Posté : ven. 24 oct. 2008 22:50
Il me semble que l'objectif du truc est justement de ne pas le substituer à un métro "classique" ou VAL, mais bien, comme le note lorp, de pouvoir faire rouler un système automatique au niveau de la chaussée, en voie réservée, ou en site propre intégral (viaduc, tunnel...) selon les zones. C'est le sens je pense de l'alimentation en station, étant donné que les voies de roulement ne seraient pas compatibles avec un troisième rail. Mais la vraie avancée technique que cette vidéo nous promet, ce n'est pas le rail de guidage ou ce genre de gadgets, mais bien les automatismes en milieu partagé, bien plus complexe à gérer. Et ça on commence à savoir le faire aujourd'hui, avec des technologies de reconnaissance et d'analyse de l'environnement, le véhicule peut réagir en temps réel, et même plus efficacement qu'un humain. Ces technologies ne sont pas propres au Néoval, ça c'est de l'emballage marketing pour un projet beaucoup plus ambitieux, et prometteur.
C'est sûr, les tunnels du VAL ne sont pas compatibles. Mais dans 10/15 ans, il sera temps de donner un coup de jeune aux réseaux Lyonnais et Marseillais non? C'est peut-être la solution à l'équation des coûts de construction qui rendent très difficile leur extension. On garde le réseau existant, entièrement rééquipé technologiquement, mais on peut le prolonger en surface, voir créer plusieurs branches.
Les automatismes en milieu complexe et partagé sont une problématique d'avenir en matière de mobilité. Loin des fausses bonnes idées et vraies conneries comme le tramway sur pneu, ou le guidage par rail central. L'argent de ces recherches ne bénéficiera pas seulement à Néoval, qui est peut-être utile comme projet pilote, phare, mais à toute la gamme des transports. Regardez les videos sur le Phileas en mode automatique. Il ne lui manque que cela pour devenir un bus automatique. De même pour les Cybercars, avec lesquels on peut imaginer des réseaux de rabattement vraiment attractifs, parce que justement leur petite taille, l'absence de chauffeur, permet une fréquence plus grande où un départ à la demande. Imaginez aussi des voies automatiques sur les autoroutes. Toutes ces problématiques ne sont plus de la science-fiction.
C'est sûr, les tunnels du VAL ne sont pas compatibles. Mais dans 10/15 ans, il sera temps de donner un coup de jeune aux réseaux Lyonnais et Marseillais non? C'est peut-être la solution à l'équation des coûts de construction qui rendent très difficile leur extension. On garde le réseau existant, entièrement rééquipé technologiquement, mais on peut le prolonger en surface, voir créer plusieurs branches.
Les automatismes en milieu complexe et partagé sont une problématique d'avenir en matière de mobilité. Loin des fausses bonnes idées et vraies conneries comme le tramway sur pneu, ou le guidage par rail central. L'argent de ces recherches ne bénéficiera pas seulement à Néoval, qui est peut-être utile comme projet pilote, phare, mais à toute la gamme des transports. Regardez les videos sur le Phileas en mode automatique. Il ne lui manque que cela pour devenir un bus automatique. De même pour les Cybercars, avec lesquels on peut imaginer des réseaux de rabattement vraiment attractifs, parce que justement leur petite taille, l'absence de chauffeur, permet une fréquence plus grande où un départ à la demande. Imaginez aussi des voies automatiques sur les autoroutes. Toutes ces problématiques ne sont plus de la science-fiction.
