[ A304 ] Branche ouest de l'A34 vers la frontière belge

[pauldomi]

Voici le site internet de l'A34-E420
http://www.autoroute-a34.com/

[(pauldomi)]

Je conseille ce site, surtout la section publication/consultation où toute l'étude
d'avant projet est disponible, trés instructif
http://www.autoroute-a34.com/

[Guillaume]

Efectivement très interessant, avec notament les variantes pour le Y ouest

par contre, je n'ai pas vu s'il comptait concéder ou pas la partie ouest du Y

[christophe]

Super intéressant ce projet de prolongement vers Charleroi. De + on pourrait envisager par la suite l'A29 vers St-Quentin se greffant au sud de Rocroi à  l'A34. Et on pourrait rêver d'un A29 Sedan-Longwy.
En ce qui concerne la section belge, existe-t-il des infos. La Belgique semble être tellement mal financièrement!

[pauldomi]

Article l'union:
Branche ouest de l'A 34 : le fuseau choisi


Comme prévu, le préfet des Ardennes vient d'informer l'ensemble des acteurs locaux que le ministère de l'Equipement et des Transports avait retenu le fuseau de passage sud dit « SW3 » pour le prolongement de l'autoroute vers la Belgique.
Ce fuseau d'une largeur de 1000 mètres est l'une des trois variantes envisagées pour la future branche ouest du Y ardennais entre Charleville et Rocroi.
Elles avaient été présentées en juin dernier aux décideurs avant d'être soumises à  consultation cet été et à  réflexion fin 2003.
La solution adoptée passe entre Belval et Sury, au sud d'Haudrecy. Elle s'incurve ensuite vers le nord pour franchir la vallée de la Sormonne à  l'amont de Ham-les-Moines. Après être passée entre Sormonne et Lonny, elle contourne Rimogne par le sud, franchit la RN 43 à  l'est du Piquet. Elle rejoint la déviation de Rocroi sur le Plateau.
Des trois variantes proposées, elle est apparue dès le départ comme celle susceptible d'avoir le moindre impact notamment sur l'activité sylvicole et agricole, le bâti, l'urbanisme ainsi que sur le milieu naturel. D'où ce choix sans surprise dès lors que rapidement une quasi unanimité s'était dégagée en sa faveur.
Les études et consultations vont maintenant se poursuivre. L'objectif est de définir dans les prochains mois une bande de 300 mètres de large. Laquelle pourrait être soumise à  enquête publique dès cet été.

[(sanglier)]

Autoroute A34 Branche Ouest

Nature du projet
Cette autoroute non concédée de 30 kilomètres a un objectif double :
-Désenclaver tout l'ouest du département des Ardennes
-Assurer une liaison rapide et efficace entre le sud de la Belgique (Charleroi) et le carrefour autoroutier A26/A4.

Où en est-on ?
Procédure de Déclaration d'Utilité Publique en cours.

Coût
Evalué à  278M€

Les supports et arguments du projet
- Département des Ardennes
- Région Champagne-Ardennes

Les opposants et critiques au projet

Planning
Début des travaux au mieux en 2007, pour une ouverture en 2010-2011.

[Maastricht]

Bonjour,
tout d'abord, la section Reims-Rethel est mise progressivement aux normes autoroutières (travaux en court sur les échangeurs)

Maintenant, voici un article journal L'union

A 34 vers Rocroi : le tracé se précise
L'autoroute vers Rocroi se précise. Ce n'est pas encore un tracé définitif que vient de présenter la DDE. Mais les grandes lignes de la future liaison sont maintenant arrêtées.

