[ A630 ] + [ A631 ] + [ N230 ] Rocade de Bordeaux

[basco - landais]

sans etre normand, p'tet ben qu'oui
on en reparle en mp ou quand tu sais, je ne veux pas "griller" mes sources

[basco - landais]

Sud Ouest du jour

Les yeux de la rocade : La tour de contrôle de la rocade vient de s'installer à Lormont, au pied du pont d'Aquitaine.

La boucle est bouclée.
Le Centre d'ingénierie et de gestion du trafic (CIGT) de la rocade de Bordeaux et ses voies de raccordement a de nouveaux locaux. À Lormont, dans un bâtiment super-équipé, construit à proximité immédiate du château du Prince Noir et du pont d'Aquitaine.

Le CIGT est la tour de contrôle du système « Aliénor », l'un des plus importants dispositifs d'analyse et de gestion de trafic en service à ce jour en France. 63 kilomètres d'autoroute surveillés à la loupe 24 heures sur 24 ; 43 kilomètres de rocade et 20 kilomètres de pénétrantes (A 10, A 63, A 62, RN 89 notamment.)

Aliénor voit tout
L'installation du centre d'ingénierie dans un nouveau cadre est symboliquement importante. C'est l'ultime étape de la première phase de développement du dispositif engagé il y a 10 ans et qui a déjà coûté 12,1 millions d'euros, une dépense couverte par l'État (60 %), le Conseil régional (14 %), par la CUB (14 %), le Conseil général (10 %) et la Communauté européenne (2 %.)

100 000 VÉHICULES PAR JOUR sur la rocade

Il suffit de circuler sur la rocade de Bordeaux chaque jour pour constater qu'il s'agit de l'axe le plus fréquenté du département, même de la région toute entière.

En moyenne, 100 000 véhicules par jour, cela va même jusqu'à 125 000 parfois sur la rocade à 2 fois 3 voies (Est et Sud de l'agglomération).

Le tronçon le moins fréquenté demeure le tronçon Ouest (en moyenne 80 000 véhicules jour) mais comme ici il n'y a que 2 fois 2 voies, le trafic n'y est pas plus fluide qu'ailleurs. Le système Aliénor est incontestablement une bonne chose pour mieux gérer le trafic (ou mieux gérer les bouchons…) mais ce n'est pas suffisant.

Pour régler les problèmes rencontrés, il faudrait terminer la mise à 2 fois 3 voies sur l'ensemble de l'axe.

L'ennui, c'est que cela ne se fera qu'en tous petits morceaux : la rocade ne sera pas totalement élargie avant 2020, 2022. 12 ans à attendre. Temps qui, assurément, va susciter l'impatience, voire la colère, des usagers.

Aliénor, ce sont les yeux et les oreilles des voies qui contournent ou mènent à Bordeaux. Le système voit tout, entend tout, analyse tout. Pour recueillir et faire remonter les données, il a fallu installer 93 stations de comptage, coller dans la chaussée plus d'un millier de capteurs et positionner 71 caméras (fixes ou télécommandes avec zoom) et relier le tout au centre d'ingénierie et de gestion par le biais de plusieurs centaines de kilomètres de fibres optiques.

L'état du trafic à la seconde
Grâce à cette toile d'araignée, la Dir Atlantique, qui gère le dispositif, connaît en permanence l'état du trafic. Certes, cela n'empêche pas les bouchons mais cela réduit leur longueur et leur durée.

Les habitués de la rocade bénéficient d'informations utiles qu'ils n'avaient pas il y a dix ans et qui leur permettent de mieux gérer leurs déplacements. Comme les temps de parcours.

Depuis un an, les 28 panneaux à messages variables qui enjambent les axes de circulation, donnent le temps qu'il faut pour aller d'un point à l'autre. Si ça roule bien, on peut rester sur l'axe, si ça roule mal on a toutes les infos en main pour faire le bon choix. Prendre son mal en patience ou, dès le premier échangeur, quitter l'axe pour trouver un itinéraire plus malin.

Des décisions plus adaptées
Le recueil permanent de données permet également aux « veilleurs » de la Dir Atlantique de réagir de façon plus efficace lorsqu'il y a un problème, lors d'un accrochage ou d'un accident, notamment.

