[ N13 ] -> [ A13 ] L'autoroute Caen-Cherbourg sur les rails

[GPS Nico]

J'ai trouvé un article sur Ouest-France concernant la future déviation de Loucelles.

L'article date du 3 septembre 2009.

Si ça vous intéresse, c'est ici.

[Upsilon]

Je suis tombé sur un article avec une carte du tracé de la déviation de Loucelles :

http://www.lamanchelibre.fr/N-13-agrave ... dia?a=4799

On remarque qu'un nouvel échangeur et des voies de substitution sont en construction et que tous les autres accès du secteur seront supprimés. Comme il s'agit du dernier maillon, une fois les travaux terminés, la VE sera continue de Caen jusqu'au Nord de Carentan. En effet, contrairement à ce qu'indique Michelin, l'entier de la section entre Bayeux et Carentan est aux normes. (On peut le voir sur StreetView, avec des PS flambant neufs) Restent quelques échangeurs pas terribles du côté de la déviation de Bretteville et Rots, dont l'article laisse entendre qu'ils seront revus.

Restent également les BAU type pré...

[ju sous les brumes]

Comme il s'agit du dernier maillon, une fois les travaux terminés, la VE sera continue de Caen jusqu'au Nord de Carentan. En effet, contrairement à ce qu'indique Michelin, l'entier de la section entre Bayeux et Carentan est aux normes. (On peut le voir sur StreetView, avec des PS flambant neufs) Restent quelques échangeurs pas terribles du côté de la déviation de Bretteville et Rots, dont l'article laisse entendre qu'ils seront revus.

Restent également les BAU type pré...

Euh.... Non.
Il y a encore beaucoup de travail à faire.
La section allant de Mosles à la Cambe est une catastrophe, tu remarqueras que google maps à l'instar de viamichelin ne l'indique pas comme VE.
Cette section est une des plus anciennes à 2x2 voies, et jusqu'à il y a encore 2 ans on y trouvait encore des carrefours à niveau.
D'accord les PS datent de cette année, mais la route est étroite, certains virages ne me semblent pas aux normes sur les rayons de courbure, on en trouve même en haut de côte comme ici:
http://maps.google.fr/maps?q=mosles&oe= ... .18,,0,7.5
ou ici dans le sens opposé
http://maps.google.fr/maps?q=mosles&oe= ... 41.77,,0,5
Autant te dire qu'on ne roule pas à 150 ici, contrairement à ce que laisse penser les photos, la visibilité est assez médiocre.
Je rajouterai comme tu le dis le manque de BAU, et surtout la place pour les mettre.
Ensuite il manque aussi tout un système d'écoulement indispensable vu les haies présentes sur le TPC.
Ces 8km font pour moi partie des plus dangereux que je connaisse. Et honnêtement, la section Carpiquet-Carcagny est pas bien belle non plus.

Tu as aussi d'autres problèmes: la 2x2 voies limité à 90,la chaussée étant déformée par un terrain trop meuble car marécageux
ici: http://maps.google.fr/maps?q=mosles&oe= ... 4,,0,12.19
et ici il y a 5 ans, la vitesse était limité à 70, avant la refonte de la chaussée (observer la différence de couleur), pour finalement connaître le même problème.
http://maps.google.fr/maps?q=mosles&oe= ... 75,,1,4.19

Le drame de la 2x2 voies Caen-Cherbourg est d'avoir été construit petit bout par petit bout dans les années 80 à l'époque où les normes étaient ce qu'elles étaient. Les fonds arrivaient au compte-goutte à cause d'une guéguerre d'influence que se livraient les 2 villes.

En tout cas, il reste de nombreux points noirs.

[Upsilon]

Par "normes" j'entendais suppression des carrefours à niveau et des cédez-le-passage... C'est clair que pour le reste, c'est pas brillant. Mais comme toujours, il y a pire ailleurs...

[ju sous les brumes]

Par "normes" j'entendais suppression des carrefours à niveau et des cédez-le-passage... C'est clair que pour le reste, c'est pas brillant. Mais comme toujours, il y a pire ailleurs...

Ah, autant pour moi.
Il faut juste préciser que la suppression de ces carrefours à niveau est donc récente et est dûe à des accidents mortels car des poids lourds s'amusaient à faire demi-tour à ces dits-carrefours.

Et je suis d'accord, il y a pire ailleurs. En enlevant Loucelles, et ces quelques kilomètres farfelus du bessin, c'est une 2x2 voies "acceptable".
Et pour conclure, je dirai qu'elle me fait quand même l'effet d'un beau gâchis.

