Forum SARA

je préfère celle ci :

http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 04828&z=18

Pas vraiment une bretelle disparues, mais un pont inutile, représentant la première version de l'US66...

Je vais y passer avec Street View tout prochainement! D'ailleurs, je suis actuellement au Nouveau Mexique dans mon voyage virtuel depuis Chicago...

Inutile le Rio Puerco Bridge

http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... po-6011559

http://www.panoramio.com/photo/6011559

A9, près de Remoulins, au croisement A9 - N100, il y a un agrandissement de la BAU; la nouvelle sortie est un peu plus loin:
http://maps.google.fr/maps?f=q&source=s ... 8&t=k&z=18

A9, près de Marguerittes, juste avant la sortie 24:
http://maps.google.fr/maps?f=q&source=s ... 4&t=k&z=19

A9, au sud-ouest de Nîmes, une 2x2 voies qui part de l'autoroute vers la N113 (ça paraît très bizarre, mais bon !...):
http://maps.google.fr/maps?f=q&source=s ... 18&iwloc=A

A9, près de Béziers:
http://maps.google.fr/maps?f=q&source=s ... 6&t=k&z=17

C'est tout frais, ça date de moins d'un an et ça faisait un moment que je me disais qu'il fallait que j'aille faire quelques photos : périphérique Est de Nantes (RN 844), entre la porte d'Anjou et les ponts de Bellevue. Suite à  l'ouverture d'une liaison à  double sens entre le hameau du même nom (et du même coup avec Sainte Luce) qui se situe en bas des ponts et le rond - point Nord de la porte d'Anjou :





La bretelle d'accès direct depuis le périphérique intérieur a été fermée :



La même, vue depuis l'autre extrémité :

hh35 a écrit :Sinon un peu plus au nord :

http://maps.google.fr/maps?hl=fr&q=Mont ... 09431&z=17
L'autoroute devait s'arrêter là  un temps, à  Piolenc.

J'ai regardé sur tous les forums où apparaissaient le mot "Piolenc"... et n'ai pas trouvé la raison pour laquelle il n'y a qu'un quart d'échangeur à  Piolenc.

http://maps.google.fr/maps?hl=fr&q=Mont ... 09624&z=17

Le quart d'échangeur permet d'entrer dans le sens Nord-Sud.
Il est impossible par exemple de sortire dans le sens Sud-Nord (ce qui serait logique avec un demi-échangeur)

L'aménagement au Nord d'Orange est prévu pour une mise ne service dans les 5 prochaines années. Ce moignon m'a toujours intrigué, d'autant qu'un échangeur complet pourrait rendre pas mal de services. Peut-être sa justification était-elle dûe à  la réalisation de la déviation d'Orange qui mettra au final 40 ans à  se concrétiser ?

N'est-ce pas simplement une entrée destinée à  permettre ou "obliger" les PL circulant sur l'ex N7 à  contourner Orange par l'autoroute. Il me semble que l'échangeur 22 était avant d'être complété également une simple entrée vers le Nord, symétrique de celle de Piolenc. D'autres s'en souviennent-ils ?

jml13 a écrit :N'est-ce pas simplement une entrée destinée à  permettre ou "obliger" les PL circulant sur l'ex N7 à  contourner Orange par l'autoroute. Il me semble que l'échangeur 22 était avant d'être complété également une simple entrée vers le Nord, symétrique de celle de Piolenc. D'autres s'en souviennent-ils ?

Oh que oui... Orange-sud était une simple entrée vers le Nord, destinée à  la base, au même titre qu'Orange-nord (Piolenc) à  faire entrer les véhicules MD et véhicules de plus de 6T de PTAC sur l'A7.

Par ailleurs, à  Orange-sud, alors que l'échangeur a été mis en service il n'y a pas si longtemps que ça (2000 ?), les piles du pont actuel de l'échangeur avaient été posées il y a bien longtemps.

Les 2 échangeurs (nord et sud) auraient du être complétés en même temps, c'est à  dire à  la réalisation de la déviation (qui se fait toujours attendre), et il n'y avait pas de sortie... pour éviter un trafic de transit trop important.

Je ne sais pas si ça a été déjà  vu (je crois que non, après un dépouillement grossier des 21 pages qui précèdent)

A55 à  Marseille...

Pas de vue Street View, dsl.

Désolé frédéric ce n'est pas un ancien échangeur :
Au sud, c'est l'ancienne aire belvédère de Saint-Henri qui n'est restée ouverte que peu d'années et a fermé pour cause d'insalubrité depuis une dizaine d'années.
Au nord, c'est un centre d'exploitation de la DDE pardon DIRMed.

