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leparisien.fr, Florence Hubin a écrit : Le prolongement d’Eole passera porte Maillot

Le tracé définitif du prolongement d’Eole entre Paris et La Défense sera présenté demain. C’est finalement la version en tunnel, passant par la porte Maillot, qui a été retenue.

Pour une fois, c’est un projet de transport en commun qui semble faire consensus, au moins pour sa partie la plus proche de Paris. Le compte rendu du débat public, mené entre le 1er octobre et le 19 décembre derniers autour du prolongement de la ligne de RER E (Eole) de Paris-Saint-Lazare jusqu’à Mantes-la-Jolie (Yvelines), a été diffusé hier, et le tracé définitif sera présenté demain au conseil du Stif (syndicat des transports d’Ile-de-France).

Ce prolongement a deux objectifs principaux : soulager la ligne de RER A en présentant une alternative, notamment entre le centre de Paris et le quartier d’affaires des Hauts-de-Seine, mais aussi relier l’ouest de la capitale à La Défense et au Mantois, dans les Yvelines, où sont domiciliés de nombreux salariés des bureaux. Les deux maîtres d’ouvrage sont le Stif et Réseau ferré de France (RFF). Pour ce dernier, le conseil d’administration devrait adopter le projet le 17 mars.

Un tracé qui fait — presque — l’unanimité. Le tracé passant par la porte Maillot, avec une station à cet endroit, a fait la quasi-unanimité durant le débat, sauf de la part des élus de Clichy-la-Garenne, qui auraient souhaité voir retenu le tracé nord, par la porte de Clichy. Mais ce dernier était plus long, plus coûteux et ne pouvait pas rivaliser en rapidité avec le RER A. L’arrêt Porte-Maillot fera « perdre » quelques minutes bien sûr, mais outre une connexion avec le RER C et la ligne 1 du métro, il permet de desservir le palais des Congrès.

Une gare souterraine au Cnit-La Défense et une gare aérienne à Nanterre. Trois localisations étaient également possibles pour la gare d’Eole dans le quartier d’affaires. Là encore, le débat public et les simulations du flux de voyageurs convergent : une gare sous le Cnit, proche du pôle transport actuel et offrant des correspondances rapides aux usagers, est plébiscitée. A Nanterre, malgré les demandes des élus et des associations pour implanter une gare dans le quartier du Petit-Nanterre, la localisation retenue pour la future gare est celle des Groues, où un faisceau de voies ferrées existe déjà. « C’est le seul endroit où l’on peut retourner les trains », explique le Stif. Cette gare de surface, déjà baptisée la Folie, pourrait également, dans un avenir plus lointain, accueillir le TGV.

Un calendrier raccourci de quelques mois. Après le bilan du débat public, les maîtres d’œuvre ont trois mois pour décider ou non de poursuivre le projet et définir la version définitive. Ils ont passé la vitesse supérieure, puisque le Stif le choisira dès demain et RFF à la mi-mars. Pour répondre à l’attente des usagers, des entreprises de La Défense et des élus, les maîtres d’ouvrage vont essayer d’accélérer les procédures administratives afin que ce prolongement d’Eole soit opérationnel avant 2020. L’enquête publique sera lancée en 2012. Mais la durée des travaux, elle, est incompressible. Il faut notamment creuser un tunnel de Saint-Lazare à La Défense, via Neuilly, à environ 20 m sous terre.

Le Parisien

Durant toute la durée des débats, il est apparu que ce projet est largement soutenu, approuvé et attendu par tous : usagers, élus, associations, acteurs économiques ont tous échangés dans un esprit constructif et partenarial.
Il ressort de ce débat public que le prolongement du RER E à l’ouest est une vraie réponse au problème de saturation du RER A et à la desserte des pôles d’emploi en développement. Le tracé avec une gare à Porte Maillot, en correspondance avec la ligne C du RER et la ligne 1 du métro, a suscité une nette adhésion.
De même, au niveau de la Défense, la création d’une gare sous le CNIT, optimisant la qualité des correspondances avec le RER A a été plébiscitée.
Il est à noter que des attentes fortes sur le service offert ont été exprimées : la décharge du RER A, le temps de trajets, le niveau de qualité de l’exploitation. L’absence de desserte de la boucle de Montesson par le RER E est regrettée.
[...]
Le STIF va donc poursuivre les études sur la base du tracé Haussmann Saint Lazare-La Défense avec une gare au niveau de la Porte Maillot, une gare à la Défense sous le CNIT, avec un objectif de performance des échanges avec le RER A, une gare à Nanterre dans le secteur des Groues et une exploitation permettant d’avoir le plus grand nombre de trains sur la zone centrale de la ligne, qui est aussi la plus dense en voyageurs (principe de recouvrement), tout en préservant le niveau de performances du RER E actuel.
[...]
Une fois ces études complémentaires achevées, le projet fera l’objet d’une enquête publique, prévue fin 2011 début 2012, durant laquelle le public pourra à nouveau s’exprimer.

