Forum SARA

Je suis allé sur le site Angers maville .com, mais en vain,
je n'ai rien trouvé ni sur ce site, ni sur les autres d'ailleurs

Je n'ai vu que ce plan sur le Courrier de l'Ouest (que je regrette qu'il soit à  la poubelle: merci à  madame )

Bonjour,

La reconnaissance d'utilité publique du projet de liaison sud d'Angers risque de prendre un peu plus de temps!

Au départ, une prise de décision suivie d'une concertation publique devait être tenue 6 mois après l'ouverture du contournement nord (A11).

Sur le site du CG 49, on parle vaguement d'un début 2009 et seulement après la concertation de TOUS les acteurs de ce dossier (camp de césar...)!

Bonjour les retards!!

Je crois surtout que quelques élus ont dû négliger (pour des raisons clientélistes ou autres ...) quelques phases du projet et annoncer des délais de réalisation complètement fantaisistes.

Bonjour, je viens de me rendre compte de l'existence de ce sujet alors que je postais sur un beaucoup plus complet, je vous invite à  venir sur l'énorme sujet nommé Angers situé dans autoroute car il parlait du contournement nord à  la base et où je viens de poster ceci :

Alors, de tout ce que j'ai pu lire, je vous fais un résumé (ou pavé, comme vous voulez)

En fait, Angers souhaite depuis quelques années déjà  réaliser un périphérique complet mais l'emplacement particulier d'Angers, (qui est aussi la cause de sa fondation) coupe littéralement la ville en deux de part et d'autre de la Maine, rivière qui commence à  l'entrée d'Angers de la réunion de la Sarthe et de la Mayenne et se termine à  la sortie en se jetant dans la Loire. Bon, je fais un croquis pour ceux qui ne connaissent pas trop et j'explique vite fait pour mieux comprendre:



Alors voilà , donc Angers a été fondé ici car c'est un point stratégique pour passer d'ouest en Est, plus au nord, il y a trois grosses rivières à  traverser: la Mayenne, la Sarthe et le Loir. Au sud, se trouve la Loire. La Loire est patrimoine mondial de l'UNESCO (et elle le vaut) ainsi que le lac de Maine et la zone entourant la Maine qui sont protégées également. Bref, moins on y touche, mieux on se porte. AU nord d'Angers, la Mayenne et la Sarthe en se rejoignant forme l'ile saint-Aubin, ile en forme de cœur complètement inondable et inconstructible avec une faune et une flore qui serait unique, bref, classé NATURA 2000, pas le droit d'y toucher non plus.

Angers se retrouve donc coupé par la Maine, avec impossibilité d'aller chercher plus loin un moyen de traverser car coincé au nord et au sud par des zones environnementales protégées.


Du coup, tout les projets visant à  désengorger la ville en créant des périphériques au large si je puis dire n'ont jamais abouti a fur et mesure que ces zones furent classées et protégées et là , je vous ai encore fait un croquis car c'est quand même plus simple pour comprendre un bon plan:



Alors voilà , parmi ce qui a été rajouté depuis l'original:
- en orange, les 2x2 voies qui vont être créé, à  savoir la liaison sud devant fermer le périphérique ainsi que le réaménagement complet du bout sud de la rocade Ouest et de l'échangeur de Beaucouzé.
- en rouge pointillés, les projets abandonnés pour le contournement nord de l'A11 et la liaison sud
- entouré de bleu azur, les échangeurs qui vont être créé ou complètement réaménagé afin de privilégier la continuité du périph par exemple.
- enfin en jaune, la réaffectation des voies sur berges en boulevards afin de "renouer la ville et la rivière" selon les termes d'Angers Loire Métropole et du maire d'Angers Antonini (ça me laisse perplexe mais on verra bien, on n'a plus trop le choix).
Ainsi que la rocade de Saint-Jean de Linière sur laquelle je ne sais absolument rien si ce n'est qu'elle va se faire un jour. On peut supposer qu'un rond-point sera aménagé coté sud de l'autoroute historique au niveau de l'échangeur de trouzebouc, face à  celui existant déjà  entre les deux autouroutes.

