Forum SARA

tanaka59 a écrit :

eomer a écrit :Le GCO n'est qu'une étape: il faudrait qu'à terme il y ait un véritable périphérique autour de l'Eurométropole Strasbourg-Kehl.
Cela implique la mise aux normes autoroutière de la D2 (ou de la D94) côté Français et des L87 et L98 côté Allemand.
La E52 n'a pas vocation à supporter le trafic de transit.

C'est tout de même incroyable que nos amis Allemands soient devenus aussi réticents à la construction d'autoroutes (en plus d'être allergiques aux google cars)

Les allemands sont sortis du nucléaire , et les bouclages d'autoroutes dans leurs grandes villes sont en statu quo , exemple à Stuttgart, Munchen , Hamburg ...

Grand Contournement Ouest : à l’ouest, il n’y aura rien de nouveau




Près d’une centaine de personnes dont plusieurs maires des communes concernées par le tracé du Grand contournement ouest de Strasbourg se sont réuniesce samedi au bord de la RN 4 entre Ittenheim et Wolfisheim, pour inaugurer symboliquement l’échangeur intermédiaire d’un projet qu’ils espèrent désormais moribond.
Pour Luc Huber, animateur du collectif GCO non merci et qui milite aussi à Alsace Nature, l’idée de faire un échangeur entre le GCO et la RN4 à l’entrée de l’agglomération strasbourgeoise est une aberration. « 70 000 véhicules par jour passent déjà sur cet axe RN4-A350 qui est complètement saturé aux heures de pointe. En rajoutant 14 000 véhicules en provenance du GCO, ce n’est plus un grand contournement ouest de Strasbourg qu’on aura, mais une grande congestion ouest ! »
Henri Bronner, maire de Vendenheim et adjoint à la Communauté urbaine de Strasbourg est venu porter le message de la CUS et croit à l’abandon prochain du projet. « La communauté a pris position contre le GCO. Elle ne nie pas que des problèmes de bouchons récurrents existent sur les autoroutes autour de Strasbourg. Mais elle prône les solutions préconisées par le cabinet d’études mandaté par le collectif : relancer les transports collectifs ; travailler sur les autoroutes actuelles pour éviter les effets de cisaillement et améliorer ainsi la fluidité. »
Les manifestants ont procédé à la coupure d’un ruban traversant la départementale au niveau de la sortie de la RN4 vers Hurtigheim. Puis le groupe, bravant la fraîcheur et la bruine qui agrémentaient la matinée, s’est mis en marche à travers champs pour rejoindre le village de Stutzheim et le parc entre Stutzheim et Offenheim, où une buvette était prévue pour désaltérer les marcheurs.
Geneviève Daune-Anglard

Bugsss a écrit :Source
http://www.lalsace.fr/actualite/2012/05 ... de-nouveau

L'Alsace a écrit :Près d’une centaine de personnes dont plusieurs maires des communes concernées par le tracé du Grand contournement ouest de Strasbourg se sont réunies (...)

Bugsss a écrit :Qu'ils manifestent, c'est leur droit. Mais au moins, qu'ils proposent mieux... et pas du flou...au lieu de tomber dans la contestation, sans avancer d'un poil

CUS : quelle alternative pour le GCO ?

Il n'existe pas de solution mais des alternatives pour intervenir sur les bouchons du matin sur l'autoroute
Le projet porté par la droite alsacienne depuis des années ne se fera peut-être jamais .Si la gauche gagne les législatives, le GCO sera enterré...quelle solution alors pour règler le problème des bouchons aux heures de pointe autour de Strasbourg

Les bouchons sont quasi-quotidien aux heures de pointe...En accordéon, au pas ou carrément à l'arrêt.
La circulation sur l'A 35 est un dossier sensible pour les politiques ,elle est avant tout pénible pour les automobilistes.
Si le Grand Contournement Ouest apparaissait comme une solution miracle, les opposants étaient persuadés du contraire puisqu'il n'aurait absorbé qu'environ 5% du trafic.
Il n'existe pas une autre solution, mais plusieurs mesures alternatives.
Au rond-point de Mittelhausbergen en périphérie de Strasbourg , la piste cyclable a été élargie sur 700 mètres pour permettre au bus de ne pas être pris dans les ralentissements . L'expérience pilote permet de gagner jusqu'à un quart d'heure par trajet.