Je ne sais pas si on en a déjà  causé (c'est que le topic commence à  être "fourni" ), mais il devaiit y avoir qqch de prévu pour l'A86 au niveau du stade de France ici :
http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 5&t=k&z=18

L'idée m'est venue de regarder car en prenant le train pour GdN, on voit des piliers en béton construits pour rien et effectivement un tronçon autoroutier aurait du s'insérer là .
Au Nord d'ailleurs on voit bien une surlargeur de la voie et une amorce de sortie.

Et un poil plus loin en allant vers la Seine, encore un petit moignon :
http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 5&t=k&z=18

J'ai cherché des emprises autoroutières partout mais je ne vois strictement rien, si quelque spécialiste du fouinage a une réponse sur ces échangeurs disparus, je suis preneur.

hh35 a écrit :Je ne sais pas si on en a déjà  causé (c'est que le topic commence à  être "fourni" ), mais il devaiit y avoir qqch de prévu pour l'A86 au niveau du stade de France ici :
http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 5&t=k&z=18

L'idée m'est venue de regarder car en prenant le train pour GdN, on voit des piliers en béton construits pour rien et effectivement un tronçon autoroutier aurait du s'insérer là .
Au Nord d'ailleurs on voit bien une surlargeur de la voie et une amorce de sortie.

Et un poil plus loin en allant vers la Seine, encore un petit moignon :
http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 5&t=k&z=18

J'ai cherché des emprises autoroutières partout mais je ne vois strictement rien, si quelque spécialiste du fouinage a une réponse sur ces échangeurs disparus, je suis preneur.

G.E. avait évoqué ce petit moignon en novembre dernier et on avait parlé de cet aménagement incomplet de l'A86 dans un autre forum mais je ne sais plus lequel.

En fait, dans les plans initiaux, l'A86 devait être à  2x4 voies entre le débouché de l'A15, à  Gennevilliers, et la bretelle de liaison vers l'A1 (  l'époque, c'était l'amorce de l'A16) à  la Courneuve. Au niveau du franchissement de la Seine, 3 viaducs étaient prévus : un à  4 voies pour chacune des chaussées de l'autoroute et un autre à  3 voies au Sud pour l'entrecroisement des flux locaux entre les deux rives.

Dans le cadre d'une phase préliminaire (qui dure encore et qui risque de durer très longtemps... ), l'A86 a été ouverte sur 2x3 voies seulement et le viaduc Nord destiné au sens Bobigny - Nanterre n'a pas été construit. On voit très bien la culée qui a été prévue au niveau de la rive gauche. Cette absence d'un ouvrage explique l'espèce de chicane qui existe actuellement en rive gauche avant de passer sous la couverture au droit de Villeneuve-la-Garenne.

Quant au moignon qui apparaît en rive droite, c'est l'amorce de la bretelle qui devait relier l'A86 à  la voie rapide rive droite VRDS, abandonnée depuis plusieurs années (le pendant de la voie rapide rive gauche VRDS qui, elle, a été construite en grande partie même si elle n'est classée que départementale)

GPS Nico a écrit :RN104 Sud au niveau de Brétigny sur Orge; une chaussée abandonnée sans doute :
http://maps.google.fr/maps?f=q&hl=fr&ge ... &z=18&om=1

Toujours RN104 Sud un peu plus à  l'est, à  Fleury Mérogis, un accès direct supprimé :
http://maps.google.fr/maps?f=q&hl=fr&ge ... &z=19&om=1

Je commente avec un gros retard....
La voie abandonné correspond à  l'époque à  l'arrivée de la F6 sur le méga rond point de Brétigny (un vrai RP de la mort.... avec priorité à  droite, dur dur d'arriver sur la file de gauche d'une voie rapide en laissant la priorité (comme à  Roquencourt dans le passé)

L'autre accès correspondait à  un stop sur la Francilienne au niveau de Fleury Mérogis sur l'ex RN446 (RN104). Cette voie a été remplacée par le couple RD (ex RN) 445 et RD 19. Je me souviens de l'époque ou gamin (année 1970), nous devions de Morsang aller chercher l'A6 vers Corbeil. Pour cela, nous devions rejoindre la RN446 à  ce niveau et ..... tourner à  gauche!