Projet de prolongement du RER E à l’Ouest

En application du nouvel article L. 121-13-1 du code de l’environnement, le président de Réseau Ferré de France (RFF) a sollicité, par lettre en date du 18 mars 2011, la désignation d’un garant chargé de veiller à la mise en oeuvre des modalités d’information et de participation publique pendant la phase postérieure au débat public jusqu’à l’enquête publique. La Commission nationale a désigné M. Michel GAILLARD en qualité de garant de la concertation postérieure au débat public.

la libération de quais et de voies à Saint-Lazare et la décharge notable qui en résultera pour le niveau d’activité de cette gare, aujourd’hui saturée, offrent des perspectives de renforcement de certaines liaisons ferrées vers le Val d’Oise ou La Défense par Cardinet, qui constitueraient une retombée du projet perçue comme positive

Didier Arnal, président du Conseil général du Val d’Oise, Dominique Lefèvre, maire de Cergy-Pontoise et président de la Communauté d’Agglomération de Cergy-Pontoise, Pierre Tapie, directeur général du groupe ESSEC, Frédéric Vernhes, président de la délégation du Val d’Oise de la CCI Versailles Yvelines/Val d’Oise et Yves Boutry, vice-président de l’AUT Ile-de-France ont eu ainsi l’occasion d’exposer leurs préoccupations et, en particulier, celles portant sur :
• les problématiques liées aux déplacements depuis Paris et l’aéroport Charles de Gaulle,
[...]
• la création d’une gare entre Achères et Cergy, au niveau du Pôle Confluence, desservie par le RER A, E, la Tangentielle Ouest, voire les TGV avec la Ligne Nouvelle Paris-Normandie ;
• la constatation d’un déséquilibre de desserte entre la branche de Poissy et celle de Cergy par le RER A, au regard des poids économiques et démographiques de chacune.

La desserte de la Boucle de Montesson a été l’objet de nombreux commentaires hostiles au choix de desserte affiché dans le projet [...] Dans les limites du projet actuellement présenté, un arrêt à Houilles signifierait une obligation de réduire le nombre de trains circulant à la pointe, donc de l’offre de service associée au projet, ceci en raison des contraintes liées au passage sur les voies dédiées au RER E de trains rapides venant de Normandie. La question du rajout d’un arrêt dans la Boucle de Montesson renvoie, de fait, à celle de la réalisation d’une nouvelle ligne normande qui, passant par Mantes-la-Jolie, dégagerait les trains rapides venant des régions normandes du trafic propre à la banlieue francilienne.

L’option retenue dans le dossier de localiser une nouvelle gare à Nanterre-La Folie rencontre des oppositions parmi les Nanterriens [...] légitimement préoccupés par l’accroissement du trafic ferroviaire sur le territoire de la commune et par l’implantation sur ce dernier de nouvelles infrastructures de transport, alors que celles existantes occupent déjà une part conséquente de la superficie de leur ville. Autre sujet motivant leur position, le souci [...] de mettre à profit ce choix d’une gare pour améliorer le cadre urbain et la desserte du Petit Nanterre. La nécessité de construire un ouvrage d’art à Nanterre pour raccorder la voie nouvelle au réseau ferré de Saint-Lazare au droit du Pont de Rouen, dans ce même quartier du Petit Nanterre, les renforce dans leur souhait de voir réalisée une étude de faisabilité d’une gare à hauteur de ce pont. Face à ce souhait, la réponse au besoin d’un retournement des trains et d’un stationnement en garage associés à une telle localisation de la gare semble être un redoutable obstacle, sans oublier la contrainte de ne pas ralentir les trains normands. On notera, enfin, que sur les trois options de raccordement proposées, aucun choix n’a été clairement exprimé au terme du débat.

Le choix du lieu d’implantation d’une nouvelle gare à La Défense, parmi les trois proposés par les porteurs du projet, fait, là encore, l’objet d’un point de vue assez unanime de la part du public, à savoir une implantation sous le CNIT, proche de Coeur Transport [...] les porteurs de projet font valoir, quant à eux, que la faisabilité technique de cette gare, dans un environnement sous-terrain très contraint, reste à confirmer dans le cadre d’études en cours.

djakk a écrit :Un regret : il n'y aura pas de correspondance entre le rer E et la tangentielle Nord (à Sartrouville).
Il sera direct de Poissy à Nanterre c'est ça ?

ElConductor a écrit :Moi je ne comprends pas comment on a pu oser mélanger des trains inter régioniaux avec des trains intra régionaux ... Dès le début (avec l'apparition des trains de banlieue), il fallait séparer les traffics ...

ElConductor a écrit :Personne ne demande l'omnibus, il est demandé par les habitants du coin UN ARRET (Houilles ou Sartrouville) ...

djakk a écrit :Faudrait aussi que le rer E s'arrête à Archères pour avoir correspondance vers Cergy (si cette gare est bien desservie par les rer A).

florentr a écrit :

djakk a écrit :Faudrait aussi que le rer E s'arrête à Archères pour avoir correspondance vers Cergy (si cette gare est bien desservie par les rer A).

Si l'on fait s'arrêter les RER E à Sartrouville alors il y aura (je pense) la correspondance avec les RER A des deux branches (Cergy et Poissy). Ca serait donc déjà très bien !

Une correspondance entre RER E et RER A (branche Cergy) à Sartrouville plutôt qu'à Achères ça fait perdre 6 * 2 = 12 minutes !