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eomer a écrit : ↑ven. 07 août 2026 19:11 D'après "Le Journal du Centre", c'est ouvert depuis ce matin: enfin !
https://www.lejdc.fr/nevers-58000/actua ... _15030253/

Cool ! Du coup la liaison A75 / A77 est totalement mise en 4 voies ou il reste de la bidirectionnelle ?

Léguman a écrit : ↑ven. 07 août 2026 20:00

eomer a écrit : ↑ven. 07 août 2026 19:11 D'après "Le Journal du Centre", c'est ouvert depuis ce matin: enfin !
https://www.lejdc.fr/nevers-58000/actua ... _15030253/

Cool ! Du coup la liaison A75 / A77 est totalement mise en 4 voies ou il reste de la bidirectionnelle ?

Il manque le barreau de Trevol dont une partie est tout de même a chaussées séparées.

Il faudra 20 ans de plus pour harmoniser les panneaux depuis l'échangeur A6/A77 à Villeneuve/Allier

Maintenant ça bouchonne au rond-point de Trévol…
Reste plus que ce tout petit bout et on est bon ! Après jusqu’à St Étienne faut pas rêver, ce ne sera probablement jamais fini.

Léguman a écrit : ↑ven. 07 août 2026 20:00

eomer a écrit : ↑ven. 07 août 2026 19:11 D'après "Le Journal du Centre", c'est ouvert depuis ce matin: enfin !
https://www.lejdc.fr/nevers-58000/actua ... _15030253/

Cool ! Du coup la liaison A75 / A77 est totalement mise en 4 voies ou il reste de la bidirectionnelle ?

C'est la liaison A79 / A77 qui est pratiquement terminée à 4 voies.

Je pense qu'on peut espérer une liaison A6/A77+A79 vers N80 Châlons, et N79 vers Macon à terme, complètement finie

Mais côté N7 vers Roanne, ca sera au compte goutte et probablement comme il est dit, jamais fini
Quand à espérer une A77 connectée à l'A79, je reste partagé. Dans un sens, on a bien eu une mise aux normes autoroutières de la N7, mais de Nevers à Moulins, j'ai des doutes.

Resterait les N80/N79 à passer en autoroute et là encore j'ai des doutes
On gagnerait le 130 km/h, et des vraies aires de service digne de ce nom

eomer a écrit : ↑ven. 07 août 2026 19:11 D'après "Le Journal du Centre", c'est ouvert depuis ce matin: enfin !
https://www.lejdc.fr/nevers-58000/actua ... _15030253/

Je confirme, emprunté la semaine dernière sens Sud Nord en revenant de vacances. Sur cette section très droite et bien réalisée (le long de la voie ferrée) je me suis dit que le 110 était aberrant. Autant vers la Charité sur Loire il y a débat et on supporte bien le 120-125 compteur autant là ça mériterait le 130 d’emblée et sans ergoter sur les "caractéristiques en long" et autres arguties administratives. Futur piège à points si vous voulez mon avis...

Je remontais vers Chartres ensuite, j’en ai profité pour passer par la D2076 puis A71 plutot que par A19 : pas de regrets, très roulant hormis cette infecte et très dégradée rocade de Bourges.
(trajet fait un mercredi après midi)

C'est sûr que toutes les parties nouvellement réalisées ces dernières années entre Nevers et Trévol (soient environ 35km en enlevant le contournement de Saint-Pierre-le-Moûtier), mériteraient un classement autoroutier et une limitation à 130km/h.

Mais visiblement, il en a été décidé autrement en hauts lieux pour des raisons qui m'échappent.

Donc régulateur plus que nécessaire sur cette partie pour une pas se faire piéger par les radars (mais à ma connaissance, il n'y en a qu'un seul fixe à ce jour, dans le secteur de Magny-Cours dans le sens Nord/Sud).

Après, le gain en temps ne serait que de 3 minutes sur ces 35km...

Je suis assez contre ces arguments de dire que ca ne fait perdre "que" 3 minutes.
On a les mêmes discours quand on abaisse arbitrairement des vitesses maxi d'autoroutes urbaines, sauf que:
- 3 minutes, si on passe tous les jours hors congés et week-end, ca fait "juste "24H"
- sur 1000 km, quand on passe de 130 à 110 km/h, ca fait "juste 1H24 de moins

Donc, ca serait vraiment une bonne chose qu'A77 soit chose faite entre Dorives et Moulins.

