Forum des Sites Amoureux des Routes & Autoroutes (et aussi de tous les autres modes de transport)
http://forum.sara-infras.fr/
Dans le cadre d'un PPP, parce que je vois mal une concession à péage (trop de problemes techniques ou alors avec une solution londonienne de portiques lecteurs de plaques)Alexandre a écrit :Enfin bref, au final ce sera le privé qui achèvera la mise à 2x3 voies de la Rocade?
Taxe PL, péage urbain sur la Rocade, PPP, etc... Je pense que la Rocade ne sera jamais élargie sous exploitation publique, malheureusement.basco - landais a écrit :Dans le cadre d'un PPP, parce que je vois mal une concession à péage (trop de problemes techniques ou alors avec une solution londonienne de portiques lecteurs de plaques)Alexandre a écrit :Enfin bref, au final ce sera le privé qui achèvera la mise à 2x3 voies de la Rocade?
Je pense qu'à terme elle le sera par financement des collectivités locales.Alexandre a écrit : Je pense que la Rocade ne sera jamais élargie sous exploitation publique, malheureusement.
Il est evident que ce devra etre comme celà : CUB / CG 33 / Region / EtatSebDau a écrit :Je pense qu'à terme elle le sera par financement des collectivités locales.Alexandre a écrit : Je pense que la Rocade ne sera jamais élargie sous exploitation publique, malheureusement.
Ce qui n'est pas totalement illogique vue la vocation quasi exclusivement locale de la partie ouest.
Sauf que la partie ouest dessert l'aéroport, donc il y a un peu plus que la vocation uniquement locale. Et paye ton bordel au niveau de la gestion de l'infrastructure avec deux intervenants distincts...SebDau a écrit :Je pense qu'à terme elle le sera par financement des collectivités locales.Alexandre a écrit : Je pense que la Rocade ne sera jamais élargie sous exploitation publique, malheureusement.
Ce qui n'est pas totalement illogique vue la vocation quasi exclusivement locale de la partie ouest.
L'A631 est une pénétrante, non? Alors quel rapport avec une éventuelle transformation de la rocade en boulevard urbain avec feux tricolores?dehem a écrit :Bonjour.
L'A631 est ce court tronçon autoroutier 2x3 voies (déjà qu'y en a pas beaucoup à Bordeaux !) reliant la rocade de Bordeaux à la voie sur berge vers le pont St Jean.
Il est de plus en plus question de déclasser cette portion pour la transformer (jusqu'où ?) en boulevard urbain en 2x2 voies.Bref, si on les laisse faire, la rocade de Bordeaux sera un boulevard urbain coupé de feux tricolores avec au centre des palmiers ! Je plaisante, mais dans l'absolu je ne pense pas que ce déclassement (pourvu de ce boulevard urbain) soit de bonne augure sur une voie express où de nouveaux encombrements seront à prévoir et qui auront une répercussion sur une rocade déjà saturée.....
20 minutes a écrit :Toujours plus de déplacements
Exclusif Le trafic ne diminue pas sur la rocade bordelaise. Sur trois ans, la hausse va de 1 à 3 %
Les objectifs du Grenelle de l'Environnement sont encore loin d'être atteints. Malgré les efforts faits dans le domaine des transports en commun, qui ont permis de diviser par deux le trafic voitures dans le centre-ville de Bordeaux en dix ans, la circulation continue de progresser sur les grands axes de l'agglomération. C'est ce qui ressort d'une étude comparative réalisée par la DIR Atlantique entre 2008 et 2010, que 20 Minutes s'est procurée en exclusivité.
Moins de poids lourds en 2008
Ces chiffres confirment l'impact de la crise économique sur le transit, notamment de poids lourds : de 2008 à 2009, les camions ont été moins nombreux. Mais l'accalmie a été de courte durée, puisqu'entre 2009 et 2010, reprise économique oblige, le transport routier est reparti à la hausse (+ 5,2 % sur la rocade Est au voisinage de l'échangeur avec l'autoroute A10). Sur la rocade Ouest, la hausse a même dépassé les 10 % sur certaines sections.
