Forum SARA

YLH-Maestro a écrit : Bonne nouvelle, d'après France 3, les Vélo+ devraient être intégrés, avec 1000 vélos dont 400 électriques (contre 350 actuellement), ce sera d'autant plus facile que c'est Effia, autre filiale de la SNCF qui gère actuellement le système, et il devrait y avoir un système d'autopartage...

comment marche le système de location des vélos électriques ? Comme le vélov/vélib ?

YLH-Maestro a écrit :Oui, enfin Transdev était là depuis 1977, en ayant succédé à la TREC (filiale de la Caisse des dépôts, déjà), qui elle même avait remplacé dans les années 50 la CGFT, ancêtre de Véolia, et ils se laissaient aller ces derniers temps d'un point de vue maintenance et exploitation.
Exemples parmi d'autres:
* un bus en panne en ligne n'est pas remplacé, laissant ainsi attendre les usagers, ce qui était impensable il y a une douzaine d'années.
* les bornes d'information voyageurs "SAPHIR" annonçant le passage des prochains bus aux arrêts ont été installées entre 1987 et 1990, les plus vieilles (celles de 1987) ont été démontées, celles de 1989/1990 ont été repeintes aux nouvelles couleurs mais sont souvent en pannes et entretenues à minima...

Bonne nouvelle, d'après France 3, les Vélo+ devraient être intégrés, avec 1000 vélos dont 400 électriques (contre 350 actuellement), ce sera d'autant plus facile que c'est Effia, autre filiale de la SNCF qui gère actuellement le système, et il devrait y avoir un système d'autopartage...

Pas de détail pour le réseau en lui même.

Ceci est le lot de toute les DSP et c'est les avantages tant promulgués par les adeptes de la libre concurrence. Il faut savoir ce que l'ont veut .

2 articles sur Mobilicité concernant le passage sous Keolis :

http://www.mobilicites.com/fr_actualite ... _1075.html

http://www.mobilicites.com/fr_actualite ... _1076.html

Les 350 vélos actuels sont des vélos classiques à transmission par cardan et changement de vitesse automatique, c'est un système VLS classique, avec 30 minutes gratuite,comme ailleurs en France.

Par contre, je suppose que la facturation des VAE sera différente.

Sinon,Lorenzo, je ne comprend pas trop le sens de ton commentaire, puisqu'on a plutôt eu une absence de concurrence depuis 30 ans (et même 130 ans par le jeu du rachat de la CGFT par la CGE, devenue Véolia, maintenant associé à Trandev).

Ici en vidéo les infos de mon post précédent, sur le compte DailyMotion de l'AgglO.
http://www.dailymotion.com/video/xjvmvk ... ports_news

YLH-Maestro a écrit :Les 350 vélos actuels sont des vélos classiques à transmission par cardan et changement de vitesse automatique, c'est un système VLS classique, avec 30 minutes gratuite,comme ailleurs en France.

Il y a déjà un grand lien avec TAO : les abonnés annuels TAO voient baisser les tarifs Vélo'+.
L'abonnement passe de 15 €/an à 5 €/an, et ce n'est pas 30 mais 60 minutes gratuites.

Donc presque rien par an

Et au niveau de la disponibilité, c'est plutôt autour des 320 à 235 vélos : il y a régulièrement pas mal de maintenance.

Les vélos électriques ne sont pas encore disponibles ?

Non. Et ce n'est certainement pas pour tout de suite !

Pour donner une idée de la lenteur de l'évolution : la station 31 - Parc Pasteur est sur le plan officiel depuis au moins deux ans (et elle y est placée au mauvais endroit !), est dans la liste des stations sur le site officiel, est signalée sur les bornes qui lui sont "proches"… mais n'existe pas !! Et le pire est que pour les stations disposant d'un plan, cette station 31 est présente sur le plan !

Une explication redondante est que l'emplacement choisi est celui-ci, un mémorial (Seconde Guerre, apparemment) dont le terrain n'est pas propriété de la commune, ni de l'agglomération, ni du département, ni de la région, mais bien de l'État, et plus logiquement par le chef des armées.

gvf a écrit :Non. Et ce n'est certainement pas pour tout de suite !

Pour donner une idée de la lenteur de l'évolution : la station 31 - Parc Pasteur est sur le plan officiel depuis au moins deux ans (et elle y est placée au mauvais endroit !), est dans la liste des stations sur le site officiel, est signalée sur les bornes qui lui sont "proches"… mais n'existe pas !! Et le pire est que pour les stations disposant d'un plan, cette station 31 est présente sur le plan !

Une explication redondante est que l'emplacement choisi est celui-ci, un mémorial (Seconde Guerre, apparemment) dont le terrain n'est pas propriété de la commune, ni de l'agglomération, ni du département, ni de la région, mais bien de l'État, et plus logiquement par le chef des armées.