Une nouvelle étape dans l'élaboration de ce projet autoroutier a été franchie hier, au centre de congrès des Vieilles Forges.; Fin décembre, ce projet de 270 M€ devrait être arrêté. Il y aura alors 2 ans d'études pour espérer, fin 2006, lancer les appels d'offres pour la construction de l'autoroute

EN juin 2003, la direction départementale de l'Équipement avait présenté aux élus et responsables socio-économiques ardennais trois variantes de fuseaux larges de 1000 mètres de la future liaison autoroutière vers la frontière belge.
A l'issue de cette consultation, une large majorité des décideurs s'était prononcée pour le fuseau Sud, dit SV3.
Une nouvelle étape dans l'élaboration de ce projet autoroutier vient d'être franchie hier, au centre de congrès des Vieilles Forges.
Jean-Pierre Redon, le directeur départemental de l'Équipement et Francis Génard, chargé des études, ont présenté cette fois le fuseau de 300 mètres dans lequel s'insérera le tracé.
La branche Ouest de l'autoroute a été retenue par l'État parmi les 50 projets d'infrastructures prioritaires au niveau national. En février 2004, le ministre de l'Équipement a suivi les avis des décideurs ardennais en faisant le choix de la variante SV3 et précisant que celle-ci serait une autoroute gratuite pour les usagers.
Faire face au trafic
Le projet présenté hier donne cette fois une idée précise de ce que sera la liaison avec la frontière belge, par le contournement de Charleville-Mézières.
Du Sud du département à  Rocroi, le tracé autoroutier sera continu afin de favoriser la fluidité du trafic, notamment des 4 à  5.000 poids-lourds attendus sur cet itinéraire. Un grand nœud autoroutier, situé avant La Francheville, permettra de bifurquer vers Charleville-Mézières et d'arriver au chef-lieu par l'actuel tracé.
Au Sud de Warcq, l'A34 passera à  l'Ouest de Praëlle, entre Le Poirier à  Prix-les-Mézières et le centre de réadaptation fonctionnelle de Warnécourt. Un diffuseur permettra, au sud ou au nord du bois de Charnois, d'accéder au futur contournement Nord-Ouest du chef-lieu projeté par le Conseil général.
La butte de Sury sera franchie à  mi-hauteur, à  distance suffisante de Belval et Haudrecy, traversant la vallée du Thin.
Le ruban d'asphalte poursuivra par la vallée de l'Audry, passant au-dessus de la Sormonne par un viaduc au niveau du Chatelet-sur-Sormonne. C'est l'option Ouest qui est retenue, évitant le hameau de Wartigny.
Plusieurs aires
Le franchissement de la RN43 sera effectué entre Rimogne et Le Piquet avec un diffuseur à  hauteur de la nationale. L'itinéraire prendra ensuite la direction du Plateau, entre les terroirs de Rocroi et de Bourg Fidèle pour minimiser l'impact sur les exploitations agricoles.
Un dernier échangeur sera construit sur la route de Ste-Philomène, près de Rocroi, avant que l'auroute ne rejoigne l'actuelle contournante de la ville, puis la frontière.
Plusieurs aires de repos seront construites. Une d'entre-elles doit permettre de «stocker» les poids-lourds en cas de conditions hivernales difficiles sur le Plateau.
Une aire autoroutière avec station-service sera également construite sur les 80 km séparant celle, à  venir prochainement, de Saulces-Monclin/Faissault et l'aire de Couvin, en Belgique.
Pour ces aires, plusieurs possibilités sont soumises aux décideurs ardennais au Piquet, aux Essarts, à  Belval ou sur le Barreau Ouest de Charleville-Mézières.
Ceux-ci auront 1 mois, à  compter de la réception du dossier de présentation, pour donner leur avis sur l'ensemble des propositions.
Le dossier décrit en outre les mesures d'accompagnement pour réduire les impacts de la construction de l'autoroute, les rétablissements de voiries, les protections acoustiques, les mesures en faveur de la protection de l'environnement, de l'agriculture, etc.
Fin décembre, ce projet de 270 M€ devrait être arrêté. Il y aura alors 2 ans d'études pour espérer, fin 2006, lancer les appels d'offres pour la construction de l'autoroute.
Mirko Spasic

Après voici un site nimby de l'E420 (prolongement Rocroi-Charleroi), mais deux articles de presse interessant, cela avance enfin en Belgique.
www.e420.be

Et toujours le site
www.autoroute-a34.com
a+

Mise en service envisageable pour 2009 alors ?