JMB a écrit :L'autre accès correspondait à  un stop sur la Francilienne au niveau de Fleury Mérogis sur l'ex RN446 (RN104). Cette voie a été remplacée par le couple RD (ex RN) 445 et RD 19. Je me souviens de l'époque ou gamin (année 1970), nous devions de Morsang aller chercher l'A6 vers Corbeil. Pour cela, nous devions rejoindre la RN446 à  ce niveau et ..... tourner à  gauche!

Punaise, JMB, quand on y pense, les gens de notre âge ont vécu des situations super dangereuses! Effectivement: je me souviens de l'insertion A12->A13 dir.Poissy sur la voie de gauche à  Rocquencourt avec un moignon de voie d'accélération. Le pire, c'était de s'y lancer un vendredi soir avec un véhicule diesel (sans turbo) face aux hordes de parisiens pressés quittant les bouchons d'après le tunnel de Saint-Cloud et enfin ravis de pouvoir mettre la gomme... [mode apocalypse off]

Peut etre avez vous aussi connu le "déboulé" de l'échangeur de Bercy periph extérieur vers la RN4 le long des quais de Seine à  Charenton : on sortait du périph avec un revetement normal, pour tomber sur une chaussée pavée en cerce bien glissante avec l'humidité dégagée de la Seine (le verglas l'hiver).

"Mais les canards sont toujours vivants"

[/fermez le ban, les A.C. ont fini de radoter]

Maastricht a écrit : C6/A87 à  Longjumeau
Peu visible. On netera deux formes circulaires, et les bretelles reliant les deux parties de l'A10 à  la géographie suspecte.

http://maps.google.fr/maps?f=q&hl=fr&q= ... 05681&z=18.

Sur cette image là , il est possible de distinguer nettemment le pont prévu pour 4 voies? ou 2 fois 2 voies sous l'A126 pour la bretelle RN20 vers A10/A126 vers Massy. Le déblai de la bretelle a été remblayé (  mon grand désaroi) et sert avec le reste de la zone d'espace de stockage pour les entreprises de TP. Je ne désespère pas voir un jour (de mon vivant) ce raccordement réalisé.

http://maps.google.fr/maps?f=q&hl=fr&q= ... 05681&z=18

Ici, nous sommes à  500 mètres de l'image précédente au niveau du carrefour des 4 fourchettes ou croix des champarts. On peut voir à  gauche de la RN20 sortie Antony, l'ancienne RN20 (sens Antony vers Montlhéry) qui a été abandonné dans les années 70 après la construction de l'A10 et l'armorce de la C6. EN cas de réalisation (très hypothétique) de la C6, cette voie serait remise en service avec un saut de mouton de raccordement sur la RN 29 ici. http://maps.google.fr/maps?f=q&hl=fr&q= ... 05681&z=18


http://maps.google.fr/maps?f=q&hl=fr&q= ... 05681&z=18
Une de mes zones préférées, avec la voie de liaison A10 - RD36, en bas à  droite le 4 Stack de Palaiseau qui pouvait soutenir une 2 fois 4 voies, puis un pont qui permet 3 voies au dessus du RER B puis un pont qui permet juste 2 voies au dessus Bdu oulevard de la Grande Ceinture et de l'ancienne voie ferrée de liaison entre la Grande Ceinture et le RER B Sud. Ce n'est plus une autoroute mais un entonnoir qui coince tous les matins et tous les soirs.

J'ai trouvé ca sur l'A 51 au nord de Peyrolles !
http://maps.google.fr/maps?f=q&source=s ... 5&t=h&z=17

Pouvez vous m'en dire plus a son sujet ?
Merci par avance

seth a écrit :J'ai trouvé ca sur l'A 51 au nord de Peyrolles !
http://maps.google.fr/maps?f=q&source=s ... 5&t=h&z=17

Pouvez vous m'en dire plus a son sujet ?
Merci par avance

Il me semble que c'est une amorce de la sortie 16 qui n'a pas encore vu le jour.
E,n effet, on passe de la sortie 15 à  Pertuis à  la sortie 17 de Saint-Paul-les-Durance, dans un sens comme dans l'autre.

Cette sortie 16 au droit de Peyrolles-en-Provence sera sans doute construite un jour...

Concernant l'A51, il y a des traces de pseudo bretelles au croisement de l'ex N96 et de l'autoroute au niveau du Pont de Mirabeau.

Une sortie était-elle prévue la aussi ?

NB : ces sorties servent pour les secours au cas ou aujourd'hui.

C'est sans doute l'ancien terminus provisoire de l'A51. Le pont Mirabeau lui-même a été reconstruit peu après l'autoroute.