Forum SARA

tanaka59 a écrit :Un piste avancée dans le reportage cité par adr.

L'interdiction des camions en heure de pointe . Et comment font les entreprises pour livrer les clients ? Faire tourner les chantiers ??? Peut être est il préférable de voir les camions locaux sur les voiries secondaires sont totalement inadaptées

Le moniteur a écrit :Le contournement routier de Strasbourg remis en question

Selon une source proche du dossier interrogée par l’agence Reuters, l’État va abandonner le projet de grand contournement autoroutier à l’ouest (GCO) de Strasbourg en raison de l’opposition des élus socialistes et verts locaux. Vinci en était l’attributaire pressenti.

Selon des informations obtenues par nos confrères de Reuters auprès d’une «source proche du dossier», l'État «va abandonner le projet de grand contournement autoroutier à l'ouest (GCO) de Strasbourg en raison de l'opposition des élus socialistes et verts locaux». Le projet de l'A355, représentant un budget de 750 millions d'euros environ, était défendu par l'ancien ministre des Transports, l'UMP Thierry Mariani, à qui le socialiste Frédéric Cuvillier a succédé. Vinci avait été désigné en janvier, attributaire pressenti pour construire cette section à péage et l'exploiter dans le cadre d'une concession de 55 ans. Le montage financier auprès des banques était en passe d'être bouclé. Le major n’a pas souhaité faire de commentaires.
Destiné à désengorger l'autoroute A35, ce prolongement de l'autoroute Paris-Strasbourg aurait fait office de périphérique de la capitale alsacienne. Mais le tracé de 25 kilomètres traverse des terres agricoles. Soutenu par les conseils général et régional, tous deux dirigés par l'UMP, le projet était vivement contesté par les socialistes et les verts qui gèrent conjointement la ville et la communauté urbaine de Strasbourg. Personne n'était disponible dans l'immédiat au ministère de l’Ecologie, tandis que la mairie de Strasbourg n’a pas «confirmé officiellement» l’information, selon ses propres termes.

G.E. a écrit :L'abandon se fait sur des bases idéologiques et non pas financières. Il ne faut pas prendre les gens pour des imbéciles.

Frédéric SAVIN a écrit :On le fantasmait dans nos rêveries de pire cauchemar saraïen, la réalité a démontré que c'était possible en vrai: voici l'abandon-cas d'école purement politicien suite à une alternance gouvernementale. Et l'on va se dire que ça va être pareil pour l'A831.

Frédéric SAVIN a écrit :On le fantasmait dans nos rêveries de pire cauchemar saraïen, la réalité a démontré que c'était possible en vrai: voici l'abandon-cas d'école purement politicien suite à une alternance gouvernementale. Et l'on va se dire que ça va être pareil pour l'A831.

basco - landais a écrit :

Frédéric SAVIN a écrit :On le fantasmait dans nos rêveries de pire cauchemar saraïen, la réalité a démontré que c'était possible en vrai: voici l'abandon-cas d'école purement politicien suite à une alternance gouvernementale. Et l'on va se dire que ça va être pareil pour l'A831.

Attention : Je pressens une action de pur lobbying pour un enjeu purement politicien à l'approche des législatives qui vont etre tres disputée en Alsace, le tout bien relayé par les DNA

eomer a écrit :

G.E. a écrit :L'abandon se fait sur des bases idéologiques et non pas financières. Il ne faut pas prendre les gens pour des imbéciles.

C'est bien la première fois que je vois des pseudo-écologistes se soucier des impacts sur les terres agricoles. D'habitude, ils s'interessent davantage aux castors, scarabées, crapaud et autres hamsters qu'aux vignobles. Soyons sérieux un peu: leurs arguments sont bidons.

Fantomas a écrit :Non mais comme d'hab, le terme "écolo" est un mot fourre-tout avec lequel on étiquette tout opposant qui nous fait chier dans ce qu'on veut faire. Des fois on parle aussi de nimby, ça dépend du contexte. Bien sûr, plus on y ajoute les extrêmes, mieux c'est. Et ensuite il est de bon goût de faire l'amalgame de tous ces "écolos" en un seul mouvement afin de pointer ses prétendues contradictions : « les écolos veulent développer le train, mais en même temps les écolos sont contre la destruction des terres agricoles pour manger bio et pour protéger la faune. Ils veulent protéger le Grand Oiseau Magique menacé, mais ils sont aussi pour les éoliennes qui les découpent en rondelle. Et en fait les écolos sont aussi contre les éoliennes (savent pas ce qu'ils veulent !) alors que ça permettrait de développer le train électrique. Par ailleurs, les écolos fustigent les gaspillages d'électricité alors qu'ils sont devant leur ordi au lieu de revenir à l'âge de pierre ». Etc...