A11 et contournement nord

Voilà  alors donc à  l'origine, on a crée les voies sur Berges afin de désengorgé le centre-ville que la RN 23 embouteillait déjà . J'ai erprésenté en rouge sur le premier plan le tracé historique de la RN23, les voies sur Berges remplaçait ce tronçon dès leur création. Lorsque l'A11 atteint Angers d'abord par l'ouest puis par l'est, ils l'ont donc naturellement rabouté à  cette 2x2 voies puisqu'elle évitait déjà  complètement le centre-ville, avec l'idée de faire un contournement plus tard qui suit le tracé de l'actuel contournement à  peu de choses près.

Entre temps, car Dieu sait que ça a mit du temps, la ville se développe et très vite, on pense à  faire le contournement plus au nord afin d'éviter les nuisances pour Avrillé et les quartiers de le rive droite d'Angers. Seulement voilà , l'ile saint-aubin et les vallées alentour, plus ou moins marécageuse sont classées et plus au nord encore se trouvent de charmants petits villages d'écouflants et de Cantenay et plus au nord, c'est encore pire et ça commence à  faire loin... Bref, après des années à  chercher une solution au nord, on finit par se rendre compte qu'il n'y a vraiment pas de solution envisageable par là  et on se rabat sur l'idée première émise 20 ans plus tôt (voire plus) et de passé entre Avrillé et Angers... comme on peut.


Liaison sud et bouclage du périphérique

Au sud donc, on semble avoir un peu plus de marge de manœuvre, la Loire étant plus loin. Mais tout d'abord, il y a une solution qui saute aux yeux quand on regarde une carte, c'est le cheminement actuel: en effet, on voie sur mon premier plan toujours qu'uniquement sur la rive gauche de la Maine, on a coté ouest et est des débuts de 2x2 voies assez bien aménagés qui se prolonge ensuite vers la ville en boulevard. Celui de l'ouest a été crée un peu après les voies sur Berges pour accéder plus facilement à  la Roseraie en venant de l'ouest et celui de l'est date d'avant l'arrivée de l'autoroute et de la rocade est, il s'agit en fait d'un reste du contournement des ponts-de-cé et de murs-érigné, rapidement construit en raison du franchissement toujours compliqué de la Loire (RN 260).

Du coup, quand Angers demande à  la DDE d'étudier la question d'une liaison sud, cette dernière, dans son rapport de 1996, évoque la "petite liaison sud" qui consiste à  lier directement ces deux bouts en contournant la Roseraie par le sud. Après, ils proposent 7 scénarios de vraie liaison sud aboutissant tous à  l'échangeur de la croix de Lorraine, entre St-Jean de Linière et Beaucouzé. L'un consiste à  reprendre la 2x2 voie existante et passant au nord du lac de Maine, trois consistent en un prolongement de cette petite liaison sud en passant entre le Lac de Maine et Bouchemaine. Enfin, les derniers consistent à  passer plus au sud, et reprennent l'actuel pont de Bouchemaine. Il fut également envisagé à  un moment de faire un grand contournement par le sud-Loire aboutissant à  l'échangeur situé au sud de Mur-Erigné.

Finalement, très vite, on opte pour la solution la plus évidente: la petite liaison sud avec un prolongement passant entre Bouchemaine et le lac de Maine mais faisant aboutir au niveau de Beaucouzé dans la continuité de la rocade Ouest existante ce qui aurait été bien. Oui mais voilà , entre temps la Maine en aval du lac est de protégée de plus en plus et le tribunal administratif de Nantes puis l'état disent non à  ce projet qui aurait trop d'impact sur l'environnement. Du coup, on a été obligé de se rabattre sur la solution la plus facile et la moins couteuse: se contenter de la petite liaison passant proche du centre-ville et de réaménager les échangeurs situé au niveau de la Maine et au niveau de la rocade Ouest pour privilégier la continuité plutôt que l'accès au centre-ville ou l'ancienne route de Nantes.

