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Ou la RN 154 entre Dreux et Chartres...

La N10 n'a pas été offerte au privé (400 millions d'€ de droit d'entrée). Arrêtons les amalgames inutiles...

Il y a 2 zones à élargir d'urgence sur la RN165:
Malville-Tournebride
Theix-Kerizan (échangeur D768)

Alexandre a écrit :La N10 n'a pas été offerte au privé (400 millions d'€ de droit d'entrée). Arrêtons les amalgames inutiles...

Donné ou vendu, quelle est la différence ?

Bah, je ne sais pas dans la définition peut-être ?
Le jour où tu es propriétaire et que tu décides de changer de lieu de résidence principale par exemple, tu préfères vendre ton logement ou le donner ?
Il est certain que la concession n'est pas forcément ce qu'il y a de plus agréable quand il faut passer à la barrière de péage, mais en attendant pour la N10 dans les Landes cela a permis de réaliser la mise à 2x3 voies de l'axe, d’augmenter la vitesse maximale de 110 à 130 km, de remettre entièrement à neuf les chaussées, de réaliser les travaux de mise aux normes écologique tout ça en un temps relativement court sans que cela ne coûte un sous au contribuable. Donc à un moment, on ne peut pas vouloir le beurre et l'argent du beurre.

Très malin la comparaison entre une propriété publique et une propriété privée, j'avais totalement oublié que c'était exactement la même chose.

Du coup c'est vrai, vendons tous nos bien publics. C'est pas grave.

Que veux-tu que je te dise, question bête réponse bête.
Qui t'a parlé de vendre tous les biens publics, seulement on ne peut pas exiger des améliorations d'itinéraire importantes ne coûtant rien aux contribuables sans qu'il y ait une contrepartie.
Enfin bon c'est même pas la peine de débattre avec toi car apparemment tu n'as surtout pas envie de comprendre.

Hanternoz a écrit :Il y a 2 zones à élargir d'urgence sur la RN165:
Malville-Tournebride
Theix-Kerizan (échangeur D768)

S'il y a quelque chose d'un peu honteux, c'est bien entre Malville et Tournebride. Il y a eu ce créneau à 2x3 voies de 3 km entre la RN171 et Malville, puis la route est restée déviée au niveau du rétrécissement, comme en plein travaux, et tout ça est laissé en plan depuis des années !

bonjour AGV payé le péage non mais elle peut etre transformée en autoroute comme l'a été la RN 175 ( A 84 ) RENNES CAEN qui est totalement gratuite

Sauf que ça c'est quand notre pays avait encore des sous, et ça c'est fini. En Bretagne on a déjà bien de la chance d'avoir des élus influents qui arrivent encore a tirer leur épingle du jeu comme Jean - Yves Le Drian.
Pour la section Malville - Tournebride j'avais entendu dire que c'était parce que les autorités ne savaient pas encore où implanter exactement l'échangeur du barreau de raccordement à NDDL, mais pour moi c'est un prétexte fallacieux car il doivent bien savoir à peu près la zone (ils le savent même en fait, il y a quelques temps déjà un vieux bâtiment genre bâtiment de ferme abandonné jouxtant un des carrefours - plans encore existants a été rasé, un collègue de boulot connait le proprio et m'avait dit que c'était dans le but futur de réaliser cet échangeur) donc ils pourraient très bien poursuivre la mise à 2x3 voies de part et d'autre en attendant.

lucienmathurin a écrit : Pour la section Malville - Tournebride j'avais entendu dire que c'était parce que les autorités ne savaient pas encore où implanter exactement l'échangeur du barreau de raccordement à NDDL

Oui, j'ai entendu parler de ça aussi. Mais je suis bien d'accord, c'est un prétexte, car aéroport ou pas, il faudra bien finir d'élargir ce tronçon, surtout que les travaux sont restés en plan !

Et puis niveau trafic ça devient urgent, même en dehors des heures de pointe et des chassé - croisé des vacances comme j'y ai eu droit Vendredi ça devient de plus en plus chargé en permanence et donc pénible. Je trouve étrange que les élus locaux soient muets à ce sujet, parce qu'à les entendre l'aire urbaine Nantes - Saint Nazaire c'est une truc super - important.

Alexandre a écrit :La N10 n'a pas été offerte au privé (400 millions d'€ de droit d'entrée). Arrêtons les amalgames inutiles...

Pas d'amalgame : les 400 millions vont être payés par les usagers, pas par les actionnaires me semblent-ils...
Usagers qui ont déjà payé les différents aménagements en 2x2voies, payent ensuite l'infrastructure à l'Etat puis payent encore les travaux de "mise aux normes" et enfin l'"entretien".
Le gestionnaire a certe avancé les sous (et encore, il a emprunté une bonne partie!) mais devrait récupérer sa mise rapidement, et largement plus encore.