Les Echos a écrit :Contournement de Strasbourg : le ton monte entre Vinci et l'Etat

L'Etat n'a pas renoncé au projet du Grand contournement ouest (GCO) de Strasbourg mais Vinci «n'a pas répondu à l'offre dans les temps», a précisé mardi dans un communiqué le ministère de l'Environnement.

L'enterrement du projet de contournement autoroutier de Strasbourg a donné lieu à un déballage de linge sale mardi soir entre la ministre de l'Environnement Nicole Bricq et Vinci. «Vinci vient d'être informé par l'Etat, concédant de sa décision de lui retirer le statut de concessionnaire pressenti de l'autoroute A355 -Grand Contournement Ouest de Strasbourg», a indiqué le groupe par communiqué dans l'après-midi.

Vinci affirmait «prendre acte de cette décision» en soulignant avoir demandé à l'Etat la prolongation de son statut de concessionnaire pressenti au-delà du 28 mai 2012 afin de boucler son plan de financement auprès des deux derniers établissements financiers n'ayant pas encore confirmé leur participation.

600 millions d'euros pour 30 kilomètres d'autoroutes

Une prise de position qui a visiblement déplu à Nicole Bricq, laquelle a répliqué quelques heures après par un communiqué acerbe. « Alors même que le délai de remise des accords avec les banques a été repoussé à deux reprises, Vinci n'a pas été en mesure de conclure ses discussions avec les banques prêteuses dans les délais fixés par le règlement de consultation, a souligné le ministère. Ce n'est donc pas l'Etat qui renonce au projet du contournement de Strasbourg, c'est le concessionnaire qui n'a pas répondu à l'offre dans les temps.»

La ministre ne s'est pas fait faute de rappeler que «les difficultés environnementales qui entouraient ce projet contesté n'avaient en outre pas permis l'intervention de la Banque européenne d'investissement, ce qui constituait un handicap important».

Ce projet de décongestion du centre de Strasbourg représente un investissement de 600 millions d'euros pour 30 kilomètres d'autoroute et «un million d'euros, c'est 7 emplois sur un an !» soulignait mardi en coulisse un expert du BTP, soulignant la mauvaise volonté de l'Etat.

Vinci a écrit :VINCI dément avoir abandonné le projet de Grand Contournement Ouest de Strasbourg

VINCI vient d'être informé par l'Etat concédant de sa décision de lui retirer le statut de concessionnaire pressenti de l’autoroute A355 – Grand Contournement Ouest de Strasbourg.

VINCI prend acte de cette décision et précise que plusieurs banques avaient déjà confirmé leur participation au montage financier. La prolongation du statut de concessionnaire pressenti au delà du 28 mai 2012 devait permettre aux deux derniers établissements financiers de confirmer leur participation au projet et finaliser ainsi le tour de table financier dans les délais maximum autorisés.

Le Moniteur a écrit :Contournement de Strasbourg : fin de l’attribution du contrat

Le ministre des Transports Frédéric Cuvillier a indiqué mercredi 27 juin que l’Etat avait décidé de mettre un terme à la procédure visant à attribuer la concession pour la rocade autoroutière « Grand Contournement ouest » (GCO) de Strasbourg, après le retrait forcé de Vinci.

Cette issue était pressentie après la décision de l'Etat le 5 juin de retirer ce projet décrié au groupe français de BTP et de concessions Vinci. "L'Etat a décidé de mettre un terme à la procédure d'attribution du contrat de concession", écrit le ministre dans un communiqué.

En dehors de Vinci, "les autres offres n'étaient pas acceptables par l'Etat, que ce soit pour des raisons de coût ou de partage des risques entre le concédant et le concessionnaire", est-il précisé. Le ministre a repété par ailleurs qu'il faudra examnier les moyens de répondre aux difficultés des conditions de déplacement dans l'agglomération strasbourgeoise.
Critiqué par les socialistes et les écologistes, l'abandon était inscrit dans l'accord gouvernemental PS-EELV pour les législatives.

Sur la table depuis les années 1970, relancé à la fin des années 1990, le projet de "Grand Contournement ouest" prévoit la construction d'une autoroute à péage de 24 km permettant de contourner l'agglomération strasbourgeoise et de délester l'autoroute A35, régulièrement engorgée.

