-privé se verra confier la construction et la maintenance de la nouvelle ligne pendant la durée du contrat en contrepartie de financements publics et de loyers versés par RFF, rappelle l'organisme public.
Cette nouvelle ligne, longue de 80 km (60 km de LGV et 20 km de raccordements), s'inscrit dans le prolongement de la LGV Méditerranée et de la concession franco-espagnole Perpignan-Figueras. Dans sa forme finale, ce projet va mettre Paris à 3 heures de Montpellier, permettre d'augmenter la circulation des TER entre Nîmes et Sète et éloignera les trains de fret des centres villes.
C'est le moins qu'on puisse dire ....G.E. a écrit :J'avais pensé au départ que seul Bouygues tenait la corde.
Vinci possède un atout puisqu'il va construire en parallèle le doublement de l'A9 à Montpellier. Il y a de quoi faire une belle mutualisation de moyens dans le secteur.
Pour le financement de ce tronçon, on peut tout de même compter sur une importante participation Européenne.basco - landais a écrit :Encore une fois, NKM et TM lancent des tas de choses, mais ne précisent pas comment financer .....
Effet d'annonce une fois de plus ....
Et surtout que si il existait maintenant, Toulouse réfléchirait à deux fois avant de subventionner un Tours - Bordeaux, un GPSO, et prospectivement une interconnexion sud de la Région Parisienne...G.E. a écrit :Alors que c'est le projet le plus urgent et le moins cher, avec une forte prédominance du fret ???Minuellou a écrit :La commission estime qu’il ne faut pas exclure de réexaminer l’opportunité de mener à son terme la procédure engagée sur le contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier (coût estimé de 1,6 Md€).
C'est vrai qu'il est loin de Paris.