Grâce au zoom des caméras, les employés du CIGT évaluent « au plus près » l'ampleur de l'accident et les actions à engager : envoi du nombre nécessaire (et pas plus) de véhicules de secours, fermeture immédiate du tronçon, mise en place de déviations, annonce instantanée de l'événement sur les panneaux et suivi à distance des opérations.

Les usagers ne s'en rendent pas trop compte, mais l'apport d'Aliénor est ici considérable. Ne serait-ce que sur le pont d'Aquitaine où il ne se passe pas un jour sans qu'un accrochage, un camion en panne ou un accident plus grave vienne perturber le trafic. Grâce à une bonne gestion des voies, la gêne est moins longue qu'elle ne l'était dans le passé.

Jusque-là, le Centre d'ingénierie et de trafic de la Dir Atlantique (ex-direction de l'Équipement) n'avait pas de siège propre. L'administration du service se trouvait dans des locaux de l'ex DDE à Villenave-d'Ornon et le PC était au poste autoroutier des CRS de Lormont.

Tout est réuni dorénavant dans le bâtiment construit près du pont d'Aquitaine et du château du Prince Noir. Un immeuble moderne mais avant tout fonctionnel. Ce dernier abrite des bureaux, une salle de gestion de crise et la salle d'exploitation.

Le poste de commandement est naturellement le « cœur battant » de la tour de contrôle. Avec une belle image naturelle et vivante en fond de salle : le trafic de la rocade en direct, grâce à une baie vitrée qui fait pratiquement toute la largeur du local.

Cette vue panoramique n'est qu'un décor toutefois. L'analyse et la gestion du trafic se font exclusivement à l'aide d'une batterie d'ordinateur « dernière génération » et d'un immense mur d'images (une dizaine de grands écrans plats collés les uns aux autres) qui retransmet les images prises par les 71 caméras.

Ce matériel venant tout juste d'être acheté et installé, le CIGT de Bordeaux est à ce jour le centre le mieux équipé de France et il est probable qu'il le restera plusieurs mois encore.

Le « trésor » est tel d'ailleurs, qu'aucun visiteur étranger au service n'a été encore autorisé à le découvrir. « Les travaux ne sont pas tout à fait terminés, nous ferons visiter les lieux au moment de l'inauguration début décembre », précise-t-on à la Dir Atlantique.

Parcours en temps réel
Lors de l'inauguration, le préfet et les représentants des différentes collectivités impliqués dans le projet, annonceront également la mise en route de la deuxième phase de développement du système, une deuxième phase d'ores et déjà inscrite au programme de modernisation des itinéraires nationaux (PDMI) 2009-2014.

Les investissements envisagés permettront aux usagers de la rocade d'avoir des informations de plus en plus précises, de plus en plus fines.

À titre d'exemple, les temps de parcours affichés ne seront plus seulement ceux d'un trajet en voiture mais d'un éventuel trajet « tout moyen de transport confondu ». Ainsi, l'automobiliste aura-t-il les informations nécessaires pour un « itinéraire donné », faire un choix entre « rester au volant » ou « abandonner sa voiture » à la première sortie venue pour poursuivre son chemin dans un bus ou un tram et effectuer son déplacement le plus rapidement possible.

Autre exemple :
l'affichage de la vitesse autorisée, une vitesse adaptée à l'état de la circulation « en temps réel » et non plus un 90 imposé à toute heure du jour et de la nuit. Tout cela encore pour fluidifier le trafic, et faciliter les déplacements.

je me suis permis de souligner un point qui pourrait faire école, depuis le temps que nous en parlions

[G.E.]

Ne nous faisons pas d'illusion, la régulation ne permettra pas du 110 km/h en heures creuses mais plutôt du 70 voire du 50 km/h en pointes avec les radars qui iront avec.

Passé ce point, la création de vigies routières sur le modèle des postes de commandes centralisées ferroviaires est une excellente chose pour l'exploitation du réseau.