Beaucouzé

Au niveau de Beaucouzé donc, l'échangeur est complètement refait à  coté de l'ancien qui continue d'être la plaque tournante de la zone commerciale. Ensuite? Et bien les derniers terrains vagues ente Beaucouzé et Belle-Beille vont être construit pour agrandir la technopôle et la zone commerciale, sans oublier la nouvelle caserne des pompiers pour Angers-Ouest. Enfin au nord, une immense galerie commerciale plutôt écologique en forme de bouée avec le parking vert au milieu, le tout ceinturé d'une route d'accès avec un échangeur créé sur la rocade ouest. Voilà  ce qu'on peut voir dans le bulletin d'information de la commune de Beaucouzé:

http://img520.imageshack.us/img520/4690 ... ouzsg6.jpg

conclusion personnelle

Complètement piégé par des environnements classés, fragiles et ceci dit magnifiques qui prennent Angers en étau, la communauté n'a eu d'autre choix que de concevoir un périphérique un peu biscornu qui sera très serré et proche de la ville historique, au grand dam des riverains forcément plus nombreux que si on avait pu faire un beau périph moins bordélique en rase campagne, plus loin. Cela nous permet néanmoins de pouvoir se vanter d'avoir le premier tunnel routier des pays de la Loire à  Avrillé Je dis le premier car un moment ils parlaient d'en faire un sous l'estuaire de la Loire entre Savenay et Paimboeuf mais le Grenelle l'a annulé.

Pour plus d'info sur tout ça, je vous conseille le site d'Angers-Loire-métropole, de la ville d'Angers. Vous aurez plus d'info ainsi que sur les futures lignes de tramway, dont la 2 qui partira vraisemblablement d'Atoll, ainsi que que deux "petits" lotissements de 10.000 logements en tout construit entre Avrillé et Angers, de part et d'autres du nouveau tronçon de l'A11 et comprenant le futur parc d'attraction "terra botanica". Plein de choses intéressantes à  voir pour les angevins ou pour les curieux.

- un pdf très complet sur la liaison sud et tout les gros projets routiers dans les années à  venir
- un dossier sur atoll

Maastricht a écrit :Je crois surtout que quelques élus ont dû négliger (pour des raisons clientélistes ou autres ...) quelques phases du projet et annoncer des délais de réalisation complètement fantaisistes.

C'est possible...

En sachant que l'actuel Préseident du CG 49 était l'opposant et candidat aux dernières élections face au Maire actuel.

Mais, ils semblaient en parfait accord sur le projet.

Je pense que c'est également "électoraliste"...

Les opposants associatifs au tracé sud ont su se faire entendre et apprécier auprès des habitants proches du tracé, notamment la Roseraie, l'un des plus grands quartier d'Angers...

Il s'agit pour les élus et les futurs candidats, de ne pas faire n'importe quoi, sinon les angevins s'en souviendront pour les prochaines élections

Bonjour dog49,

Bravo pour tes commentaires et la magnifique synthèse !

Il me semble qu'ils existaient 3 tracés au Nord et 7 au sud pour contourner Angers.

Un contournement sud a été très vite abandonné pour les raisons qu'on connaît (Loire, zone touristique et de villégiature Loire et Maine...).

Il me semble qu'il existait un contournement sud bien plus vaste encore...

Il devait partir de l'actuel péage de Corzé A11 pour rejoindre La Rn23 entre Saint Jean de Linière et Beaucouzé en passant par la D112 ou un peu plus haut, rejoindre la Rocade Est comme on peut voir sur ta carte...

Le contournement devait continuer au sud :

-au niveau de Sorges (Trélazé).
-entre Brain et Trélazé.
-derrière Saint Barthélemy d'Anjou et le Plessis Grammoire.
-finir au niveau du péage de Corzé A11.

Un contournement Sud avec un grand contournement Est, à  une époque où la Rocade Est n'exitait pas encore...
Le projet d'un grand contournement Est a été abandonné en même temps que le projet de contourner Angers par le Sud.

Mais aujourd'hui il y a l'A87 au sud d'Angers qui rejoint grâce à  la rocade Est, et assez difficilement car la rocade Est est très empruntée, l'A11.

Donc le grand contournement autoroutier à  l'est à  sa place aujourd'hui, une sorte d'extension de l'A87, à  toute sa place aujourd'hui, une chose qui n'était pas évidente à  entendre 20 ans en arrière!