En comparant les trafics de 2008 et 2010, la DIR Atlantique dresse plusieurs constats : sur la rocade Est, le trafic global augmente de 1 à 2 %, avec un trafic poids lourds plutôt constant. Sur la rocade Ouest, la croissance du trafic est plus marquée, autour de 3 %. Si dans le quart Sud-Ouest de la rocade, le trafic poids lourds présente une croissance à deux chiffres, l'étude révèle que les déplacements locaux occupent eux aussi une part importante dans l'augmentation du trafic. Pour Laure Curvale, secrétaire régionale d'Europe Ecologie-Les Verts et élue à la CUB, en charge du plan climat, ces données reflètent une réalité sociale : « La CUB connaît une hausse démographique et les gens ont tendance à habiter de plus en plus loin. D'où un usage accru de la voiture. » Selon elle, « l'idéal serait de créer du logement abordable dans les centres-villes ».
Marion Guillot
Solutions
Le plan climat de la CUB préconise « un panel de solutions », comme une meilleure coordination entre trams, bus et TER, ainsi qu'une tarification unique. Autre idée : ouvrir une troisième voie sur la rocade, dédiée au co-voiturage et aux transports collectifs.
Cet article ne fait qu'enfoncer des portes largement ouvertes, et ce, depuis fort longtemps, donc rien de neuf à l'horizon 
Sauf de fausses bonnes idées comme d'habitude...basco - landais a écrit :
Sud Ouest a écrit : Le nouveau visage de l'échangeur 12
Si tout va bien, l'ouvrage qui enjambe la rocade sera terminé en avril.
Le pont de l'échangeur a été doublé et il y a un rond-point de chaque côté. Photo Fabien Cottereau
Les automoblistes qui empruntent régulièrement l'échangeur 12 (Mérignac-Beutre) doivent faire preuve d'une grande prudence. Depuis quelques jours, l'ouvrage a pris la forme qu'il aura en phase finale. Ce qui fait que l'on ne doit plus l'aborder et y circuler de la même manière.
Exemple. Jusque-là, lorsqu'on venait de la voie desserte ouest (avenue François-Mitterrand) et que l'on voulait s'engager sur l'axe rapide pour prendre la direction d'Arcachon ou de Toulouse, on franchissait le pont et on tournait aussitôt à gauche. Maintenant, on franchit toujours le pont mais passé celui-ci, on se retrouve à un rond-point et pour accéder à la rocade côté sud, on tourne à droite. Ce qui est, avouons-le, un peu déroutant et peut s'avérer dangereux.
12 millions d'euros de travaux
Aucune anomalie précisons le bien toutefois. L'échangeur 12 devient tout simplement un vrai échangeur autoroutier, avec un rond-point de chaque côté, un pont suffisamment large pour accueillir le trafic important et de vraies bretelles soit des voies qui se glissent sous l'ouvrage pour accéder dans de bien meilleures conditions de sécurité à la rocade.
L'aménagement de cet échangeur a débuté à la mi-novembre et se terminera le mois prochain. 18 mois de travaux en gros pour un coût total de 12 millions d'euros. Une dépense totalement couverte par l'État dans le cadre du plan de relance.
En théorie, ce chantier devait être aussitôt suivi par les travaux d'élargissement de la rocade entre les échangeurs 15 et 10. Des travaux co-financés par l'État et les collectivités locales (sauf la Région).
Le dossier du co-financement n'étant toujours pas réglé, il est peu probable que ce chantier tant attendu débute cette année. Dans le meilleur des cas, le dossier pourrait être signé cet été et l'appel d'offres aux entreprises lancé à l'automne. Il faudrait donc un miracle pour que les premières pelleteuses déboulent avant Noël.
Changement de priorité ?
D'autres priorités semblent apparaître aujourd'hui. À titre d'exemple, des études auraient été commandées pour voir si des travaux sont nécessaires pour faciliter l'accès au futur grand stade à hauteur de Bordeaux-Lac. D'ici à ce que l'argent prévu pour la rocade ouest soit utilisé au nord, il n'y a qu'un pas…
) n'est pas pret d'etre fini d'ecrit, en fait, nous n'en sommes qu'à la 3eme saison 
Et limitée à 90 même en heure creuseyepah a écrit :En ce qui concerne la rocade ouest 90 000 v/j sur une 2x2 voies no comment... (on en a déjà assez discuter)