Jolly Jumper a écrit :

Alexandre a écrit :La N10 n'a pas été offerte au privé (400 millions d'€ de droit d'entrée). Arrêtons les amalgames inutiles...

Pas d'amalgame : les 400 millions vont être payés par les usagers, pas par les actionnaires me semblent-ils...
Usagers qui ont déjà payé les différents aménagements en 2x2voies, payent ensuite l'infrastructure à l'Etat puis payent encore les travaux de "mise aux normes" et enfin l'"entretien".
Le gestionnaire a certe avancé les sous (et encore, il a emprunté une bonne partie!) mais devrait récupérer sa mise rapidement, et largement plus encore.

Les usagers payent au lieu du contribuable, tout en sachant que la majorité des recettes vient des péages PL, bien plus élevé que le tarif VL, le moins cher de France. C'est d'ailleurs ce schéma qu'Elisabeth Borne souhaite dupliquer ailleurs dans le pays...

Jolly Jumper a écrit :
Pas d'amalgame : les 400 millions vont être payés par les usagers, pas par les actionnaires me semblent-ils...
Usagers qui ont déjà payé les différents aménagements en 2x2voies, payent ensuite l'infrastructure à l'Etat puis payent encore les travaux de "mise aux normes" et enfin l'"entretien".
Le gestionnaire a certe avancé les sous (et encore, il a emprunté une bonne partie!) mais devrait récupérer sa mise rapidement, et largement plus encore.

et ce n'est pas 400 millions (part versé à l'Etat), mais 1 200 millions au total

A l'époque, avec un rapide calcul, on supputait le retour sur investissement à 10 / 12 ans pour une concession de 40

Jackpot

puis sur la RN 165 des aires de repos sont tout a fait réalisables aux endroits ou les stations services ont disparus

Tu sais cédric l'important n'est pas un classement en autoroute, ça ne se fera pas et ça ne changerait pas grand chose. Entre un autoroute non concédé comme l'A84 ou une bonne 2x2 il n'y a guère de différence. Par contre réclamer des aires de repos ou service, et éventuellement certains élargissements oui c'est sûr que tu as raison

Bonsoir

cedric29 a écrit :puis sur la RN 165 des aires de repos sont tout a fait réalisables aux endroits ou les stations services ont disparus

... Ou même sur d'anciens parkings qui ont récemment fermés, comme celui du Crannic (entre Landaul et Auray, près de la voie ferrée), entre autres. Les stations services qui menacent de fermer pourraient être réaménagées (façon Boul-sapin : 1 seule des 2 aires de service conservée, avec aire de repos voire aire de covoiturage), cela pourrait être faisable dans certains endroits je pense, comme à Theix, idem du côté de Plougoumelen, seuls les accès depuis la D101E devraient être créés pour ceux allant vers Lorient. On serait loin du 10km-40km entre chaque aire à la manière des autoroutes payantes, mais cela suffit amplement sur la N165... Surtout que la N165 dispose déjà d'aires de repos plutôt performantes (celle de Marzan est un très bon exemple, c'est certes moins le cas de celle d'Auray, c'est sûr...) !

La situation entre Malville et Tournebride est honteuse, des sorties dangereuses, alors que seuls 15km devraient être aménagés, sans grande difficulté du fait de la largeur du terre-plein (les OA sont tous calibrés pour ce réaménagement)...

Celle au niveau de Vannes est quasiment irrattrapable (personne ne se doutait début années 70 qu'un fort trafic local et un fort trafic de transit, ça donnait un trafic 2x trop fort ? ), malheureusement. C'est un enfer entre Le Prat et Parc-Lann, malgré la rocade sud et nord-ouest de Vannes; rares sont les jours d'été où l'on ne voit pas d'embouteillages dans le sens Nantes>Lorient. D'ailleurs, il en est de même le matin en semaine, et certains soirs.

Une 2*3 voies serait préférable, mais comment avec cela https://goo.gl/maps/w1VSg5EJwYw ? (et c'est pas le seul exemple)

Un contournement comme l'A9, impossible : la N165 ne contourne même pas Vannes.

Un grand contournement nord à la limite, mais aux moyens d'un grand détour entre Theix et l'est d'Auray, alors que la zone est quand même pas mal habitée (beaucoup de hameaux).

En attendant, c'est à peine si l'idée d'un contournement "autoroutier" resurgira dans 5 ans (même si le maire de Vannes, David Robo, y est très favorable à ce contournement)...

Un contournement de l'agglomération vannetaise je pense qu'on peut faire une croix dessus... Si on a des aménagements ponctuels ce sera déjà beaucoup.

Oui, le grand contournement de Vannes-Auray a été abandonné pour des raisons "écologiques" suite au Grenelle.
On laisse donc l'axe saturé actuel en l'état.