Plusieurs voies radiales viennent cisailler le flux sur l'A35, entraînant ralentissement et bouchons . Mais il faut aussi pouvoir diminuer le nombre de voitures sur l'autoroute et donc capter le trafic pendulaire bien avant qu'il n'arrive aux portes de l'agglomération.
Depuis 2009 à Erstein, un parking gratuit de 225 places a été mis en service. Le site est devenu une plate-forme multimodale: bus, train, covoiturage ,on y laisse sa voiture pour gagner Strasbourg d'une autre manière.
Opposant déterminé au GCO, le maire socialiste de Strasbourg plaide pour l'accélération de certains dossiers.
Enjeu politicien,car l'essentiel des alternatives au GCO dépendent aujourd'hui de financement de la Région et du Conseil général qui ont défendu bec et ongle le Grand Contournement.
Justin Vogel fait partie de ces élus de droite qui ne croient pas au GCO. Il espère un changement de cap dans son propre camp.
Pour désengorger l'A35, il faudra s'intéresser aux camions.La taxe poids lourds ou l'interdiction de circuler aux heures de pointe sont des hypothèses de travail.
Le GCO semble de toute façon compromis ,à moins qu'une cohabitation à la tête de l'Etat relance le projet.

jml13 a écrit :Si, justement, maintenant, il risque de coûter cher à la collectivité

Le GCO bientôt abandonné

Vinci, pressenti pour être le concessionnaire du Grand contournement ouest de Strasbourg, rencontrerait des problèmes pour réunir les fonds bancaires. Il a jusqu’au 28 juin. Le gouvernement étudie de toute façon les modalités d’abandon du projet.
Le projet de Grand contournement ouest de Strasbourg n’est pas encore enterré. Mais il semble qu’on approche de la fin.

Hier, l’agence Reuters, citant une « source sous couvert d’anonymat » indiquait que « l’État va abandonner le projet de grand contournement autoroutier à l’ouest de Strasbourg en raison de l’opposition des élus socialistes et verts locaux ». « À ce jour, il n’y a pas de décision du ministère des Transports mais il est vrai qu’il y a une réflexion en cours. Si la décision est prise, elle le sera après les législatives », précise la dépêche.
Projections de trafic trop ambitieuses et donc prudence des banques

Il est évident pour tous les observateurs que l’élection du président de la République François Hollande, conseillé en matière de transports par le maire PS de Strasbourg Roland Ries, opposant au GCO, a changé la donne. Tout avait été pourtant fait ces derniers mois pour traiter le dossier de choix du concessionnaire en procédure accélérée et permettre une signature du contrat de concession avant le second tour de l’élection présidentielle. Histoire de rendre le projet d’autoroute à péage irréversible ou presque.

Les négociations avec les candidats à la concession puis la désignation du groupe Vinci comme attributaire pressenti le 13 janvier dernier allaient dans ce sens.

D’ailleurs, si le groupe Vinci a été choisi, dans une relative opacité par le gouvernement précédent, c’est en raison, selon certaines sources, de sa solidité financière, de l’abondance de ses fonds propres et de sa capacité à réunir un tour de table financier rapidement.

Il n’en fut rien. François Hollande a été élu. Et aujourd’hui, rien n’est encore signé. Il a été dit un temps que Vinci aurait refusé de signer le contrat de concession à quelques jours du second tour de la présidentielle « pour ne pas insulter l’avenir » et ne pas se mettre à dos le futur pouvoir s’il devait changer.

Ce refus de signer pourrait cacher autre chose. Mardi matin, en conseil municipal, Alain Fontanel, l’adjoint PS de la ville de Strasbourg en charge des finances, a lâché au détour d’un échange avec l’opposition que Vinci avait des problèmes pour finaliser le closing financier. En clair, le groupe peinerait à réunir les fonds bancaires. Selon nos informations, il aurait jusqu’au 28 juin pour rendre sa copie. « Si le 28 juin, il n’a pas rendu sa copie, le 29 juin il n’est plus attributaire pressenti » confirme une source proche du dossier. Dans ce cas-là, le gouvernement n’aurait même pas besoin de refuser, il n’y aurait plus de candidat à la concession.

Il semblerait que les banques soient frileuses pour prêter de l’argent en raison de projections de trafic trop ambitieuses. « Ce qui confirme, analyse Alain Fontanel, la justesse de notre position ». Pour la Ville de Strasbourg et la Communauté urbaine, le GCO est une mauvaise réponse à un vrai problème, l’engorgement de l’A35. Un problème qui reste entier.

Routard a écrit :Article sur le site des DNA: RIP GCO
Le GCO bientôt abandonné