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Dans le même genre, le viaduc de Rochefort (17) était à péage sauf pour les véhicules immatriculés dans le 17.

super5 a écrit :Dans le même genre, le viaduc de Rochefort (17) était à péage sauf pour les véhicules immatriculés dans le 17.

Tout comme celui de Noirmoutier, de l'île de Ré et d'Oleron

Bonsoir,
Non, les Ponts de Tancarville et de Normandie ne sont pas gratuits (hélas !) pour les "76" (ni pour les "14" ou "27" d'ailleurs).
Par contre une astuce :
j'ai un télépéage "Liber T " acheté par l'intermédiaire de la CCIH ( Chambre de Commerce et d'Industrie du Havre)(badge retiré au bureau du Pont de Tancarville), et j'ai une (petite) réduction sur le Pont de Tancarville (2,00€ au lieu de 2,30 €), et une meilleure pour le pont de Normandie (3,00 ou 3,20 € je ne me souviens plus, ça fait un moment que je n'y suis pas passé) au lieu de 5,00 €.

basco - landais a écrit :Allez, pour le fun et trouvé en 30 secondes sur la toile (ca date de 2005)

http://www.territorial.fr/PAR_TPL_IDENT ... ualite.htm

Oui, et dans le même temps a été abandonné le projet de voie express entre l'A28 et l'A29 via ce pont qui aurait enlevé une bonne part de la saturation dans Rouen...

Enver a écrit :

G.E. a écrit :Oui, et dans le même temps a été abandonné le projet de voie express entre l'A28 et l'A29 via ce pont qui aurait enlevé une bonne part de la saturation dans Rouen...

sans doute pas !

Et ce projet était une monstruosité économique et écologique pour pas grand chose...

La CCI du Havre a vu sa concession prolongée d'un an pour les Ponts de Normandie et de Tancarville. En contre-partie, elle s'est engagée à effectuer de lourds investissements, à hauteur de 92,6 millions d'euros, notamment sur le Pont de Tancarville dont la gare de péage sera déménagée rive gauche (passage de 11 à 14 voies) et les accès routiers réaménagés. Dans le sens Le Havre-Paris, une dénivellation de l'A131 sera créée pour éviter le rond point qui génère des ralentissements aux heures de pointes. Le but étant de fluidifier le trafic Le Havre-Paris tout en sécurisant les flux secondaires au Nord et au Sud. Ces travaux auront lieu sur la période 2013-2016.

Et comme prévue, la portion entre l'A29 et le Pont de Normandie sera concédée à la CCI du Havre en début d'année prochaine. Elle lancera un programme d'entretien (réfection des chaussées notamment) et des investissements en matière de sécurité (panneaux à messages variables, barrières...).

Un an de concession de plus en échange de 92 M€ d'investissements ? Ca ne doit pas être que ça sinon ils ne savent pas bien compter à la CCI...

Salut,

Savez-vous à quoi ressemblait l'échangeur entre le pont de Tancarville Nord, l'A131 et la D982 ? Il y a un certain nombre de tracés abandonnés mais je n'arrive pas à imaginer comment cela fonctionnait par le passé.
http://goo.gl/maps/3wP63
Quoi qu'il en soit, le rond-point actuel est une aberration, un calvaire de l'emprunter tous les jours.

Magnum a écrit :Salut,

Savez-vous à quoi ressemblait l'échangeur entre le pont de Tancarville Nord, l'A131 et la D982 ? Il y a un certain nombre de tracés abandonnés mais je n'arrive pas à imaginer comment cela fonctionnait par le passé.
http://goo.gl/maps/3wP63
Quoi qu'il en soit, le rond-point actuel est une aberration, un calvaire de l'emprunter tous les jours.

Justement, il y a un projet de déplacement de la barrière de péage vers la rive gauche, avec une refonte des échangeurs :

http://www.seine-maritime.pref.gouv.fr/ ... nique).pdf

Tout récemment il y a eu des travaux de déplacements de réseau d'eau au niveau de l'échangeur puis vers Radicatel. Des petites pancartes sur place décrivent des travaux mais impossible de lire en roulant et Internet est avare en informations quand il s'agit du CG76 ou de la CCI...
Merci pour le PDF, j'avais entendu parler d'un déplacement de la BPV (pourquoi pas le supprimer carrément --') mais pas de détail.

Croisement à niveau classique, avec tourne-à-gauche pour aller du pont de Tancarville vers... Tancarville et la Seine en amont.

gavatx76 a écrit :Croisement à niveau classique, avec tourne-à-gauche pour aller du pont de Tancarville vers... Tancarville et la Seine en amont.

En effet: en bas de la descente du pont, il y avait un tourne-à-gauche pour la route de Lillebonne, immédiatement suivi d'un stop pour laisser passer le trafic de la voie venant du Havre et montant au pont.
Dans l'autre sens (de Lillebonne D982 vers le pont), j'ai le souvenir d'une voie d'insertion avec un simple cédez le passage au bout.

Il est tellement rare de voir un projet qui satisfait à toutes les exigences que l'on attend d'une route, alors réjouissons-nous !

Il faut dire que le bureau d'études a bien travaillé :

Dossier a écrit :1.2.5. NECESSITE DE DENIVELER LES ECHANGES

Les études de géométrie routière et de dimensionnement lié au trafic ont montré que des solutions classiques de giratoires ne fonctionnent pas (phénomènes de congestion en entrée de giratoire) et ne permettent donc pas de répondre aux objectifs de fluidité du trafic.

De plus, la dénivellation des échanges permet de mettre les infrastructures en conformité avec les objectifs européens du RTE-T.

C’est pourquoi les variantes étudiées sont toutes dénivelées.

G.E., c'est où? On est toujours à Tancarville?

Rive gauche, je pense...

Tout est disponible dans le document posté par super5 un peu plus haut. Les 3 carrefours à niveau actuels de part et d'autre du pont vont sauter !

http://www.seine-maritime.pref.gouv.fr/ ... %29/fre-FR

gavatx76 a écrit :Croisement à niveau classique, avec tourne-à-gauche pour aller du pont de Tancarville vers... Tancarville et la Seine en amont.

Ce carrefour devait être méga dangereux !

Je voudrais bien réutiliser les illustrations présentes dans le document pour faire un résumé mais aucune mention de copyright ou d'interdiction de reproduction n'y figure. Suis-je autorisé ?

Le document est posté sur le site de la préfecture, tu peux donc utiliser les images en indiquant leur source.

Bien, beau projet, mais a-t-on l'argent ?
Le Pont sera-t-il mis lui aussi aux normes ?