Ceci dit, qui fait trembler les A380 ....... des B747 ou777 rénovés (je sais plus) Mort de rire Mort de rire
A vrai dire c'est bien le problème ... La commercialisation du B747-8 (B748) a démarré très doucement en 2003, ce qui a plutôt réjoui Airbus, mais depuis la grosse commande (20 appareils et 20 options) de la Lufthansa début déembre les choses s'assombrissent. Il fallait un élément déclencheur, la Lufthansa a donné le coup de sifflet, et je serais franchement pas étonné que Japan Airlines, Cathay ou British Airways commandent 100 ou 150 appareils dans les 3 ans qui suivent. Et ça fait quasiment autant d'appareils qui n'iront pas à Airbus, que ce soit pour le 380 ou autre...
La JAL ou BA utilisent des 747 en très grand nombre (pas loin de 100 chacune) et ont donc des centaines de pilotes formés pour, tout un tas d'atliers, de pièces de rechanges, etc, qui sont spécifiques au 747. Bref il faudrait un investissement très lourd pour passer au 380, d'autant plus je crois que le 748 a un prix catalogue moins élevé que le 380 ...
Et les 777ER sont aussi des concurrents sérieux dans la course au remplacement des 747 sur les liaisons long courrier à grosse capacité. Air France est ainsi en train de virer toute sa flotte de 747 et d'A340 pour les transformer en cargo ou les refourguer d'occase à d'autres compagnies. Evidemment à partir de 2008-2010 ils vont commencer (tout comme les 330 et surtout 340) à souffrir de la concurence des A350 et 787 ...
Quand aux 787, ils se vendent pour le moment très bien : 450 commandes et quelquechose comme 350 options en à peine trois ans de commercialisation, c'est déjà plus qu'appréciable.
J'avoue être assez inquiet sur la situation actuelle d'Airbus : le retard de l'A380 n'arrange personne : 18 mois d'exploitation perdue pour les compagnies, un gros manque de confiance pour Airbus sans parler des dédommagements ... Le 380 s'en remettra, mais ça va obliger Airbus à enterrer ou à geler des projets en cours... Le 350 a lui pu passer, et malgré ses avantages sur le 787 il arrivera après la bataille, à nouveau des parts de marché de perdues. L'A340 lui se vend mal, est trop gourmand, et ses derières évolutions HGW ne vont pas réussir à le sauver, je serais pas étonné que la production s'arrête avant 2015. Un peu court...
Là où c'est positif, c'est la famille A320 qui continue à se vendre toujours aussi bien (même si le 318 décolle pas) grâce à son interopérabilité, et l'A330 qui se vend bien. Mais les deux ont passé le cap du milieu de vie, et le 330 ne sera sûrement plus produit après 2015. Le remplacent de l'A32x est dans les cartons, mais en face Boeing prépare l'ère post-737...
'fin bref, si Airbus veut maintenir un équilibre 50/50 dans les commandes/livraisons face à Boeing dans les 10 années à venir il faudra beaucoup de rigueur, de l'audeuce et pas mal de chance...
Ceci dit, qui fait trembler les A380 ....... des B747 ou777 rénovés (je sais plus) 