Ce grand contournement autoroutier permettra de relier les 3 autoroutes au niveau du péage de Corzé: A11 A85 et A87.

Bonjour,

dès l'ouverture du contournement autoroutier un observatoire a été mis en place pour analyser la circulation PL et autos du nouveau tronçon de l'A11 mais également démontrer le changement de comportement des conducteurs locaux (notamment voies sur berges et le péage de troussebouc) et de passages...

...qlqes résultats sont tombés et sont intéressants à  commenter, et pour certains assez édifiants !

Ce nouveau contournement, a permis dans la globalité (PL et voitures) de voir baisser, au niveau des voies sur berges, le trafic de 35% !!... 55 % pour les PL !

Les conclusions des résultats ne seront connues qu'à  partir du mois de janvier 2009...

... celles ci confirment le retard concernant le débat public annoncé par le président du CG49 de la futur liaison sud - pas de prise de décision sans les résultats de l'enquête et sans débat public!

Autre point important, Cofiroute s'est complètement plantée au niveau du trafic du péage de Troussebouc (Saint-Jean-de-Linières aujourd'hui)...

... en effet Cofiroute estimait le trafic à  3000/jr et il n'atteint pas les 1000/jr !

Sans vouloir m'emballer, ça confirme la position des élus locaux, notamment le rachat du tronçon.

A moins de baisser les tarifs (mauvaise idée et sans réel impact), Cofiroute pourra réfléchir à  la mise en vente du péage !

Mais les élus devront réfléchir un certain temps également concernant le choix définitif du tracé de la liaison sud, qui dépend pour beaucoup du rachat du péage.

Le projet de liaison sud sera une nouvelle VE en 2*2 voies, d'environ 6.6km, vitesse limitée à  90 km/heure, du pont de l'Atlantique (RN23 en 2*2 voies + D106 en 2*2 voies actuellement en chantier) à  l'A87. Ce nouveau tronçon sera équipé de 6 échangeurs.

Le débat public, notamment avec les associations qui sont contre le projet, débutera il me semble en Avril prochain.

Mais le choix du tracé est définitif, le budget est bloqué, et les appels d'offres ont été lancés.

Il a pour objectif de répondre à  plusieurs problèmes :

- le premier c'est d'offrir à  l'ensemble de l'agglomération un contournement complet de la ville d'Angers. Il facilitera la circulation d'un point à  un autre de l'agglomération sans pour autant passer par la ville d'Angers. Le contournement complet sera complété par le réseau tramway.

- le second point consiste à  diminuer le trafic sur les BD (bandes dessinées ?) d'Angers (70 000 véh/j), en déviant le trafic intra-agglomération mais aussi celui de passages.

Le contournement A11 est fait pour un trafic Nantes Le Mans/Paris, Nantes Tours/Lyon (pointe à  80 000 véh/j).

La liaison sud d'Angers aura pour objectif de reprendre le trafic des BD sud d'Angers+ le trafic de passage Rennes Laval (D106+RN23) et Poitiers, Bordeaux & Niort par la D748 et lA87.

-On peut contourner Angers par l'A11 et l'A87, mais les prévisions montrent qu'il est important de disssocier l'ensemble du trafic.
Tous les matins et soirs on constate aujourd'hui des bouchons au niveau de l'échangeur A87 x A11.
Toujours selon les prévisions, la mise en 2*3 voies de l'A11 et un échangeur plus rapide ne changeront pas le problème sur du moyen long terme.
L'A11 et l'A87 ne pourront pas absorber l'ensemble du trafic local, Nantes, Paris, rennes, Poitiers, Bordeaux...
Ca n'est pas l'objectif du contournement autoroutier A11.

Il faut savoir aussi que le projet de liaison sud est moins coûteux et plus rapide à  réaliser que la mise à  2*3 voies totale du contournement Nord d'Angers.

Important à  signaler le futur réseau tramway de l'agglo est décidé, tracé en fonction du contournement complet d'Angers.

Je pense que le cas de cette liaison sud d'Angers sera intéressant à  commenter dans les mois et années à  venir.