Pour ceux qui me font le couplet de l'écologie: personne ne met le couteau sous la gorge pour rouler à 130 km/h sur une autoroute. On peut rouler bien en-dessous, c'est pas interdit.
Ca s'appelle le libre-choix

Et ce serait un exemple d'utilisation du panneau C4a. Une vitesse "conseillée" à 110 par exemple mais une limitation à 130 si les gens veulent

J'ai testé en aller-retour la semaine dernière, c'est vraiment agréable !

Reste le barreau de Trévol. Il y en a au moins encore pour 5 ans à ce rythme.
Il n'y a même pas un début de panneau pour afficher ces futurs travaux...

Pour le coup, testé le jour même de son ouverture pour mon départ en vacances (ce fut une surprise, je n'avais pas vu le message d'Eomer avant de partir), ainsi qu'au retour 3 semaines plus tard.
Bon, on attend plus que le barreau de Trévol, et on aura enfin une alternative complète à l'A71 entre Paris et Clermont (pour beaucoup moins cher en coût de péage).

Perso, plus que les histoires de vitesse max, c'est une question de continuité d'itinéraire qui m'interroge. On devrait reclasser la RN7 entre Nevers et le sud de Moulins en A77, car à part quelques bouts anciennement mis à 2*2 voies au sud de Magny-Cours, on a clairement une impression de continuité de l'axe autoroutier que de repasser ici sur une nationale.

Ah, et le truc bien relou, c'est cette réduction de voie trop importante dans le sens Nord-Sud sur la moitié du contournement de Villeneuve-sur-Allier. Totalement incompréhensible, alors que l'arrivée sur le barreau de Trévol avait déjà bien prévu une réduction progressive de voie. Pourquoi avoir prolongé cela au moins 2 km en amont?

La réduction de voie en amont du barreau de trevol correspond en fait à l’ancienne réduction de voie quand la 4 voies n’était pas encore raccordée au sud. La déviation de Villeneuve s’est faite en deux temps. Conséquence ils n’ont pas refait le marquage et puis il est prévu que la circulation se fasse provisoirement en prenant la sortie de Villeneuve pour le temps des travaux de raccordement pour le denier tronçon.

Non, ce n'est pas un problème de marquage, c'est qu'étant donné que la section au Sud de l'échangeur 42 est ouverte à tout trafic (y compris les véhicules lents), le gestionnaire de voirie a décidé de réduire à une voie avant la partie hors VE (en gros, ils ont ouvert le parapluie pour se prémunir de tout litige en cas d'accident). Le pire, c'est que l'on avait encore jusqu'à il y a peu la même situation à Chantenay-Saint-Imbert et pourtant le même principe n'avait pas été appliqué en dehors du fait que la 2x2 voies était limitée à 90 km/h.

C'est étonnant comme manière de faire. J'ai remarqué sur la N147 à Poitiers depuis longtemps que la portion entre la pénétrante (voie André Malraux) et le RP de Mignaloux au sud du CHU est ouverte à tout véhicule (le panneau C107 étant imposé en direction nord que après l'échangeur concerné, et le C108 en direction sud juste avant la bretelle). Mais la route est toujours à 110km/h, et 2 voies.

Ça sera certainement l'occasion d'en savoir plus sur le calendrier avec cette réunion publique pour le barreau de Trévol.
https://www.intramuros.org/trevol/actualites/1005816

2031 au mieux pour la réalisation du barreau de Trevol. Quelle blague la France aujourd’hui. On parle d’un peu plus d’1 km de route…
J’ai vu qu’il refaisait la route qu’il vienne d’ouvrir entre Villeneuve et Chantenay. Je comprends pourquoi on avance pas….

C'est l'ancienne RN7 qui va voir sa chaussée refaite, celle qui est utile à la desserte des propriétaires riveraines et aux véhicules interdits sur la VE. Ce n'est absolument pas la nouvelle 2x2 voies qui est concernée par ces travaux.

Pourtant je suis passé hier sur la 2x2 voie et c’est bien sûr celle ci qui rabote l’enrobé pour la refaire

Début des travaux prévus à l'automne 2027 pour le barreau de Trévol, avec une fin des travaux estimé en 2031. Le coût du projet s'élève à 27 millions d'euros avec 15 pris par la région et 12 par l'État. Via la réunion publique, on peut voir quelques visuels du futur projet.
https://www.facebook.com/share/p/1DyfxqA7zD/