[basco - landais]

Ne nous faisons pas d'illusion, la régulation ne permettra pas du 110 km/h en heures creuses mais plutôt du 70 voire du 50 km/h en pointes avec les radars qui iront avec

Ne soyons pas trop pessimistes, quoique, vu la politique actuelle de reduction de vitesse

Mais il faut admettre que de se trimbaler sur une rocade comme celle de Bordeaux le soir alors qu'il n'y a personne à 90, c'est legerement gonflant ...
Et puis gagner en gros 3 minutes sur un trajet de 20 kilomètres (en roulant à 110), qu'est ce que cela peut changer dans la vie d'un homme (ou d'une femme)

[djakk]

on dépense bien des millions d'euros pour faire gagner 1 minute aux ter sur la même distance

[Alexandre]

Ne nous faisons pas d'illusion, la régulation ne permettra pas du 110 km/h en heures creuses mais plutôt du 70 voire du 50 km/h en pointes avec les radars qui iront avec

Ne soyons pas trop pessimistes, quoique, vu la politique actuelle de reduction de vitesse

Mais il faut admettre que de se trimbaler sur une rocade comme celle de Bordeaux le soir alors qu'il n'y a personne à 90, c'est legerement gonflant ...
Et puis gagner en gros 3 minutes sur un trajet de 20 kilomètres (en roulant à 110), qu'est ce que cela peut changer dans la vie d'un homme (ou d'une femme)

En tout cas, c'est un projet à observer, si il voit le jour...

[SebDau]

Les premiers appels d'offre pour le passage à 2x3 voies commencent à arriver.
Pour l'instant, seule la section échangeurs 12 à 15 est concernée :

Intitulé : A630 - Etude de définition des travaux relatifs aux équipements dynamiques, rédaction des DCE,...

Objet : Mise à 2x3 voies de la rocade de Bordeaux - A630 - Tronçon N°2,3 et 4 - Section comprise entre les échangeurs 12 et 15.Etude de définition des travaux relatifs aux équipements dynamiques, rédaction ...

Mise à 2x3 voies de la rocade de Bordeaux - A630 - Tronçon N°2,3 et 4 - Section comprise entre les échangeurs 12 et 15.Etude de définition des travaux relatifs aux équipements dynamiques, rédaction des DCE, d'éclairage public et équipements dynamiques et assistance au Maître d'oeuvre en phase chantier.

Organisme : Ministère de l'Ecologie, de l'Energie, du Developpement Durable et de la Mer

1.2.2. Tronçons n° 2 , 3 et 4 de l'opération (voir "schéma de répartition des tronçons" annexe
1 du présent CCP)"
Les travaux déclarés d'utilité publique sur le tronçon n° 2, 3 et 4 consistent à :
• aménager l'A630 entre les échangeurs n° 12 et 15 dans les deux sens de circulation, par l'ajout d'une 3e voie ;
• construire des voies d'entrecroisements côtés intérieur et extérieur entre les échangeurs n° 14 et 15 (tronçon n°4) ;
• reprendre complètement le système d'assainissement pour mise en conformité au Code de l'environnement ;
• réaliser des écrans acoustiques et des murs de soutènement ;
• reprendre les différents réseaux existants ;
• reprendre les équipements de sécurité ;
• déplacer ou remplacer les équipements dynamiques existants impactés par les travaux d'élargissement ou en créer.
La durée prévisionnelle des travaux de chacun des différents tronçons (hors aménagements paysagers) est de 18 mois avec un délai complémentaire de 6 mois de vérification de service régulier (VSR).

[basco - landais]

Et cela ne concerne que la redaction du DCE des equipements dynamiques et de securité
Nous ne sommes pas prets de voir une troisième voie avant 2013, voir même 2014

[juju]

Un truc m'échappe: Pourquoi c'est le ministère le l'écologie,du développement durable etc... et non le ministère du transport?

[basco - landais]

Un truc m'échappe: Pourquoi c'est le ministère le l'écologie,du développement durable etc... et non le ministère du transport?

Parce que c'est sa nouvelle dénomination

http://www.developpement-durable.gouv.f ... iere-.html qui s'occupe de tout ce qui est transport (routier, ferré, fluvial, maritime et aerien)

Il n'existe qu'un secretariat d'état aux transports dependant du meme ministere d'Etat

[SebDau]

De même que les services locaux de l'Etat ont été complètement remaniés.