Enver a écrit :Je m'étonne d'ailleurs qu'on construise encore comme ça une sorte d'autoroute urbaine au ras des maisons. Angers vient d'avoir un contournement autoroutier, devrait se débarrasser de sa voie rapide sur les quais, et va en avoir une autre juste au bord de la ville ?

personnellement et travaillant désormais dans les TP, j'ai été très déçu par ce manque de vision à  long terme. La plupart des agglomérations actuelles cherchent de plus en plus au large quand il s'agit de contournement. Angers était déjà  une exception avec une autoroute la traversant par le milieu (seul Reims reste désormais traversée par un axe majeur de façon aussi "centrale"), on a au premier abord l'impression qu'Angers n'a pas su apprendre des leçons du passé et de sa propre histoire pour commettre les mêmes erreurs et à  nouveau construire au plus près du centre.

Après, on se rend compte qu'ils sont complètement coincés au nord et au sud par la Loire et les multiples rivières au nord (ce goulot étant d'ailleurs la cause même de la fondation d'Angers à  cet endroit précis). Mais même s'il y a peu d'espace entre les derniers faubourgs d'Angers et les bourgs de Sainte-Gemmes et Les Ponts-de-Cé, j'ai encore un peu de mal à  comprendre pourquoi la liaison sud collera tant à  la ville d'Angers.

En tout cas, je dois désormais prendre très souvent les directions sud (Poitiers) <--> ouest (Candé - Chateaubriand) et inversement et je serai très content le jour où je ne me taperai plus ces satanés boulevards que je connais pourtant depuis si longtemps.

Au passage, complètement hors sujet, j'en ai profité pour m'arrêter sur le chantier de l'échangeur de Beaucouzé la dernière fois: l'ouvrage d'art de la route Beaucouzé-Belle-Beille est très avancé, les terrassements et les réseaux avancent entre celui-ci et l'ancienne N23. La partie entre le nord de Beaucouzé et la route de Belle-Beille n'est pas commencé et fera vraisemblablement l'objet d'une seconde phase de travaux.

Enver a écrit :Je m'étonne d'ailleurs qu'on construise encore comme ça une sorte d'autoroute urbaine au ras des maisons. Angers vient d'avoir un contournement autoroutier, devrait se débarrasser de sa voie rapide sur les quais, et va en avoir une autre juste au bord de la ville ?

Ce sera certe une autoroute urbaine, mais pas tout à  fait au ras des maisons. Enfin en connaissant un peu la configuration des lieux (lit majeur de la Loire au sud d'angers), on se rend compte que pour avoir un contournement sud efficace permettant un nombre d'échangeurs important afin de supprimer le trafic à  l'intérieur de l'agglomération, il n y a pas 36 solutions.

Enver a écrit : Je m'étonne d'ailleurs qu'on construise encore comme ça une sorte d'autoroute urbaine au ras des maisons. Angers vient d'avoir un contournement autoroutier, devrait se débarrasser de sa voie rapide sur les quais, et va en avoir une autre juste au bord de la ville ?

Bonjour,

Oui il s'agit des deux principaux arguments des opposants au projet liaison sud d'Angers ("Camp de césar" et depuis peu "Cactus").

- La liaison sud d'Angers au bord du centre ville.
Il faut savoir que la liaison sud (secteur Baumette) ne sera plus orientée en direction du centre ville. Il faudra pour cela, et c'est inscrit au projet, modifier le sens d'orientation du pont de l'Atlantique (2*3 voies).
Pour désengorger l'entrée sud du centre ville, il y aura 3 entrées contre 2 aujourd'hui :
-Entrée vitesse douce au niveau du Front de Maine (nouveaux aménagements, car les voies sur berges n'existeront plus dès la mise en service de la liaison sud).
-Entrée au pied du château Bd du Roi René.
-la nouvelle entrée sera en direction de la gare (projet gare+) au niveau de la Baumette.
Les 6 échangeurs pour accéder au sud d'Angers et les 3 entrées du centre ville limiteront l'effet "voies sur berges".
Et puis sur les 50 à  70 000 véhicules/j qui emprunteront la liaison sud, un bon nombre (je ne connais pas le chiffre) fera que passer, car il s'agit aussi de déplacement interagglo (nord sud). Donc on est loin des pics du trafic des voies sur berges.