[Maastricht]

Les Ardennes la veulent histoire d'être moins enclavés, le terrain pose pas de problème, pas de nimby à  ma connaissance. Concessionaire çe sera logiquement la SANEF, mais pourquoi pas la SAPRR. Je vois pas vraiment d'obstacle, financement c'est pas un gros truc aussi ...

[sanglier]

Pourquoi cela accélère, la situation du département des Ardennes se dégrade à  vitesse accélérée, Chômage de masse 14% en moyenne, perte de population car impossible de trouver un emploi
dans le département, RMI en explosion, apparition d'économie souterraine de plus en plus inquiètante.
Une partie de ce constat accablant vient du fait que le réseau routier Ardennais étant totalement obsolète, d'où strictement aucun intérèt dans le système économique actuel où les stocks sont sur les routes pour une entreprise de venir s'implémenter
dans ce département qui est pourtant au centre de l'économie européenne. De plus, sans la réalisation rapide de l'autoroute, l'engorgement de Charleville est inéductable (A203/A34 se jette en plein centre ville sur la N43).
En plus, un réel consensus, ce qui est un miracle (cf le délire de l'A32)

[Maastricht]

Hmm gomen, j'aurais pourtant juré qu'il allaient la concéder

Le reste de l'A34 s'est réalisée sans problème non ? Au pire l'autoroute sera phasée. Mais comme le dit Sanglier il y a une réelle motivation de la part de tout le monde je pense pour que cette autoroute soit construite. Le département, la Région ou les collectivités ne rechigneront pas à  donner des sous si il y a vraiment besoin

[Maastricht]

Les possiblités de phasage ne sont pas énormes : 2
Charleville-N5 (ou D978)
N5-Rocroi

[sanglier]

Premièrement, modification de la signalisation routière sur l'A4 afin de rejoindre l'A34 en cours sur Reims.

Autre info, cette autoroute est éligible aux aides européennes, sous un contrat interreg III, surtout qu'elle reliera une région dite riche (Champagne Ardenne, mais c'est l'illusion Champagne qui cache le désastre économique), et une région extrémement pauvre, le Hainaut

[Boyer]

http://www.equipement.gouv.fr/rapports/ ... s/0040.jpg

[Upsilon]

Elle a certes le mérite d'exister, mais dans le genre affeux, il est difficile de faire pire que cette carte... (esthétiquement s'entend...)

[Maastricht]

Et encore parmi les cartes de l'audit des Ponts et Chaussées, c'est pas la pire (essayez l'A45 ).

[FDH]

La photo a été prise par un téléphone portable ?

[hervé]

C'est vrai que le réseau ardennais est vraiment pas terrible.La rn 43 devrait etre doublée par une autoroute ,ce serait logique (liaison Lille/Calais-Metz-Strasbourg).La RD964 est une pauvre départementale négligée,assez étroite alors qu'elle relie Charleville à  Verdun et constitue la suite logique de la RN35 Verdun-Bar-le-Duc en direction du sud-est de la France,c'est à  dire vers Chaumont,Dijon etc....

[sanglier]

RD964 est totalement desertique sans véhicule, alors son gabarit suffit, les seuls poids lourds visibles sont ceux d'Intermarché venant de Pagny sur Meuse.
Pour info, des Ardennes peuplées c'est à  dire l'axe Revin-Charleville-Sedan, le plus naturel pour aller au sud est l'A34 via Reims.
Enfin, je ne suis pas venu ici pour cela,
je conseille de faire un tour sur le site http://www.autoroute-a34.com , l'étude sur le vrai tracé (dans une bande de 300 mètres) est en ligne, avec visibilité sur le tracé, sur les échangeurs, sur les aires de repos de l'A34, donc cela avance.
De plus, on parle du contournement Nord de Charleville (en gros, faire un périphérique autour de la ville, sachant que la pénénétrante urbaine est un demi périphérique Est-Sud-Ouest)

[paskwa]

Super ce site!!! Ils se sont surpassés!
IL n'existe pas un équivalent pour la N5 belge?

[sanglier]

voir : http://www.cg08.fr/art86
On y parle du contournement Nord de Charleville Mézières