Alors que les partisans du GCO avancent une baisse du trafic et de la pollution autour de la capitale alsacienne, ses opposants mettent en doute son utilité, avec une baisse de la circulation sur l'A35 qui ne dépasserait pas 10%.

Ils soulignent aussi son coût élevé et des conséquences néfastes pour l'environnement: consommation de plus de 300 hectares des meilleures terres agricoles, mise en danger d'espèces protégées dont le grand hamster d'Alsace.

communaute urbaine Après l’abandon du GCO
Menaces sur la VLIO



Le projet de Voie de liaison intercommunale ouest (VLIO) destiné à irriguer l’ouest de l’agglomération va prendre du retard. Il faut réactualiser le dossier d’enquête publique pour tenir compte de la disparition du Grand contournement ouest de Strasbourg (GCO). Mais déjà, certaines communes ne veulent plus de la VLIO tant que le GCO ne sera pas réalisé. Casse-tête.

C’est ce qu’on appelle un dégât collatéral. La Voie de liaison intercommunale ouest (VLIO), dont l’enquête publique préalable à la Déclaration d’utilité publique (DUP) était attendue dans les prochaines semaines, devrait accuser un retard de près d’un an en raison de l’abandon du Grand contournement ouest de Strasbourg. Ce n’est pas la première déconvenue pour ce projet dont l’objectif est d’améliorer la desserte des communes de l’Ouest strasbourgeois en interconnectant des portions de routes existantes.

Les élus membres du comité de pilotage, réunis la semaine dernière, en ont convenu : puisque le GCO disparaît du paysage, les documents et les informations du dossier d’enquête publique de la VLIO doivent être mis à jour.

« Le dossier d’enquête publique de la VLIO incluait la réalisation du GCO, en ce qui concerne les reports de trafic, la circulation, les études de bruit, de pollution, explique Alfred Becker, vice-président du conseil général, en charge du dossier. À partir du moment où le GCO n’est plus d’actualité, nous sommes obligés de reprendre les informations du dossier ». Sinon, la procédure risquait d’être attaquable devant le tribunal administratif.

Un projet ancien, relancé plusieurs fois
Le conseil général du Bas-Rhin, à l’origine du projet, avait déposé le dossier d’enquête publique avant les élections de ce printemps. Il revenait au préfet de lancer l’enquête. Le représentant de l’État a attendu que les élections passent. Elles ont passé, le GCO a trépassé et la VLIO trébuche.

Selon Alfred Becker, les nouvelles études devraient nécessiter plusieurs mois de travail, probablement jusqu’à la fin de l’année. Ensuite seulement, l’enquête publique pourra débuter.

Mais les conséquences de l’abandon du GCO sur la VLIO ne s’arrêtent pas là. Ce projet ancien avait déjà fait l’objet d’une enquête publique et obtenu une DUP en 2001 avant que celle-ci ne soit annulée en 2003 en raison d’une mauvaise prise en compte des éléments concernant le captage d’eau d’Oberhausbergen.

Après plusieurs années au point mort, le projet est relancé, mais en deux étapes : en attendant que le tronçon nord voie l’histoire du captage réglé, le CG67 avait imaginé commencer la partie au sud de l’autoroute A351. C’est ce projet qui attendait son enquête publique prochainement.

Or il se trouve que le sous-dossier du captage est sur le point d’être réglé grâce à l’avancée d’un autre sujet qui lui est intimement lié, celui du captage d’eau de Plobsheim. Ca devient complexe.

Toujours est-il que dès lors, il apparaît au conseil général plus logique et plausible, en intégrant la disparition du GCO, de soumettre à enquête publique une VLIO complète.

C’est à peu de choses près ce qui avait été imaginé et lancé en 2000, il y a douze ans.

Sauf que désormais, certaines communes disent ne plus vouloir de la VLIO tant que le GCO ne sera pas réalisé, par crainte qu’elle ne se transforme en contournement de substitution.

« La VLIO n’est pas calibrée pour accueillir du trafic de transit »
Le conseil municipal d’Oberhausbergen par exemple, dans une motion adoptée début juillet, demande de nouvelles études, une consultation globale et « s’oppose au démarrage des travaux de la VLIO avant la validation effective d’une solution crédible pour le contournement de Strasbourg ».

« La VLIO n’est pas calibrée pour accueillir du trafic de transit, veut rassurer Alfred Becker. C’est une route à deux fois une voie et qui comptera une dizaine de giratoires. Le but est de favoriser les échanges dans les quartiers ouest, elle n’est pas calibrée pour le transit et nous en resterons au projet initial ».

http://www.dna.fr/economie/2012/09/13/m ... ur-la-vlio