- Voie express au bord des habitations.
Je t'invite à  voir le diaporama du projet liaison sud sur le site du Camp de César.
En fait la VE ne passe pas tant que ça au pied des habitations.
Il s'agit de quelques zones d'activités.
Pour les zones d'habitations les plus touchées, il s'agit avant tout de maisons vétustes, qui appartiennent aux sociétés HLM de l'Agglo. Il me semble qu'elles seront rasées.

L'autre inquiètude, c'est l'effet aspirateur de voitures mais aussi d'activités qui viendront manger un peu plus de terrains, les bords de Maine, Loire, ainsi que l'activité principalement horticole.

dog49 a écrit :Après, on se rend compte qu'ils sont complètement coincés au nord et au sud par la Loire et les multiples rivières au nord (ce goulot étant d'ailleurs la cause même de la fondation d'Angers à  cet endroit précis). Mais même s'il y a peu d'espace entre les derniers faubourgs d'Angers et les bourgs de Sainte-Gemmes et Les Ponts-de-Cé, j'ai encore un peu de mal à  comprendre pourquoi la liaison sud collera tant à  la ville d'Angers.

On peut constater sept scenarii "liaison sud d'Angers" dans le "dossier des objectifs et caractéristiques essentielles" du CG49.
Le projet retenu est le moins coûteux, le plus rapide à  mettre en place répondant à  des enjeux, à  la fois actuel et sur des prévisions d'environ 25 ans.

Le projet de rocade sud est ancien (30 ans?), à  l'époque on ne se souciait pas d'intermodalité des moyens de transports comme aujourd'hui. Et c'est le principal point fort du projet liaison sud d'Angers, l'intermodalité.
Une fois que le contournement d'Angers sera complet l'ensemble de l'agglomération et au delà , auront accès aux PK-relais, tramway, un genre de vélib' mais aussi au réseau co-voiturage...).

On sait que les projets plus au sud n'ont pas été retenus pour les raisons suivantes:
-La zone embouchure de la Maine est protégée et en plus inondable.
-les prévisions du trafic ne sont pas satisfaisantes.
- le coût élevé des différents scenarii.

Mais il faut savoir qu'un des scenarii aurait été retenu si :
-le coût était moins élevé.
-si le péage de Troussebouc (St Jean de Linières) avait sauté.

Ce scénario consiste à  :
-suivre parallèlement la voie ferrée au nord d'Empiré.
-franchir la Maine tjrs parallèle à  la voie ferrée.
-Passer entre Bouchemaine et Val de maine (ZA la Brunellerie).
-rejoindre et doubler la D106 .
-contourner la ZI Angers Beaucouzé au sud pour rejoindre la RN 23 puis l'A11.

Donc à  terme, et si le besoin se fait sentir il sera toujours possible ce scénario, car le projet retenu longe la voie ferrée.

Enver a écrit :Ben voilà  ... on peut soit s'inquiéter de voir cette "muraille routière" couper l'extension urbaine, couper la ville de la campagne environnante, soit s'inquiéter de voir cette nouvelle infra encourager l'extension urbaine avec toutes les zones d'activités qui ne manqueront pas de s'installer aux échangeurs ...
Quant au coup de l'aspirateur à  voitures, c'est clair.
Ca ressemble quand même à  de l'aménagement d'un autre âge, je trouve ... Allez, 1980.

( et ici, notre ami Fantomas dira qu'il faudra bientôt une rocade pour désengorger cette rocade qui mélange trop trafic de proximité et de transit, et sera vite saturée ! )

Si on regarde bien la zone située entre le sud d'Angers et Sainte gemmes/Loire, les Ponts de Cé, on remarque l'importance de l'activité horticole.
L'horticulture pèse énormément ds le 49 (40 000 emplois).
Ce secteur a certainement contribué à  obtenir le pôle de compétitivité du Végétale (+ de 2000 postes seront consacrés à  la recherche pour les 15 prochaines années).
BOOS, horticulteur puissant ainsi que le Marché d'Intérêt Horticole sont situés au niveau de la liaison sud, et ne semblent pas du tout inquietés par le projet (?).
Et puis ALM n'a pas de projets ZA, ZI au sud d'Angers, mais plutôt à  l'est et à  l'ouest de l'agglo (A11 et A87).
Le site VALEO (en difficulté) et l'incinérateur vont certaienement disparaître.

