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Pour la gare Montparnasse, il "faudrait" carrément un Montparnasse-VAL, place du 18 juin - Montparnasse 1 - Montparnasse 2 (Pasteur) - Montparnasse 3 (Vaugirard), ça serait en aérien à 20 mètres au-dessus du sol pour passer au-dessus du toit du centre commercial et au-dessus du jardin de l'atlantique, en slalomant entre les immeubles pour entrer dans le jardin

djakk a écrit :Pour la gare Montparnasse, il "faudrait" carrément un Montparnasse-VAL, place du 18 juin - Montparnasse 1 - Montparnasse 2 (Pasteur) - Montparnasse 3 (Vaugirard), ça serait en aérien à 20 mètres au-dessus du sol pour passer au-dessus du toit du centre commercial et au-dessus du jardin de l'atlantique, en slalomant entre les immeubles pour entrer dans le jardin

Avec pleins d'escalators pour la jonction entre les quais, hall et stations .....

Un VAL à crémaillère, qui monte raide pour sortir de la gare, et replonge de même pour descendre vers le métro. Mais il faudra chiader les racks à bagages ...

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basco - landais a écrit :

djakk a écrit :Pour la gare Montparnasse, il "faudrait" carrément un Montparnasse-VAL, place du 18 juin - Montparnasse 1 - Montparnasse 2 (Pasteur) - Montparnasse 3 (Vaugirard), ça serait en aérien à 20 mètres au-dessus du sol pour passer au-dessus du toit du centre commercial et au-dessus du jardin de l'atlantique, en slalomant entre les immeubles pour entrer dans le jardin

Avec pleins d'escalators pour la jonction entre les quais, hall et stations .....

Des ascenseurs transparents qui plongent directement à la salle des billets des stations de métro
Ok, le centre commercial n'en voudra pas, ça ne s'arrête pas devant son entrée …

Ohla, les gars, on n'est pas dans la taverne, ici...

Effectivement, avant de parler d'investir sans rentabilité garantie, autant faire un travail d'exploitation : renommage des lieux ou indication claire sur les plans des temps de correspondance anormalement longs.

Sinon, en cas de moyen de transport aérien, le faire s'arrêter rue de Vaugirad à la moitié de la longueur de la gare (en lien avec la mezzanine qui donne accès à tous les quais, et proche de la gare Vaugirard).

Le trajet est de toute façon trop court pour un VAL. Le rapport coût d'investissement/kilomètre est trop élevé.
Et je ne parle même pas de l'acceptabilité urbaine de l'infra...

La ligne 2 du cdg val ne fait que 1km …
L'acceptabilité urbaine ? Esthétiquement ça gênerait des bureaux … techniquement il faudrait des endroits où poser des piliers, ça peut être difficile.

Autant sortir du métro en surface place du 18 juin 1940 et marcher 5 minutes jusqu'à la gare, ce n'est pas plus chronophage et c'est plus agréable d'être à l'air libre.

Bon, alors, on récapitule pour qui n'a pas compris complètement.
Un voyageur d'un certain âge qui débarquerait (muni d'une valise un peu encombrante) de l'arrière d'un TGV atlantique, et qui voudrait se rendre sur un quai de métro au nord de la tour Montparnasse, ce n'est pas "5 minutes agréables" que ça va lui prendre, mais pas loin de 20 minutes, qu'il risque de trouver pénibles (dans les 20 minutes précédentes son TGV aura parcouru 80 km).
Et dans l'autre sens, après une journée parisienne éventuellement fatigante, notre voyageur risque de se donner des palpitations en courant depuis le métro pour attraper la 2ème rame d'un TGV partant vers le sud-ouest.

Bon, plus réaliste : des petites navettes électriques automatiques qui roulent au sol sur un parcours prédéfini, à 20km/h maxi

djakk a écrit :Bon, plus réaliste : des petites navettes électriques automatiques qui roulent au sol sur un parcours prédéfini, à 20km/h maxi

Tu nous réinventes le SK de Soulé, djakk?

Le SK, c'est le truc avec des câbles ? Non, je pensais à des véhicules autonomes ; ça existe déjà, une navette de parking d'aéroport aux Pays-Bas je crois ?

http://www.avem.fr/actualite-ligier-tes ... -4461.html

Voilà !

Donc ...
Départ disposé en forme de raquette dans la cour de Montparnasse Vaugirard, sortie de celle-ci par le porche nord, virage à droite dans la rue des 5 Martyrs du lycée Buffon, virage à gauche dans la rue Cdt Mouchotte (contre son trottoir ouest), avenue du Maine (contre son trottoir sud), boucle autour du centre commercial au pied de la tour Montparnasse en voie unique dans le sens anti-horaire, avec au retour traversée en diagonale de l'esplanade entre la tour et la gare, pour revenir contre le trottoir sud de l'avenue du Maine. On peut aussi exploiter l'ensemble dans le sens horaire (c'est peut être même préférable, plus sécuritaire par rapport aux autres circulations). Une petite clôture de protection en section courante ne serait pas du luxe.

Et le tout sans écraser de piéton !

nanar a écrit :Bon, alors, on récapitule pour qui n'a pas compris complètement.
Un voyageur d'un certain âge qui débarquerait (muni d'une valise un peu encombrante) de l'arrière d'un TGV atlantique, et qui voudrait se rendre sur un quai de métro au nord de la tour Montparnasse, ce n'est pas "5 minutes agréables" que ça va lui prendre, mais pas loin de 20 minutes, qu'il risque de trouver pénibles (dans les 20 minutes précédentes son TGV aura parcouru 80 km).
Et dans l'autre sens, après une journée parisienne éventuellement fatigante, notre voyageur risque de se donner des palpitations en courant depuis le métro pour attraper la 2ème rame d'un TGV partant vers le sud-ouest.

Le bus 91 effectue ce parcours rapidement. Arrivant d'un TGV à quai à Montparnasse-Vaugirad il suffit de prendre la sortie de la gare TGV Bd Pasteur et prendre le 91. Et depuis Montparnasse-Pasteur, il y a aussi un accès juste au niveau de l'entrée du jardin Atlantique.
Pour ceux qui ne connaissent pas cette gare, un plan dynamique :
http://www.gares-en-mouvement.com/fr/fr ... /quartier/

nanar a écrit :Donc ...
Départ disposé en forme de raquette dans la cour de Montparnasse Vaugirard, sortie de celle-ci par le porche nord, virage à droite dans la rue des 5 Martyrs du lycée Buffon, virage à gauche dans la rue Cdt Mouchotte (contre son trottoir ouest), avenue du Maine (contre son trottoir sud), boucle autour du centre commercial au pied de la tour Montparnasse en voie unique dans le sens anti-horaire, avec au retour traversée en diagonale de l'esplanade entre la tour et la gare, pour revenir contre le trottoir sud de l'avenue du Maine. On peut aussi exploiter l'ensemble dans le sens horaire (c'est peut être même préférable, plus sécuritaire par rapport aux autres circulations). Une petite clôture de protection en section courante ne serait pas du luxe.

On peut même imaginer que les navettes entrent carrément dans la gare, si une entrée en rampe est possible (il y a l'entrée des pompiers côté Commandant Mouchotte, ou autre chose si l'organisation des souterrains de la gare le permet).