rafi a écrit : ↑mer. 05 nov. 2025 10:52
G.E. a écrit : ↑mer. 05 nov. 2025 09:44
Le réseau de tram du coeur de ville est désormais réalisé et on peut s'en réjouir.
Ce qui a été sacrifié : extensions péri-urbaines, accès à la mer, desserte de l'aéroport.
La gratuité des transports ampute gravement le budget d'investissement, il va falloir digérer les derniers investissements avant de pouvoir espérer relancer quelque chose dans 2 mandats.
Les BHNS vont pallier tant qu'ils peuvent à cette problématique du péri-urbain montpelliérain.
Les projets sont plutôt bien ficelés, il ne manque que les moyens maintenant.
L'accès à la mer n'est plus d'actualité avec le tram, et ne le sera sans doute jamais.
Les autorités environnementales sont contres, les élus du Pays de l'Or sont contre et même la métropole en voyant le prix que cela coûterait va y renoncer officiellement un jour ou l'autre. Des solutions de rechange seraient dans les cartons, comme un téléphérique jusqu'à Carnon ou bien un conglomérat 3M/Pays de l'Or pour mettre en place un bus cadencé par rapport au cadencement du tram. Bref, on peut continuer à venir à pattes, en vélo ou prendre les quelques bus du pays de l'or qui passent.
Quant à l'aéroport, la par contre je sais que ça rumine dans tous les sens.
3M en a marre de la situation actuelle. Elle aurait aimé étendre le tram (mais clairement un peu ambitieux au vu du trafic actuel), il était envisagé un temps une ligne de bus spéciale qui partirait de la station EcoPole avec un site propre (en prévision d'un tram un jour). Pays de l'Or sait qu'un bon paquet des actifs qui bossent dans la zone de l'aéroport viennent de 3M et pour le coup veulent aussi trouver une bonne solution. Je ne désespère pas à ce sujet. Puis la navette LIO fait son taff en soi, un départ toutes les 30 min depuis Antigone pour un aéroport de cette taille avec une fréquentation moyenne, c'est déjà bien, mais pas le plus pratique pour tout le monde.
Quant à la gratuité, oui ca grève certaines possibilités. Mais bon c'est une volonté de la mairie et clairement, pour l'emprunter régulièrement, on voit l'avant/après. Cela pose d'ailleurs question sur les fréquences des lignes 2 et 4 qui commencent à avoir de plus en plus de monde même aux heures creuses.
Rafi. Je vois ca d'un oeil extérieur. Bien que passant souvent devant le terminus de la ligne T3 à Peyrols, et en pestant
Extension de la T3 jusqu'à la mer:
Tout dépend de ce que l'on veut. Je lis, jusqu'au petit travers.
Déjà peut-on pas ne faire plus court?
Aller jusqu'à Carnon/Solignac
=> 3.8 kms et une desserte fine de Carnon soit 75 millions d'€
On nous met des bâtons dans les roues avec le problème des digues/dunes fragiles, à mon sens pour trouver des arguments "contre"
Alors, hier, les routes étaient des catastrophes écologiques maintenant, même le tram l'est?
Où est le problème si on suit en parallèle les voies existantes?..
Je ne dirais pas si le tram irait jusqu'à la Grande Motte mais ca n'est pas le cas
C'est un problème surtout politique. L'Agglomération du Pays de l'Or veut surtout garder sa tranquillité, et éviter les foules venant de Montpellier. La vraie raison est là
Extension jusqu'à l'aéroport
Via l'avenue Freche via la T3, on est sur 1.8 kms, soit 35 millions d'€
Il est dommage de laisser passer cette chance de donner un coup de boost, par effet ricochet à l'aéroport de Montpellier
On a le sentiment que Montpellier a fait un super réseau de tramway, mais cela reste sur un gout d'inachevé
Bien entendu pour la suite, peut etre pas de ligne 6, ou avant longtemps. Le réseau est déjà très bien maillé. A la rigueur, être complété par des lignes de bus "fortes" maillées, de type BHNS
Restera le problème rencontré par les villes avec des réseaux équivalents: Strasbourg, Grenoble et surtout Bordeaux. La saturation des lignes en centre ville. Là ou Bordeaux se pose la question du Métro, pour y pallier..
https://tram5-montpellier3m.fr/actualit ... metropole/