Le débat va révéler de nouveaux arguments contre le projet.
L'association cactus, qui a rejoint le Camp de César, apportera son "savoir-faire" pour déstabiliser les promoteurs de ce projet.
Cactus est l'opposant "historique" au contournement nord A11.
Ils ont gagnés quelques bras de fer face à  Cofiroute et aux élus. Ca a permis d'améliorer certains aménagements pour le confort des riverains de l'A11 au niveau de la commune d'Avrillé.

elmenzel a écrit :Le débat va révéler de nouveaux arguments contre le projet.
L'association cactus, qui a rejoint le Camp de César, apportera son "savoir-faire" pour déstabiliser les promoteurs de ce projet.
Cactus est l'opposant "historique" au contournement nord A11.
Ils ont gagnés quelues bras de fer face à  Cofiroute et aux élus. Ca a permis d'améliorer certains aménagements pour le confort des riverains de l'A11 au niveau de la commune d'Avrillé.

Effectivement, c'est eux qui ont obtenu la tranchée couverte dans la traversée de cette ville. Je m'en souviens car ils avaient un site internet à  l'époque.

Bonjour,
Oui exact et grosso modo Camp de César = Cactus.
Le risque pour le projet de liaison sud c'est de faire durer le débat pour retarder le chantier... aux prochaines échéances éléctorales.
Antonini sera hors course pour la présidence de l'ALM et la mairie
d'Angers, mais pas le président du CG49 principal acteur du projet, il sera bien candidat aux prochaines élections.
Les associations opposantes vont jouer là -dessus.

Enver a écrit :Ca ressemble quand même à  de l'aménagement d'un autre âge, je trouve ... Allez, 1980.

Si elle est bien conçue, cette rocade sera l'idéal pour débarrasser la route du centre-ville d'Angers. Connectée au tramway, ce sera résolument un outil du XXIème siècle.

L'aspirateur à  voitures existe pour les villes qui n'ont pas de rocade complète. Le trafic passe alors par le centre-ville. Est-ce mieux ?

G.E. a écrit : L'aspirateur à  voitures existe pour les villes qui n'ont pas de rocade complète. Le trafic passe alors par le centre-ville. Est-ce mieux ?

Bonjour,
Oui, les boulevards sud servent d'aspirateur à  voiture (jusqu'à  70 000 véh/jr), ds un secteur très urbanisé (la Roseraie et Orgemont 45000 hab.). Une part importante des automobilistes emprunte l'A87 puis l'A11 pour éviter les boulevards sud.
Donc des kilomètres en plus pour beaucoup, et souvent des bouchons au niveau de l'échangeur (conception dépassée) A87 / A11.
On est rendu à  quatre pages

Enver a écrit :Euh ... sinon, tu sais ce qu'on appelle un "aspirateur à  voitures" ? c'est une nouvelle infrastructure qui amène du trafic là  où il n'y en avait pas forcément ... voire qui crée du trafic.

Oui, je sais ce qu'on appelle un aspirateur à  voitures.
Mais les boulevards sud datent des années 1960/70.
A cette époque les déplacements au nord et au sud d'Angers étaient quasi inexistants, mais prévisibles.
C'est la raison pour laquelle des études ont été réalisées (environ 30 ans) pour pour faciliter les déplacements au nord et au sud d'Angers.

En fait, je doute que l'on puisse parler d'aspirateur à  voitures pour le projet de liaison sud.
On déplace le problème des Boulevards sud au niveau de la liaison sud, c'est surtout ça.

Enver a écrit :Ah ? Angers serait bien la première ville à  faire exception au phénomène !