Au niveau départemental, plus de DDE, dont les missions sont reprises par les DDT[M] (sauf pour la gestion des routes reléguées préalablement aux CG et DIR).
Au niveau régional, plus de DRE, dont les missions sont reprises par les DREAL.

Ainsi, pour un projet comme cet élargissement de rocade, la DREAL est maitre d'ouvrage et la DIRA maitre d'œuvre, le tout supervisé par le préfet de région qui gère l'aspect politique en tentant de soutirer un maximum d'€€€ aux collectivités locales pour ce projet, afin que l'Etat en paye le moins possible .

[basco - landais]

Le centre de regulation de trafic du grand sud ouest a été mis en service

http://info.francetelevisions.fr/video- ... TAINE_1920

edition du 3/12 (entre 13'30 et 15'10)

Comble de l'ironie : les responsables parlent de reactivité de decision face à un evenement, ce qui n'a pas été du tout le cas hier matin suite aux chutes de neige qui se sont abattues sur Bordeaux et sa périphérie

[SebDau]

Comble de l'ironie : les responsables parlent de reactivité de decision face à un evenement, ce qui n'a pas été du tout le cas hier matin suite aux chutes de neige qui se sont abattues sur Bordeaux et sa périphérie

Il faut relativiser ce genre d'évènement très rare (depuis dix ans à Bordeaux je n'ai connu ça que 3 fois), qui justifie à mon sens quelques modestes désagréments pour la population qui n'a eu finalement à subir qu'une matinée difficile.
On ne va pas non plus investir dans des moyens démesurés pour déneiger, nous ne sommes pas dans le Doubs.

Quand tu parles de manque de réactivité, tu vises quoi/qui au juste ?

[basco - landais]

Il faut relativiser ce genre d'évènement très rare (depuis dix ans à Bordeaux je n'ai connu ça que 3 fois), qui justifie à mon sens quelques modestes désagréments pour la population qui n'a eu finalement à subir qu'une matinée difficile.
On ne va pas non plus investir dans des moyens démesurés pour déneiger, nous ne sommes pas dans le Doubs.

Quand tu parles de manque de réactivité, tu vises quoi/qui au juste ?

Je ne vise personne en particulier, mais constate que le système, soit disant operationnel et reactif, a atteint ses limites et qu'au dela des belles phrases, des communiqués de presse lenifiants, la realité est autre ....

Cet episode neigeux etait prévu -services routiers de la CUB, du CG, de la DIRA, d'ASF en alerte depuis la veille au soir-, premiers flocons sur le nord de la CUB à 6h15 et premier salage sur la rocade à 8h30 !!!!!
Arrete prefectoral signé à 6h30 interdisant les transports scolaires, mais c'est tout ....

Par contre, l'itineraire ASF saumurée en prevision et donc tres praticable ....

Cherchez l'erreur

Vendredi matin, alerte orange neige verglas levée à 4h00, mais salage en continu de la rocade sud et ouest de 4.00 à 7.00

Trouvez la deuxième erreur

Sans investir dans des moyens couteux que tous possedent (saleuses, saumureuses), il suffisait de mettre une trentaine de personnes en astreinte et les faire demarrer le plus tot possible en jouant la prevention, plutot que de pourrir la vie d'environ 50 000 personnes ...

Ou est la realité economique,dans ce gachis d'heures perdues par les usagers, les entreprises et commerces contre 20 tonnes de sel (qu'il a fallu quand meme mettre en oeuvre), les heures sup d'une cinquantaine de fonctionnaires terrtoriaux .....

