Forum SARA

florentr a écrit :

Jolly Jumper a écrit :Je reste persuadé qu'un RER B rapide, confortable, fiable, fréquent entre les deux aéroport reste la meilleure solution de desserte

C'est évidemment la meilleure solution pour les Franciliens, qui aiment avoir :

cmoiromain a écrit : Ceci dit, le CDG Express permettra d'éviter les problèmes de "mauvaises" fréquentations (bah oui, même si politiquement ça ne se dit pas, dans le RER B il y a des banlieusards, et ça à Paris on n'aime pas)

Pickpockets are very active on the rail link (RER B) from Charles de Gaulle Airport to the city center. Travelers may want to consider using a shuttle service or one of the express buses to central Paris rather than the RER.

djakk a écrit :CDG Express sera uniquement financé par le privé …

Pour Augustin de Romanet , le PDG d’ADP, la liaison entre la deuxième plate-forme aéroportuaire européenne (après Londres Heathrow) et Paris, ville la plus visitée au monde devant la capitale britannique, constitue sans doute le défi majeur de son nouveau mandat de cinq ans. « Il n’est pas un jour où je n’y travaille pas », affirme-t-il dans un entretien accordé aux « Echos » en marge de la présentation des résultats semestriels du groupe.

Quand il ne se déplace pas sur zone pour évaluer le futur tracé du CDG Express . Encore récemment, Augustin de Romanet était ainsi, tôt le matin, porte de la Chapelle à Paris sur une partie de la ligne où le train direct devrait passer soit sur un pont existant, soit sous un tunnel. Pour le patron d’ADP, le choix est fait : ce sera le pont, solution la plus économique mais aussi la plus rapide. Le creusement du tunnel coûterait 200 millions d’euros et rallongerait le chantier de un à deux ans au minimum. Or, chez ADP, on espère un début des travaux en 2017 pour une mise en service du CDG Express en 2023. Et sept ans, c’est déjà long pour les quelque 62 millions de passagers au départ ou à l’arrivée de l’aéroport francilien qui n’ont d’autres moyens à ce jour, pour aller à CDG depuis Paris ou pour rejoindre la capitale, que la seule ligne du RER B ou les autoroutes A1 et A3.

« Le 17 janvier dernier, suite à un problème sur le RER B et un accident sur l’A1, CDG était comme une île sans bateau pour aller à Paris », se souvient le PDG d’ADP. « Imaginez le visiteur japonais qui a prévu de passer une journée dans la capitale pour suivre le défilé de telle ou telle marque de haute couture... », se lamente-t-il. Pour lui, pas de doute, « avoir un train sans arrêt entre Paris et notre « hub » est primordial pour l’activité de la plate-forme aéroportuaire ».


En savoir plus sur http://www.lesechos.fr/industrie-servic ... TIRvP8U.99

3. CHAPELLE CHARBON HÉBERT Paris 18e
Regroupant notamment l’entrepôt Ney (situé en face de l’entrepôt Macdonald) et le site CAP 18, ce futur secteur s’étend sur plus de 250 000 m². Alors que la programmation n’est pas encore arrêtée, le projet conciliera la réalisation d’une vaste promenade paysagère et la conservation partielle sur site d’une activité ferroviaire et logistique.
http://www.semavip.fr/sites/default/fil ... 13-web.pdf

lemoniteur.fr avec AFP a écrit :Manuel Valls nomme un coordonnateur du projet de liaison express Paris-Roissy

Le Premier ministre a nommé samedi 8 novembre Vincent Pourquery de Boisserin, ingénieur général des Ponts, des Eaux et forêts, coordonnateur interministériel chargé du projet CDG express, liaison qui doit être mise en service en 2023

Vincent Pourquery de Boisserin, ingénieur général des Ponts, des Eaux et forêts, « devra veiller au bon déroulement du projet, en lien avec les collectivités locales et les opérateurs concernés » comme Aéroports de Paris et Réseau ferré de France, selon le communiqué de Matignon.
« Cette nouvelle liaison, dont la mise en service est prévue au plus tard en 2023, devra offrir une desserte adaptée entre la métropole la plus visitée au monde et son principal aéroport international et ainsi participer à l’attractivité économique et touristique de Paris et du pays », expliquent les services du Premier ministre.
Selon Matignon, « ce service adapté aux besoins des passagers aériens, sur le modèle de ce qui existe déjà dans plusieurs autres grandes métropoles internationales, permettra de faciliter et fiabiliser l’accès à l’aéroport et de favoriser l’utilisation des transports en commun, contribuant ainsi à la désaturation des accès routiers et à la préservation de l’environnement ».

Evoqué dès 1998, CDG Express avait été déclaré d’utilité publique dix ans plus tard avant d’être attribué en concession au groupe français de BTP Vinci. L’entrée en service était alors programmée pour 2014. Mais Vinci avait jeté l’éponge fin 2011 faute de financements. Le gouvernement Ayrault avait relancé ce projet en janvier 2014.

florentr a écrit :Ah non, je ne trouve pas.

C'est un signe que l'Etat veut pourvoir un poste. Ça, ça les intéresse beaucoup. Mais ce n'est pas un engagement pour le projet. 100 millions d'euros pour aider à sa réalisation ça serait du concret. On en est loin.