Forum SARA

G.E. a écrit :Le projet actuel va-t-il toujours jusqu'à la D94e (dont le carrefour avec la RN19 doit être dénivelé) ?

C'était prévu, encore faudrait il que le financement, donc le debut des travaux du tunnel, soit assuré ,

J'avais toujours pensé que le débouché du tunnel se situait entre la sortie de Boissy et la D94e (pardon: la D260!). Il n'y a pas beaucoup de place d'ailleurs pour insérer un débouché au niveau de la route menant à Yerres, car il y a des habitations d'un côté et le domaine du Grosbois de l'autre. Cela plaiderait en faveur d'une réalisation plus en amont.

Frédéric SAVIN a écrit :J'avais toujours pensé que le débouché du tunnel se situait entre la sortie de Boissy et la D94e (pardon: la D260!). Il n'y a pas beaucoup de place d'ailleurs pour insérer un débouché au niveau de la route menant à Yerres, car il y a des habitations d'un côté et le domaine du Grosbois de l'autre. Cela plaiderait en faveur d'une réalisation plus en amont.

D'après le projet, la sortie du tunnel en venant de Bonneuil se situerai à peu près a la station TOTAL et cela impliquerait un echangeur pour conserver le trafic local (une bretelle de sortie et d'entrée de part et d'autre de la RN existante) avec modification de la piste cyclable et de la voie de bus existante.
Entre cette station et le carrefour du RD 260, aucune habitation si ce n'est des grenouilleres et des crapaudieres, cote sud et coté nord juste le mur du domaine mais l'emprise est là pour une 2x2, les bretelles d'acces et de sortie du tunnel, et mme le carrefour en denivellé du RD, la derniere habitation existante (Le Rocambole, celebre lieu pour certains noctambules) ayant été rasée il y a quelques années.
Tous les terrains appartiennet soit à l'Etat, soit au CG

La déviation de Boissy pour fin 2015 , c'est enfin confirmé !

http://www.leparisien.fr/boissy-saint-l ... 234887.php

Enfin, mais a quand le deblocage des crédits

Vu ce soir sur Boissy: les palissades qui bouchaient l'accès à la voie (rue des sablons prolongée) de desserte de la ZA de la Haie-Griselle depuis la RD29 (av.des FFI) en passant sous les voies du RER sont tombées.
Si cela n'améliorera pas grandement la circulation sur la N19, quelques circulations vers la ZA n'emprunteront plus cet axe et c'est un tout petit mieux. Disons qu'au train ou vont les choses sur ce projet, on se contente du peu de progrès constaté.

En attendant, dans le sens inverse (Bonneuil vers Boissy, N19 ou N406) la réduction de chaussée opérée depuis la semaine dernière en remet une couche en termes de perturbation du trafic. Et cela d'autant plus que le plan de phasage des feux est toujours aussi absurde.
Si on veut de la sécurité et une limitation de la pollution, il est impératif de travailler en "onde verte" sur la totalité de la traversée dans le sens de l'heure de pointe. Créer de la congestion, puis des zones libres, puis de la congestion... c'est tout le contraire des objectifs a priori recherchés par les élus locaux et les associatifs. Et pourtant, c'est ce qui perdure!
A de rares périodes où étonnament les matrices de feux semblent bien étalonnées... et où comme par "magie" la circulation retrouve de la fluidité, plus que le nombre de files, c'est bien le réglage des feux qui est la clé pour une circulation sereine dans la traversée de Boissy.
Après, c'est vrai qu'il faudrait aussi penser à la poursuite de la démarche jusqu'à Brie, avec les feux de Villecresnes, Marolles, Santeny et Servon.

Les perturbations dans ce secteur, qui peuvent impacter la VDO (la N406) jusqu'à hauteur du coude de Valenton, sont essentiellement dus à la succession de feux jusqu'à ceux de la gare RER de Boissy et au goulot d'étranglement au niveau des Hautes-Varennes. Après, la circulation est généralement facile, même au Gros Bois et à Villecresnes. Santeny est plus délicat, notamment les jours de courses (samedi après-midi).

Normalement devrait intervenir sous peu l'ouverture du deuxième accès vers le PA de la Haie Griselle depuis la RN19 actuelle juste en aval du pont RER côté Bonneuil. Cet accès en sens unique franchit la future route sur un ouvrage d'art à côté du passage supérieur RER et rejoint la nouvelle route de desserte provenant du giratoire de la D229 côté Sucy-en-Brie.

Ce n'est pas qu'un problème de succession de feux, mais bien de calibrage des matrices, notamment au niveau des deux premiers feux (souvent pas synchro) à l'entrée de Boissy en venant de Bonneuil. Cela crée un vrai "bouchon" qui donne tout l'air d'être provoquer pour réguler le trafic dans Boissy, sauf qu'il est trop marqué.
De même, certains jours le feu de "sortie" de Boissy en direction de Villecresnes affiche des temps de vert très court, générant immédiatement une saturation sur l'ensemble de la montée dans Boissy.