Ça a changé : le mémorial a été délocalisé avec les travaux du tram vers Coligny ou Sonis (je ne sais plus exactement).

Oui, c'est effectivement fixé. Mais quasiment trois ans pour faire réapparaître une station "virtuelle", c'est un peu lent
Idem pour les vélos électriques : c'est un projet, ça se fera, mais rien n'est fixé, on ne sait pas comment ni quand cela aura lieu.

ok. Dommage ç'aurait été une première je crois

Le vélo électrique permettra-t-il l'extension de Vélo+ à la Source ?

super5 a écrit :Le vélo électrique permettra-t-il l'extension de Vélo+ à la Source ?

Le maire d'Orléans et le président de l'AgglO souhaitent en tout cas depuis plusieurs années offrir un service vélo longue durée au campus d'Orléans voire étendu au reste des habitants du quartier.

pour la date de mise en place des précisions dans La Tribune d'Orléans :

Deux navettes électriques seront mises en service en 2012, dont une en coeur de ville. Des vélos en location longue durée seront également mis en place, 750 dès 2012, et 1.000 en 2013, dont 450 vélos en assistance électrique. Le service Vélo + est poursuivi. Sur les sept lignes principales, la desserte des bus se poursuivra jusqu’à 22h, contre 21h aujourd’hui et le week-end jusqu’à minuit. La mise en opération est prévue à la mise en service de CLEO en juin 2012.

http://www.loire-net.tv/editions/category/orleans (édition Orléans du 13/07/11 page 5)

Plutôt cher, le tram orléanais !

Ville, Rail & Transports a écrit : Après deux ans et quatre mois de travaux, les habitants de l’agglomération d’Orléans pourront utiliser la ligne B du tram le 30 juin 2012, le lendemain de l’inauguration officielle. Cette ligne de 11,3 km reliera Saint-Jean-de-Braye à l’est à La Chapelle-Saint-Mesmin à l’ouest, en traversant le centre historique d’Orléans. Pour tenir les délais et respecter le calendrier initial, l’agglomération a dû accélérer les chantiers du centre-ville d’Orléans, en grande partie terminés notamment sur le tronçon équipé en APS. Cette décision a aussi renchéri le coût, qui atteint aujourd’hui 395 millions d’euros. « A la mi-décembre, tous les travaux importants impactant la circulation seront achevés », avance Charles-Eric Lemaignen, président de l’agglo d’Orléans. Plusieurs rames ont déjà été livrées par Alstom et stockées au dépôt de bus de Saint-Jean-de-Braye. Les premiers essais sont programmés en janvier avant une « marche à blanc » entre mai et juin.
J.-J. T.

Maastricht a écrit :Plutôt cher, le tram orléanais !

Bah ! C'est le chiffre qui était annoncé le 14 décembre dernier. A l'époque, c'était justifié par la qualité des aménagements...

Au moins ça montre qu'il n'y a pas eu trop d'imprévus. En plus, les 2,3 millions de supplément évoqués début juillet pour les 'tablettes dépliantes' semblent avoir été absorbés, si je comprends bien

Bonjour à tous.

Cette ligne apparaît effectivement comme très chère, car il n'y a pas d'ouvrage d'art majeur, juste trois pont dont un seul neuf.
*pont sur le bassin d'orage Cofiroute de la sortie N°1 de l'A71.
*pose de passerelles en encorbellement sur un pont de trois voies + trottoirs convertis en deux voies routières + deux voies tramway.
*rénovation du pont de la Madeleine sur la RN20.
Aucun de ces ouvrages ne dépasse les 40 mètres, alors que le coût de la ligne dépasse les 35M°€ le kilomètre.
La première ligne a coûté 18M°€ le kilomètre, avec deux trémies dont une neuve, trois ponts neufs (entre 70 et 110 mètres de long), rénovation complète du Pont Royal (de la structure maçonnée aux lampadaires), plusieurs soutènements en béton ou en gabions.

J'attend un audit sérieux avant de critiquer ce coût: il est vrai que les horloges de la première ligne n'ont jamais fonctionné correctement, que certaines sections de la ligne ont du être refaites. Cependant, même après travaux correctifs, le bilan de la ligne ne semble pas dépasser les 20M°€ le kilomètre.

La qualité semble effectivement au rendez-vous pour la deuxième ligne:
*pavés en calcaire de la région (Souppes sur Loing), et du granite blanc du Portugal (il n'y a hélas plus assez de carrières en France à cause des nymbistes)
*stations semble-t-il mieux conçues (abris plutôt grands, stations à quai central légèrement décallées pour augmenter la
*parc-relais en ouvrage végétalisés (parc-relais de surface avec barrières en rondin pour la première ligne)
*végétalisation et éclairage de la ligne très travaillé (colonnes végétales dans l'hypercentre, gazon japonais ou sedum à l'extérieur).
*intégration dans le bâtiment du nouvel atelier du centre d'appel téléphonique (service client) et du service exploitation/régulation.