Certes, evenement rare, mais evenement pas du tout anodin quand on voit la population touchée au niveau de la 6ème agglomeration française qui n'a pas que subi des "modestes desagrements"

[SebDau]

Rocade A630 – Echangeur 12
Modification de l’entrée sur la rocade intérieure
Dans le cadre de l’aménagement de l’échangeur n° 12 de la rocade A630, l’accès à la rocade,
dans le sens Bordeaux vers le Pont d’Aquitaine, va être modifié dans la nuit du 8 au 9
décembre 2010*.
L’accès se fera, à compter de cette date, par la nouvelle bretelle d’entrée directement à
partir du giratoire. La bretelle d’accès actuelle sera alors définitivement fermée à la
circulation.
Une signalisation spécifique sera temporairement mise en place pour indiquer ce changement
aux usagers en provenance de l’avenue François Mitterrand ou de la route Jean Briaud à
Mérignac.
Cette mise en service constitue la première étape de l’aménagement de l’échangeur n° 12
réalisé dans le cadre du plan de relance de l’économie.
Le chantier se poursuit avec la construction de la voie d’évitement et du giratoire extérieurs, et
l’aménagement des autres bretelles d’accès. Cet échangeur sera ainsi totalement opérationnel,
dans sa configuration définitive, au printemps 2011.

[SebDau]

Quelques nouvelles de l'élargissement de rocade par la voix du Préfet.

Donc la Région décline bien toute participation et le projet qui initialement devait s'étendre des échangeurs 16 à 10, puis par la suite avait été limité à la portion 16-12, s'arrêtera finalement à l'échangeur 13.

11 décembre 2010 06h00
La rocade ne sera pas terminée avant 2020
Pour le préfet, il ne suffit pas d'élargir, il faut trouver des solutions pour réduire le flot de voitures.

Un seul chantier ouvert cette année : l'échangeur 12. Archives T. david

Les 60 % des personnes interrogées par l'Ifop qui souhaitent une mise à deux fois trois voies immédiate devront faire preuve de patience. Dans le meilleur des cas, l'élargissement de la rocade sera terminé à l'horizon 2020.

Un point rapide avec Dominique Schmitt, préfet de région.

De l'échangeur 16 à 13 seulement…

Pas question encore d'élargir totalement la rocade, de Pessac au pied du pont d'Aquitaine. Un nouveau tronçon va tout de même être traité dans les cinq ans qui viennent. Dans le cadre du Programme de modernisation des itinéraires routiers (ce qui a fait suite au plan Etat-Région.)

L'axe va passer de deux fois deux voies à deux fois trois voies, de l'échangeur 16 (Gradignan-Pessac) à l'échangeur 13 (Pessac-Mérignac). Dans le même temps, les échangeurs 11, 12 et 15 seront rénovés. Au niveau du 12, le chantier est déjà engagé.

Les travaux devaient aller bien au-delà (l'échangeur 12 au moins) mais l'argent nécessaire n'a pu être réuni. La Région qui participait au cofinancement des travaux jusque-là s'est retirée. L'État et la CUB se retrouvent seuls : 137 millions d'euros pour l'État, 34 millions pour la CUB.

Les travaux débuteront l'année prochaine et s'étaleront sur 3-4 ans. A ce rythme, en 2015, il restera donc le tronçon « échangeur 13- échangeur 4 » soit en longueur un bon quart de la rocade.

Ce qui signifie bien que, même si l'ultime tranche est engagée immédiatement après celle qui débute, la rocade ne sera pas terminée avant 2020.
Changer les comportements

« Nous ne disposons pas des crédits nécessaires pour engager des travaux sur l'ensemble de l'axe restant à traiter », souligne Dominique Schmitt, préfet de région, en enchaînant très vite : « Quoi qu'il en soit, l'élargissement ne suffira pas. Il faut aussi réduire le nombre de voitures. Pour cela, il nous faut trouver des solutions alternatives et provoquer un changement de comportement. »

Pour mieux maîtriser le trafic des poids lourds et décongestionner par là même les voies rapides, le préfet révèle qu'il vient de prendre une décision : « À compter du début de l'année, plus aucun poids lourd n'aura le droit de doubler sur le réseau autoroutier girondin. Les camions devront également rouler plus lentement. Je vais demander au préfet des Landes de prendre la même décision dans son secteur. Ça libérera les voies restantes pour les voitures. »

Difficile d'aller au-delà dans l'immédiat. Pour des raisons économiques, selon le préfet, le trafic poids lourd ne peut absolument pas être interrompu aux heures de pointe. Ce serait paralyser les entreprises de transport durant au moins 4 heures.
Autoroute ferroviaire : 2014