Par expérience, la programmation des matrices de feux dans des carrefours successifs est vraiment l'outil impact le plus un débit de circulation et là on a vraiment l'impression que la démarche est délibérée de stocker sur la N406 (encore plus de 30 mn hier pour rejoindre la N19 depuis le "coude", et à 19h00).

Concernant les aménagements que vous décrivez en deuxième partie, je ne vois pas très bien son impact et même sa visualisation. Même en passant beaucoup de temps à l'arrêt, cela ne transparaît pas. Si vous avez un petit schéma illustrant le schéma de circulation avant/après, cela serait intéressant.

Merci

Des nouvelles du front :

Ils reconstruisent une chaussée sens PROVINCE > PARIS en vu de rebasculer comme prévu sur les anciennes voies afin de pouvoir travailler sur la future voirie qui passera sous le PS5 et le nouveau pont sur RER.

Après l'été, tout le monde empruntera surement l'ancienne voirie le long de la haie griselle.

Des petites nouvelles de la déviation de Brie Comte Robert.

Le trafic est plus fluide désormais sur l'ex-rn19 et on supprime les feux au fur et à mesure. (actuellement au carrefour de la mairie, un point difficile).

A croire, qu'une fois supprimés, les gens reviendront sur cette ex-rn19 au lieu de privilégier la déviation par la Z-A ou D619, la voie plus au sud qui va directement à Guignes ; en tout cas c'est toujours le trajet le plus court pour Guignes ou Provins.

est-ce que le bouchon s'est déplacé ? À l'échangeur avec l'A86 par exemple ?

Trop bien, il doit y avoir un saranaute chez google maps, on peut y voir le tracé de la déviation : http://maps.google.fr/maps?f=q&source=s ... 45061&z=15
appelée "déviation de Boissy Saint-Léger"

djakk a écrit :est-ce que le bouchon s'est déplacé ? À l'échangeur avec l'A86 par exemple ?

Euh, non. Le carrefour Pompadour est un peu loin tout de même. Les bouchons remontent assez souvent jusqu'au viaduc N 406 au-dessus des voies SNCF du triage de Valenton, guère plus en amont.

ah pardon, je pensais au sens Sud->Nord.
Ma théorie : dès qu'on améliore le trafic quelque part (ici Boissy), il se heurte un peu plus loin à un autre point de congestion (du coup j'ai pensé à l'A86).

A l'heure actuelle, les points de congestion sont toujours situés sur les mêmes secteurs. Pour la traversée de Boissy-St-Léger dans le sens Paris-province, les bouchons s'étalent du coude de la N406 jusqu'aux feux en sortie du pont du RER A sur la N19 à l'entrée de Boissy; dans l'autre sens, on bute sur le bouchon quasi-perpétuel de l'A86 extérieure entre Pompadour et l'A4 au niveau du convergent.

Si ça répond à ta question.

oui merci !

Voilà un lien vers le journal de Boissy qui donne qq explications sur le chantier actuel :

http://www.ville-boissy-saint-leger.fr/ ... i_2011.pdf

Et le site de la DIRIF mis en ligne ce jour pour expliciter la construction de la 2x2 voies entre la N406 et la future tranchée couverte

site DIRIF

En revanche, en état semi-définif, la circulation va être dure dans le sens province -> Paris (N406), le flux devant "sortir" de la future ancienne N19, longer la voie ferrée en passant sur le PS9, prendre le rond point pour entrer sur la 2x2 voies par un loop

Mise en service :
sens province -> Paris en juillet 2012
sens Paris -> provine en décembre 2012

(et sur la 2ème image, enfin une localisation intelligible des ouvrages d'arts créés ces dernieres années)

A noter que le basculement du sens province > Paris est imminent, la chaussée provisoire ayant été réalisée avec marquage, etc.

Sinon, de mémoire, le tunnel (qui n'a pas encore de nom à ma connaissance) fera un peu moins de 900 m de longueur, bi-tube, avec 3 voies vers la province (sens montant) et 2 voies vers Paris (sens descendant).

Alexandre a écrit :A noter que le basculement du sens province > Paris est imminent, la chaussée provisoire ayant été réalisée avec marquage, etc.

Sinon, de mémoire, le tunnel (qui n'a pas encore de nom à ma connaissance) fera un peu moins de 900 m de longueur, bi-tube, avec 3 voies vers la province (sens montant) et 2 voies vers Paris (sens descendant).

Ce fameux tunnnel de Boissy, je l'appelerai bien "désiré"