Par contre je me demande ou sont passés les œuvres d'art contemporaines "Loi Trautmann"

La décoration par la verdure, ce n'est pas une œuvre d'art contemporaine ?
Ah non, pardon, ça a plutôt quelques siècles, comme art

Pour revenir au compte-rendu de la première ligne, ce serait à revérifier mais elle semble avoir été rentabilisée en moins de dix ans.
Qu'en sera-t-il de la deuxième ? Un peu comme pour les autoroutes et leurs péages, les bénéfices de la ligne A aideront à rembourser la B ?

En tout cas, l'extension de la ligne A (ou la création d'une ligne C) vers Saran est à zyeuter, au vu des projets, demandes et nécessités déjà nombreux.

Ceci dit, pour la ligne B l'agglo semble faire comme pour Montpellier et sa ligne 2: annoncer un trafic faible pour montrer que le trafic dépasse les attentes et ainsi démontrer par l'absurde la pertinence de la ligne.

Il est probable que les deux lignes dépassent les 100000 passagers par jour, à condition bien sur d'augmenter le parc. Les rames actuellement en renfort sur la A repartiront probablement sur la B, il faudra probablement commander une petite dizaine de rames, car les 4 rames supplémentaires de la A n'ont pas résolu le problème de saturation.
Il est probable qu'en faisant comme à Nantes (services partiels), on puisse augmenter l'offre et la capacité sans trop de rames supplémentaires.

Cela pourrait être intéressant entre la gare des Aubrais et le Zénith (pour ne pas augmenter le nombre de rames coupant l'ex nationale 20), à terme, ce service partiel pourrait être repris plus tard par une ligne C Saran- Libération - Gares d'Orléans - Saint Marceau - Zénith.
Dans un premier temps, on verra si le projet de BHNS Les Aubrais - Saran est réalisé.

Une commande de rames supplémentaires pour renforcer l'offre pourrait se faire avec celles destinées au prolongement de la ligne B vers La Chapelle Saint Mesmin et Chécy, puisque le délai pour l'option de 6/7 rames est déjà passé.

Tout à fait d'accord pour les services partiels : l'idée a plusieurs fois été relancée, mais jamais été suivie.
L'exemple récurrent est le lien Orléans - centre / Orléans - la Source.

Un peu comme ce fut pour plusieurs lignes de bus servant de liens entre certains points importants avant l'ouverture de la ligne A : aux heures de pointe il y a deux bus, un rapide prenant peu d'arrêts et l'autre les prenant tous. Cela n'était en général pas calculé, mais se faisait automatiquement puisque le premier se retrouve bourré à craquer et prend du retard, alors que le suivant arrive un peu plus tard mais est quasiment vide et prend aisément de l'avance pour parfois doubler le premier.

http://www.larep.fr/une_orleans-27173.html

La Rep' a écrit :Gare : enfin le bout du tunnel

La nouvelle galerie, qui comportera des commerces, devrait être achevée fin 2013.
Attendu depuis la livraison de la gare en 2008, ce passage permettra aux usagers de la SNCF de rallier les transports urbains dans de meilleures conditions qu'aujourd'hui. Livraison prévue fin 2013.
Une jolie vitrine mais une arrière-boutique qui laisse à désirer. C’est un peu le sentiment général des usagers de la SNCF, Orléanais ou non, depuis la livraison de la nouvelle gare en janvier 2008.

Car outre l’imposante verrière qui accueille désormais les voyageurs, le projet prévoyait, dès l’origine, une liaison tram-train reliant les quais au centre bus, situé sous le centre commercial Place d’Arc.

Or, depuis trois ans, l’endroit se résume à un couloir sombre, sale et, en particulier le soir, peu engageant.

« C’est vrai, cet endroit n’est pas digne d’une capitale régionale », reconnaît Charles-Éric Lemaignen, président de l’AgglO. Mais le bout du tunnel est désormais en vue grâce à un accord trouvé au début du mois avec la SNCF. «

« Tout ceci doit être formalisé dans le cadre d’un comité de pilotage, en fin d’année », ajoute Charles-Éric Lemaignen. Les travaux devraient être achevés « à la fin de l’année 2013 ».

Des images de synthèse ont fuité concernant la rue des Carmes : polémique en perspective !
http://www.loire-net.tv/news/rue-des-ca ... al-devoile

À Orléans, il y a aussi des bus !

L'agglo engage une concertation sur le nouveau réseau, avec un nouvel opérateur (Kéolis) :
http://www.agglo-orleans.fr/deplacement ... u-156.html