Forum SARA

Trois projets dont les emprises ont été acheté mais où les travaux n'ont jamais débuté :
Arlanc (63)
Joze (63)
Bressuire (79)

Pour Arlanc et Joze, ce sont des emprises qui ont été réservées par précaution à l'époque du remembrement à la fin du siècle dernier.

On a reparlé d'ailleurs de la déviation de Joze l'an dernier : https://www.pressreader.com/france/la-m ... 6585667102

Quant à celle d'Arlanc, il faudra bien la construire un jour et c'est très bien d'avoir réservé le tracé.

Merci pour cette info.
Il doit dans ce cas en être quasiment de même pour la déviation de Thuret dont j'avais déjà parlé.
Et également pour cette déviation encore une fois dans le Puy-de-Dôme qui doit être dans le même cas ; celle de Saint Laure.

De la même manière que la déviation d'Arlanc, voici celle que montre les cadastres de Gurmençon et d'Asasp ; la partie sud de la déviation d'Oloron (Oloron n'ayant pas modifié son cadastre, alors que la construction devrait se faire à court-terme !), abandonnée officiellement il y a quelques années.

Le cadastre est détaillé au point qu'il est facile d'observer quel type d'intersection sera utilisé (et les emplacements des bassins d'orage), et qu'une courte section de la nationale actuelle serait réutilisée et réaménagée.

Dommage que cette déviation ne se fasse pas étant donné que les terrains sont déjà achetés et qu'il n'y a rien de techniquement compliqué. La plus urgente à faire sur la RN134 serait selon moi celle d'Oloron-Sainte-Marie par l'Est pour premièrement dévier la ville et secondement raccourcir le trajet.

Deux projets abandonnés en Haute-Saône (70) sur la RN19 dont je ne connais pas les dates mais qui doivent dater du début des années 1980 d'après quelques recherches que j'ai effectuées.
- Un premier à Genevreuille
- un second un peu plus à l'Ouest à Pomoy.

Ces projets ont dû être abandonnés lorsqu'il fut décidé de doubler la RN19 selon un tracé neuf.

Ces deux tronçons constituaient probablement un seul projet, dont finalement seul le tronçon central a été réalisé (rectification des virages entre les deux villages dans les années 1960).

La 2x2 voies pourrait peut-être reprendre ces emprises, si elles ont déjà été acquises par l’État.

Un ancien projet de déviation du Mans par le Nord vu sur une carte datée de 1964/65. Ce projet a dû être établi quand il était toujours question de faire passer l'A11 par le Sud du Mans.


© Shell 1963/64

Un document du BRGM montre un projet étudié pendant les années 1980, de déviation de la T30 (ex RN197) au niveau de l'Île-Rousse.

En cherchant sur des cartes IGN des années 1970, j'ai retrouvé une panoplie de projet qui n'ont jamais vu le jour.

France:

©IGN 1978

©IGN 1982

©IGN 1976

©IGN 1976

©Blay-Foldex 1991

©IGN 1976

©IGN 1976

©IGN 1977

©IGN 1975

©IGN 1975

©IGN 1978

©IGN 1984

©IGN 1976

©IGN 1976

©IGN 1978

©IGN 1978

©IGN 1975

©IGN 1975

©IGN 1978

©IGN 1975

Belgique (+ Nord de la France):

©IGN 1976

©IGN 1976

©IGN 1976
(Même carte avec en bleu les autoroutes projetées réalisées, en rouge les autoroutes projetées non réalisées)

©Shell 1963/64

À Vannes, la rocade sud a été construite grosso-modo dans le tracé présenté.

En gros oui, mais dans le détail non, il y a eu énormément de modification.

Nombre de projets locaux restent pertinents.

frantz58 a écrit :En gros oui, mais dans le détail non, il y a eu énormément de modification.

et on ne peut pas vraiment parler de déviation aujourd'hui...

Pour La Foret-Fouesnant (29), je ne connaissais pas ce projet de déviation de la D44. C'est effectivement un tracé qui reste intéressant vu la saturation de la route actuelle en été. Mais le projet est impossible à réaliser depuis 1986 et la loi littoral qui interdit les nouvelles routes de transit à moins de 2km des côtes.

Le morceau de route à Rennes a été réalisé : actuelles Av. des Préales + D386.

L'axe que tu cites remplace tant bien que mal ce projet, mais le projet d'origine devait être tout autre. On peut supposer qu'il était prévu à l'époque de créer une pénétrante à 2x2 voies qui aurait comporté peu de carrefours. On voit relativement bien sur le plan que l'axe devait se détacher de l'actuelle N136 au droit du pont avec la D86. Pour ce qui est de l'avenue des Préales, ce n'est pas impossible qu'elle reprenne l'ancien tracé du projet.

Toujours sur Rennes, on voit bien sur le cadastre l'emprise de l'ancien projet de pénétrante Nord de l’agglomération.

Je n'avais pas fait attention, mais pour ce qui est de la déviation de Saint-Georges-sur-Loire, les emprises sont toujours visibles sur le cadastre.

Idem pour Angers où l'on peut voir le tracé prévue sur les cartes géologiques.

juju a écrit :De la même manière que la déviation d'Arlanc, voici celle que montre les cadastres de Gurmençon et d'Asasp ; la partie sud de la déviation d'Oloron (Oloron n'ayant pas modifié son cadastre, alors que la construction devrait se faire à court-terme !), abandonnée officiellement il y a quelques années.

Le cadastre est détaillé au point qu'il est facile d'observer quel type d'intersection sera utilisé (et les emplacements des bassins d'orage), et qu'une courte section de la nationale actuelle serait réutilisée et réaménagée.

Le contournement d'Oloron n'est à priori pas abandonné d'après ce que l'on peut lire dans ces articles :

http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2 ... 229242.php

http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2 ... 213779.php

https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q= ... apsCXrl-d-

Le fait que les emprises n'apparaissent pas sur la commune d'Oloron est dû au fait que les emprises n'ont pas encore été achetées.

frantz58 a écrit :En cherchant sur des cartes IGN des années 1970, j'ai retrouvé une panoplie de projet qui n'ont jamais vu le jour.

A Nancy la VEBE (voie expresse banlieue est) a été construite en partie mais un morceau est manquant en raison d'un parc classé à Malzéville

frantz58 a écrit :Je n'avais pas fait attention, mais pour ce qui est de la déviation de Saint-Georges-sur-Loire, les emprises sont toujours visibles sur le cadastre.

C'est un vieux projet qui a été mis en sommeil profond suite à la réalisation de l'A11. Il y a tellement eu d'avatars dans la réalisation de cette autoroute qu'on a monté en parallèle du projet autoroutier des solutions temporaires avec déviations courtes.

Aux dernières nouvelles, le projet serait toujours vivant. D'ici à ce qu'il se réalise, il aura sommeillé au moins 40 ans.