Pour réduire le nombre des poids lourd, le préfet joue à fond aussi la carte du rail. Du rêve à long terme ? « Non ! Ce n'est pas un projet lointain. Il sera concrétisé avant l'arrivée de la LGV Tours-Bordeaux. L'autoroute ferroviaire sera opérationnelle en 2014. Il nous reste à régler quelques problèmes de gares, notamment dans les Pyrénées-Atlantiques. »

Une précision : il ne s'agit pas ici du contournement ferroviaire. L'autoroute ferroviaire, ce sont les voies actuelles aménagées (au niveau des tunnels notamment) pour le passage de trains tractant des plateaux supportant des camions. Une pratique connue. En Suisse, par exemple.
Une voie dédiée

Pour réduire le nombre de voitures, le préfet Schmitt se dit disposé à tester toutes les bonnes idées. Comme celle que vient de lancer la Communauté urbaine de Bordeaux : dédier une voie de la rocade aux transports en commun et au covoiturage.

« Nous sommes prêts à expérimenter cette solution », dit le préfet. « Des études sont en cours. Nous allons très vite savoir si c'est possible et comment cela va pouvoir être mis en place. »

Une solution intéressante mais on voit mal à ce jour comment elle peut se concrétiser. Mettre des bus en continu c'est relativement simple, mais imposer le covoiturage aux usagers, cela paraît bien plus compliqué. Des bretelles d'accès réservées aux seules voitures contenant 3 ou 4 personnes ? Cette solution serait l'une de celles mises à l'étude.

[Alexandre]

Je serai bien curieux de voir ce que peuvent donner les solutions provisoires citées à la fin de l'article...

[G.E.]

L'Etat démissionne totalement dans ce dossier en refusant d'investir sur son propre réseau. D'ailleurs, l'article explique que le préfet enchaîne vite car il n'a rien à dire !

Les solutions proposées, pour intéressantes qu'elles soient, seront une goutte d'eau dans la masse des véhicules bordelais. Aux USA, les voies dédiées aux covoiturage sont mises en place lorsqu'il y a 4 ou 5 files ! L'avantage de ce types d'idées, c'est d'amuser la galerie pendant quelques années jusqu'à l'asphyxie complète.

[basco - landais]

En analysant cet entretien avec Mr le prfet de Région, je rigole doucement mais jaune :

Belle idée que d'interdire le doublement des camions sur les voies autoroutières de la Gironde (et des Landes ...), mais cela equivaut à créer un mur de camion comme il existe deja à certaines heures, et là, bonjour les dégats pour soit s'insere ou pour sortir de ces voies à moins de faire respecter EFFICACEMENT l'intervalle des 50 mètres entre PL

Belle idée aussi que de créer une voie reservée au bus et au covoiturage sur la rocade, mais cela implique qu'avec une voie dédiée PL, une voie dédiée covoiturage, il ne restera plus qu'une voie pour le trafic "lambda" sur la partie Est et plus rien sur la partie Ouest

Quant à l'autoroute ferroviaire, ok pour un terminus à Bordeaux Bègles en 2014, mais pas avant 2020 vers le Sud (Bayonne) ou le Sud Ouest (Toulouse) puisque le financement n'est pas bouclé, ni les plateformes multinodales définies.

Tout celà relève de l'utopie et de solutions "à la mords moi le noeud ou la queue de chat ou du chien", mais n'augure rien de bon pour l'avenir

Qu'est ce qui "merde" sur la rocade ? C'est le trafic pendulaire sur l'Ouest qui, sur l'interieur fait remonter le bouchon jusqu'a l'embranche d'A62, et sur l'exterieur de l'echangeur 7 au 15 (enorme trafic de VL venat de tout le secteur tertiaire hors rocade) et qui vient se taper dans le trafic de transit venant d'A63 et A62 se dirigeant vers A89 et A10

Je te rejoins GE, en disant que ceci est dit pour "enfumer" l'opinion publique, sachant que la durée de vie d'un préfet de région est en moyenne de 3 ou 4 ans .... On a vu celà avec Messieurs IDRAC et Fremont

[Alexandre]

Enfin bref, au final ce sera le privé qui achèvera la mise à 2x3 voies de la Rocade?