[djakk]

D'accord les PS datent de cette année, mais la route est étroite, certains virages ne me semblent pas aux normes sur les rayons de courbure, on en trouve même en haut de côte comme ici:
http://maps.google.fr/maps?q=mosles&oe= ... .18,,0,7.5
ou ici dans le sens opposé
http://maps.google.fr/maps?q=mosles&oe= ... 41.77,,0,5
Autant te dire qu'on ne roule pas à 150 ici, contrairement à ce que laisse penser les photos, la visibilité est assez médiocre.

J'adore, c'est une voie expresse en chemin creux

[madmax61]

Ah, autant pour moi.
Il faut juste préciser que la suppression de ces carrefours à niveau est donc récente et est dûe à des accidents mortels car des poids lourds s'amusaient à faire demi-tour à ces dits-carrefours.

Et je suis d'accord, il y a pire ailleurs. En enlevant Loucelles, et ces quelques kilomètres farfelus du bessin, c'est une 2x2 voies "acceptable".
Et pour conclure, je dirai qu'elle me fait quand même l'effet d'un beau gâchis.

Et ce d'autant plus que Cherbourg est tout de même une ville importante d'un point de vue économique (port en eau profonde, usines de la Hague à Flamanville...) et qu'une mise aux normes en vue d'une transformation N13 --> A13 permettrait de désenclaver toute la partie Nord de la Manche. Par contre, je n'ose imaginer les bouchons monstres qu'engendreraient de tels travaux au vu de la fréquentation de cette route...

[super5]

Si la N13 devient A13, le relèvement à 130 km/h permettrait de faire gagner 10 minutes sur un trajet d'une heure. C'est un gain pas négligeable.

[jml13]

Gagner quelques minutes c'est une chose, désenclaver en est une autre...

[madmax61]

une mise aux normes en vue d'une transformation N13 --> A13 permettrait de désenclaver toute la partie Nord de la Manche.

Euh ... ben on a quand même déjà une 2x2 gratuite tout du long ... même si ça n'est (malheureusement) pas parfait, peut-on parler d'enclavement du nord de la Manche ?
(d'autant qu'il y a aussi la N174 qui est presque finie)

Disons que la route actuelle est largement acceptable pour un utilisateur lambda, en revanche pour ce qui est des poids lourds, c'est autre chose au vu de la largeur insuffisante sur certains secteurs. Quelques aménagements ne seraient pas de refus, mais je tiens aussi compte du fait que la N13 actuelle soit gratuite et n'a nulle vocation à être concédée, même en cas de passage en A13 (ce qui n'est pas plus mal, étant donné les tarifs ahurissants de l'A88 et de l'A28 sur le secteur ornais)

[Bugsss]

Si la N13 devient A13, le relèvement à 130 km/h permettrait de faire gagner 10 minutes sur un trajet d'une heure. C'est un gain pas négligeable.

Oui, mais bon, a-t-on vu récemment une VR devenir autoroute, en France... les dernieres de mémoire, sur long trajet, furent A20, A84 et A75.... mais bon, depuis, rien...
Vu l'Etat des finances, ce qui est déjà à 2x2 voies le restera, pour faute de financement...

[Auriom]

Les terrassements de la déviation de Loucelles (2,5 km) devraient commencer ce printemps, avec pour objectif (optimiste ?) une mise en service en 2013.

Loucelles : pas de déviation avant 2013

L'État s'était engagé pour une ouverture en juillet 2012. Mais le chantier a pris un an de retard.Les riverains se résignent à passer un nouvel été au pied de la quatre-voies.

Pourquoi ? Comment ?
De quand date le projet de déviation ?

Christian Leyrit, alors préfet du Calvados et de Basse-Normandie, l'a ressorti des cartons le 1er septembre 2009. Ce jour-là, il s'engage en grande pompe à ce que la déviation de Loucelles soit mise en service en juillet 2012. Les habitants de ce village de 184 habitants, qui vivent depuis quarante ans avec une quatre-voies pour voisine, poussent un « ouf » de soulagement. Chaque jour, 40 000 véhicules passent sous leurs fenêtres. Cette portion de la RN13, entre Bayeux et Caen, est en effet « la route plus fréquentée de Basse-Normandie », informe à l'époque Philippe Duron, député-maire PS de Caen.

Qui la finance ?

D'un coût total de 28,5 millions d'euros, le projet est financé à hauteur de 8,5 millions d'euros par la Région Basse-Normandie. L'État prend en charge le reste, dont 2 millions d'euros tirés du plan de relance gouvernemental. Sur les 8 km concernés par les travaux, les 2,5 km de route neuve pour contourner le hameau de Grande-Route coûtent à eux seuls 12 millions d'euros.

Où en est le chantier ?