Si on reprend ta définition d'aspirateur à  voiture, oui effectivement la nouvelle liaison sud n'échappera pas au phénomène.
Mais finalement il s'agit du même trafic que celui situé sur les boulevards sud.

elmenzel a écrit :On sait que les projets plus au sud n'ont pas été retenus pour les raisons suivantes:
-La zone embouchure de la Maine est protégée et en plus inondable.
-les prévisions du trafic ne sont pas satisfaisantes.
- le coût élevé des différents scenarii.

En fait, le scénario retenu était bien celui d'un nouveau franchissement de la Maine et d'un raccordement à  la rocade Ouest existante mais...

le rapport du CG49 sur la liaison sud a écrit :Les comparaisons des différentes options de passage ont conduit à  un choix entre deux scénarios :
- Le scénario 2, qui s'insère au nord du pont de Bouchemaine,
- Le scénario 3 qui franchit la Maine et s'inscrit entre les quartiers su Val de Maine et de Pruniers. Ce scénario correspond en fait au plus près à  celui qu'avait envisagé le SDAU de 1976. Il fut choisi au terme des études comparatives. Il répondait à  l'ensemble des objectifs poursuivis et devait s'insérer dans l'espace traversé avec le maximum de discrétion. Le SDRA proposait au final la réalisation d'une rocade sud, qui permettait de franchir la Maine entre Angers et le pont de Bouchemaine, pour réduire le trafic ouest-sud en transit via le centre de l'agglomération et, par conséquent, de rendre plus fluide la circulation sur les différents ponts de franchissement de la Maine. Cette proposition a été annulée par le Conseil d'Etat, le 1er février 2002, confortant la position de la cour administrative de Nantes, car qualifiant ce projet comme « une atteinte excessive à  une zone naturelle sensible ».
La petite liaison sud reste elle inscrite au schéma directeur.

Elmenzel et Lucienmathurin a écrit : Ils ont gagné quelques bras de fer face à  Cofiroute et aux élus. à‡a a permis d'améliorer certains aménagements pour le confort des riverains de l'A11 au niveau de la commune d'Avrillé.

Effectivement, c'est eux qui ont obtenu la tranchée couverte dans la traversée de cette ville. Je m'en souviens car ils avaient un site internet à  l'époque.

Il me semble plutôt que la tranchée couverte était déjà  prévus au projet initial mais ils ont obtenu qu'elle soit beaucoup plus longue que prévu, au grand bonheur des habitants d'Avrillé (je crois qu'elle devait être 2 à  3 fois moins longue au départ). Par contre, le péage malheureusement... venant de la route de Candé Chateaubriand, il me fait vraiment... enfin il m'embête quoi, surtout qu'il n'est là  que pour pouvoir arnaquer les gens un peu plus sur les trajets vers Ancenis et Nantes car l'autoroute continue malgré tout de fonctionner que un système de péage unique qui n'est juste qu'avec 3 sorties au maximum:

C'est une arnaque pour tout ceux qui n'empruntent pas l'autoroute dans son intégralité, tout ceux empruntant les sorties de Carquefou, St-Georges-sur-Loire et désormais St-Jean-de-Linière et passant par Ancenis payent des kilomètres d'autoroutes qu'ils n'empruntent pas !

Mais bon, pour revenir à  nos moutons:

Enver a écrit :il s'agit du même trafic + tout le nouveau trafic induit par la nouvelle infrastructure ...

La nouvelle liaison sud permettra en tout cas de reprendre le traffic de transit des boulevards sud + ceux qui passaient par le nord puis l'est (ce qu'indiquent d'ailleurs les panneaux actuellement) + ceux qui passaient par le pont de Bouchemaine pour éviter les boulevards + ceux qui venaient du centre et qui coupaient à  travers la ville faute de liaison efficace.

Après, il est POSSIBLE que cette nouvelle liaison booste les relations entre le sud d'Angers et l'ouest qui étaient jusqu'alors complètement séparés et dynamise l'espace entre Angers et la Loire qui étaient jusque là  peu attractif car difficile d'accès mais les élus n'envisagent pas cela pour le moment et je pense l'Etat voudra protéger cette zone proche de la Loire.