Forum SARA

Samib a écrit :J'irai pas longtemps dans la politique mais j'ai quand même vachement de mal à comprendre que l'Etat se préoccupe à ce point d'un débat qui n'est finalement qu'une question de développement et de transport régional, même si c'est la région de la capitale. Une loi en procédure accélérée, rien que ça... Les provinciaux apprécieront, n'avons nous pas plus important en ce moment comme problèmes en France...

TheForceCode a écrit : Restera ensuite à savoir quand seront publié les décrets d'application de la loi, parce que depuis cette législature, on s'est un peu spécialisé dans la non application de lois votées, car les décrets ne sont toujours pas parus (près de 90% des lois votées depuis 2007 il me semble)

Après l'Assemblée Nationale, le Sénat a voté le projet de loi sur le Grand Paris qui prévoit notamment la création d'un métro automatique autour de la capitale. Prochain rendez-vous le 20 mai, date de la commission mixte paritaire qui sera chargée d'établir une version commune aux deux assemblées.

Le projet de loi prévoit la création d'une double boucle de métro automatique autour de Paris reliant des pôles économiques (Saclay, La Défense, Plaine-Commune, Roissy, Orly...) avec des contrats d'aménagement autour des futures gares et permettant des liaisons banlieues-banlieues.
D'un coût de 21,4 milliards d'euros (en investissements), ce métro est censé favoriser le développement de l'Ile-de-France. Il doit, selon le secrétaire d'Etat au développement de la région capitale Christian Blanc, permettre de maintenir Paris et l'Ile-de-France "dans le peloton de tête des quatre premières villes-monde, avec New York, Londres et Tokyo".
Dans la foulée, la majorité a enterré, par un amendement, le projet concurrent de rocade ferroviaire en proche banlieue, dénommé Arc Express, élaboré par la région Ile-de-France, le jugeant dépassé, une véritable déclaration de guerre à Jean-Paul Huchon, président socialiste de la région.
Elle a également voté plusieurs taxes nouvelles pour financer le nouveau métro, notamment sur les plus-values immobilières liées à la création du métro ou sur le matériel roulant de la RATP dont le Stif est devenu propriétaire (Syndicat des transports d'Ile-de-France présidé par M. Huchon, ndlr).
Une dotation en capital de 4 milliards d'euros viendra du remboursement en 2014 de prêts de l'Etat aux constructeurs automobiles et le reste sera couvert par des emprunts.
Le Sénat est également revenu à la philosophie initiale du projet en prônant une impulsion par l'Etat, via le préfet, d'objectifs de construction de logements (70.000 par an) en Ile-de-France. Il a aussi rétabli la limite d'âge de 65 ans pour le futur président de la société du Grand Paris (SGP) qu'avait supprimée l'Assemblée nationale.
Le texte, qui a été examiné en procédure d'urgence (une lecture par assemblée), doit maintenant être soumis le 20 mai à une commission mixte paritaire (composée de 7 sénateurs et 7 députés) chargée d'établir une version commune aux deux assemblées.
La gauche devrait déposer un recours devant le Conseil constitutionnel et a menacé de ne pas siéger dans les instances du Grand Paris.

Dans la foulée, la majorité a enterré, par un amendement, le projet concurrent de rocade ferroviaire en proche banlieue, dénommé Arc Express, élaboré par la région Ile-de-France, le jugeant dépassé

Le Canard Enchaîné du 19 mai 2010 a écrit : Sarko a mis le métro avant les bœufs
Le super métro promis aux Franciliens par Sarko vient de dérailler sans bruit, dans le secret des cabinets ministériels. Les experts de la RATP et de la Direction Régionale de l'Equipement, consultés par le gouvernement, ont tiré le signal d'alarme. Alors que Christian Blanc, le secrétaire d'Etat chargé de la Région Capitale, ne cessait de claironner que « le métro le plus performant du monde » allait accueillir trois millions de voyageurs par jour en 2020, les spécialistes ont calculé que cette ligne féérique de 130 kilomètres de longueur ne dépasserait pas le seuil des 2 millions.
Ce résultat est d'autant plus faiblard que l'estimation prend déjà en compte la fréquentation de l'actuelle ligne 14 (10 kilomètres intégrés au futur métro). Reste donc 120 kilomètres de voies nouvelles et 21,4 milliards de facture pour un peu plus d'un million de passagers.
Demeurée confidentielle, cette estimation est en train d'envoyer le « le métro du troisième millénaire » sur une voie de garage. Difficile en effet, d'engloutir des milliards pour des lignes sans voyageur quand des chantiers moins prestigieux, mais indispensables (prolongement des lignes existantes ou travaux de modernisation du réseau), restent à quai, faute de crédits.

Prophète élyséen
Christian Blanc a bien compris le danger : dès qu'il a eu connaissance des premiers résultats, le Ministre d'Etat a demandé à ses experts de refaire tous les calculs. Pas de bol : ils sont parvenus aux mêmes résultats désastreux.
Le duo de bâtisseur Sarko-Blanc est tombé de haut. Depuis un an, tous deux faisaient assaut d'éloquence pour vanter leur métro « entièrement automatique et roulant à 80 km/h 24h/24 ». Dans son discours de lancement du Grand Paris, le 29 avril 2009, le Président avait même prophétisé que ce nouveau transport en commun « permettra que se déplacer (sic) devienne un plaisir ». Et son discours a été imprimé tel quel...
Pressé d'apporter luxe, calme et volupté aux Franciliens, le gouvernement n'a pas attendu le résultat des études pour passer à l'acte. Dès l'hiver dernier, sur la base de prévisions de trafic non vérifiées et finalement fantaisistes, un projet de loi spécial était débattu en urgence au Parlement (un ultime vote doit encore intervenir). Et, pour régler la facture, Blanc avait imaginé une solution originale : emprunter aux banques la plus grande partie des milliards nécessaires.

Câlins aux socialistes
Aujourd'hui l'Elysée tire en catastrophe, les conséquences politiques de ce déraillement. L'équipe présidentielle s'est découvert le besoin de faire ami-ami avec Jean-Paul Huchon, le président PS du conseil régional, et avec Bertrand Delanoë, le maire de Paris, auparavant tenus à l'écart par Christian Blanc (« Le Canard 12/5 »). Leur projet de métro concurrent (Arc Express), rejeté d'un revers de manche, reprend soudain des couleurs.
En signe de bonne volonté, le sous-ministre a été mis sous tutelle. A la demande de l'Elysée et de Matignon, c'est désormais Borloo qui supervisera les négociations avec la Région et la Mairie de Paris.
Dans l'immédiat, Claude Guéant, le secrétaire général de l'Elysée, a pris les choses en main. Il a discrétement rencontré les directeurs de cabinets de Huchon et de Delanoë pour tenter de sceller un accord sur le projet de loi.
De toute façon, les trains SNCF roulent toujours à gauche.

Hugues a écrit :http://www.birdlife.ch/f/media/media_cp ... _Tabor.jpg