Deux ponts ont été construits au-dessus de la quatre-voies : l'un pour la D158 qui relie Audrieu et Cully ; l'autre pour franchir la Thue et le Goupil en respectant la vie sauvage. Les itinéraires de substitution pour les véhicules lents sont en cours de réalisation. « Et au printemps 2012, on démarrera les travaux de terrassement, assainissement et chaussée des 2,5 km de déviation proprement dite », détaille Nicolas Puchalski, responsable de la division maîtrise d'ouvrage routière de la Dréal (Direction régionale de l'environnement, l'aménagement et le logement). C'est cette antenne de l'État qui pilote le chantier. Ce gros morceau des travaux doit durer un an à dix-huit mois. La mise en service est donc envisagée pour mi-2013, au plus tôt.

Pourquoi cette année de retard ?

Ce sont manifestement les aléas de tout chantier routier. « Entre appels d'offres et météo, tout ne s'est pas parfaitement enchaîné », regrette Nicolas Puchalski. Après la portion neuve, les entreprises s'attaqueront « aux raccordements extérieurs et à la mise aux normes autoroutières ».

Comment réagissent les riverains ?

« Ils trouvent que ça avance doucement... », sourit Jean Duval, maire de Loucelles. Lequel est persuadé que le retard pris « vient de la finance et des crédits difficiles à débloquer ». Ce que dément l'État. « Heureusement qu'on est allé plus vite pour creuser le canal du Midi, parce qu'on y serait encore », ironise Jacques Heuzé, président du Comité intercommunal de défense des usagers et riverains (Cidur) de la RN13. Il estime que les moyens déployés sur le chantier ne sont « pas à la hauteur » de ce qui avait été « promis ». Jean Duval soupire : « Vous savez, depuis quarante ans, on est rôdés. Il y a du retard, mais ça avance, c'est le principal. » Le hameau de Grande-Route est résigné : il sait qu'il passera un nouvel été dans le bruit et les gaz d'échappement.

Aurélie LEMAÎTRE.

[GPS Nico]

Merci beaucoup, moi qui souhaitais en savoir un peu plus sur la construction de cette déviation hier soir... Une MES prévue pour 2012 me paraissait un peu juste en effet.

J'ai également lu un article portant sur la mise en 2x3 voies de la RN13 entre Caen et Bayeux. Est-ce vraiment nécessaire, et est-ce que la déviation de Loucelles inclut cette éventualité ?

[fandezoran]

Grillé par Auriom pour l'article,.... sinon pour la mise à 2x3 voies de Caen à Bayeux, comme dit dans l'article "seulement" 40000 véhicules/jour, ça ne nécessite pas forcément de tels travaux ou alors dans la région le périph de Caen passe en premier.

[jml13]

On voit bien le futur tracé sur les photos de VM.

[super5]

Grillé par Auriom pour l'article,.... sinon pour la mise à 2x3 voies de Caen à Bayeux, comme dit dans l'article "seulement" 40000 véhicules/jour, ça ne nécessite pas forcément de tels travaux ou alors dans la région le périph de Caen passe en premier.

C'est au-dessus de la barre des 35 000 véhicules/jour.

Certes, l'élargissement de la N814 et l'achèvement de la RN174 sont plus urgents.

[fandezoran]

Ou même pour rester sur la N13, supprimer les carrefours à niveaux et les accès directs sur la section Valognes Cherbourg, sans nécessairement mettre aux nomes autoroutières mais faire comme ce qui a déjà été fait entre Bayeux et Isigny.

[Auriom]

Aux dernières nouvelles, la seule section envisagée pour un élargissement à 2x3 voies était entre le périphérique et la zone commerciale de Rots.
Mais ces nouvelles datent de 2009. Depuis, silence radio. C'est sûr qu'il y a plus urgent.

[fandezoran]

http://www.ouest-france.fr/actu/actuLoc ... d_actu.Htm

Pose de mur anti-bruit, on n'en dit pas plus sur la mise à 2x3voies ou au moins la possibilité de le faire plus tard, on verra bien une fois les travaux terminés.

Sinon la bretelle de sortie de l'échanger de Bretteville l'orgueilleuse est fermée depuis plusieurs semaines. On la voit ici http://goo.gl/maps/rynB
L'accés se fait désormais par l'échangeur situé juste avant depuis Cherbourg, il y a une nouvelle route de liaison parallèle à la N13 et tracée dans les champs, celle-ci va jusqu'à loucelles et donnera ainsi accès à ce village depuis la N13 une fois la déviation terminée en 2013.

[Hanternoz]

Pour en revenir aux 40 000 véhicules/jour de l'article de janvier, je pense que le journaliste parlait des véhicules passant dans les 2 sens, car il parlait des véhicules passant sous les fenêtres.
En 2006, les comptages donnaient environ 25 000 véhicules/jour à ce niveau. On doit être encore sous les 35 000 actuellement.