[ A355 ] Grand Contournement Ouest de Strasbourg (GCO)

[G.E.]

Compte-tenu de la saturation du réseau strasbourgeois, la VLIO sera inévitablement un aspirateur à trafic. Ses caractéristiques ridicules (2 voies et giratoires) en feront un axe saturé dès l'ouverture. On peut comprendre la crainte des élus.

Dans l'affaire, tout se tient depuis 30 ans et les premiers projets : sans grand contournement, pas de petit contournement (comme à Montpellier). C'est un équilibre perdant-perdant.

[Frédéric SAVIN]

Aspirateur à voitures, de toutes façons, oui puisque quand on crée une infrastructure qui facilite les communications, cela génère un volume de trafic supplémentaire qui n'existerait pas sans cette nouvelle infra. (un peu ce qu'il s'est passé à Paris quand on a fait les A86 et la Francilienne.).

Après, qu'en cas d'encombrement habituel sur l'A35, hors cas de perturbation grave suite à un accident suscitant un report de circulation, est-ce que les usagers choisiront massivement le VLIO comme itinéraire bis, je ne crois pas, ça ne servirait à pas grand chose, vu que de toutes façons on croit espérer un gain de temps qui peut ne pas se réaliser.

[super5]

Ou bien le CG67 va-t-il modifier en catastrophe les spécifications pour en faire une voie express 2*2 voies comme la N353 ?

[G.E.]

De toute évidence, la VLIO devait initialement prendre la forme d'une voie rapide. La section actuellement en service en possède toutes les caractéristiques.

Comme l'agglo de Strasbourg est totalement embouteillée, l'ouverture d'un tuyau supplémentaire captera immédiatement du trafic, d'autant qu'il raccourcira certains trajets.

[Routard]

La VLIO est ce que j'appellerais un serpent de mer dont on parlait déjà dans les années 1980. Un certain temps, elle devait être à 2x2 voies, puis a été redimensionnée à 2x1 voies face aux craintes des communes riveraines.
Cela dit, cet axe serait saturé dans tous les cas de figure :
- Sans le GCO car la rocade de Strasbourg est désespérément saturée
- Avec le GCO car elle aurait fourni une alternative pour échapper au péage

Il n'en demeure pas moins que les voies de circulation entre les communes périphériques de Strasbourg laissent beaucoup à désirer et que la VLIO permettrait de désengorger pas mal de centres de localités.

Ah, si on avait fait un GCO gratuit !

[floréal]

Petite précision sur le schéma cité par "Accordéon" : l’amorce sud de la VLIO branche ouest (RD 400) est déjà connectée à l’A35 et permet la desserte à 2 x 2 voies de l’aéroport depuis l'autoroute.

[G.E.]

On peut se demander si le "contournement sud de Strasbourg", porté par l'Etat en prolongement de l'axe actuel verra le jour. Il avait pour fonction principale d'être connecté au GCO.

[floréal]

On peut se demander si le "contournement sud de Strasbourg", porté par l'Etat en prolongement de l'axe actuel verra le jour. Il avait pour fonction principale d'être connecté au GCO.

Connecté à la VLIO.

http://www.alsace.developpement-durable ... article=55

[G.E.]

Et on relance les études.

Article daté du 7 novembre :

GCO : Cuvillier commande une étude sur les déplacements à Strasbourg

Roland Ries, maire de Strasbourg, et Jacques Bigot, président de la CUS, ainsi que des représentants de la Chambre de commerce et d’industrie (CCI) ont rencontré cet après-midi le ministre des transports, Frédéric Cuvillier. Les discussions ont porté sur la desserte aérienne de Strasbourg et sur l’accessibilité du Port autonome mais surtout sur le Grand contournement ouest (GCO), cette autoroute à péage dont la construction a été annulée avant l’été et dont l’objectif était de permettre aux poids-lourds de contourner l’agglomération.

Selon un communiqué de la Ville, le ministre des transports a confirmé que l’abandon de la construction était dû à l’incapacité du concessionnaire, Vinci, de boucler le financement de l’opération malgré deux reports de la date d’échéance. Mais Frédéric Cuvillier a confirmé un point important aux yeux de ceux qui voudraient voir le GCO sortir de terre, notamment certains milieux économiques dont la CCI : la Déclaration d’Utilité Publique reste valable. La procédure peut donc continuer là où elle s’est arrêtée, sans qu’il soit de nouveau besoin de reprendre les études de faisabilité, etc.

Du coup, que faire ? Incapable de trancher, le ministre des transports a donc annoncé le lancement d’une « mission d’expertise sur les déplacements dans la périphérie de l’agglomération strasbourgeoise ». Selon le communiqué de la Ville, cette mission sera confiée au Conseil général de l’environnement et du développement durable (CGEDD). La mission doit rendre ses conclusions dans quatre mois. Espérons que cette conclusion ne soit pas : créons une commission…

Le suspense est haletant.

Le CGEDD étant anti-routes, on peut craindre le pire...

[lucienmathurin]

Et puis tu sais ce qu'on dit : quand on veut enterrer un projet, on crée une commission (quoique là elle existe déjà)...

[super5]

Et on relance les études.

Article daté du 7 novembre :

GCO : Cuvillier commande une étude sur les déplacements à Strasbourg

Roland Ries, maire de Strasbourg, et Jacques Bigot, président de la CUS, ainsi que des représentants de la Chambre de commerce et d’industrie (CCI) ont rencontré cet après-midi le ministre des transports, Frédéric Cuvillier. Les discussions ont porté sur la desserte aérienne de Strasbourg et sur l’accessibilité du Port autonome mais surtout sur le Grand contournement ouest (GCO), cette autoroute à péage dont la construction a été annulée avant l’été et dont l’objectif était de permettre aux poids-lourds de contourner l’agglomération.

Selon un communiqué de la Ville, le ministre des transports a confirmé que l’abandon de la construction était dû à l’incapacité du concessionnaire, Vinci, de boucler le financement de l’opération malgré deux reports de la date d’échéance. Mais Frédéric Cuvillier a confirmé un point important aux yeux de ceux qui voudraient voir le GCO sortir de terre, notamment certains milieux économiques dont la CCI : la Déclaration d’Utilité Publique reste valable. La procédure peut donc continuer là où elle s’est arrêtée, sans qu’il soit de nouveau besoin de reprendre les études de faisabilité, etc.

Du coup, que faire ? Incapable de trancher, le ministre des transports a donc annoncé le lancement d’une « mission d’expertise sur les déplacements dans la périphérie de l’agglomération strasbourgeoise ». Selon le communiqué de la Ville, cette mission sera confiée au Conseil général de l’environnement et du développement durable (CGEDD). La mission doit rendre ses conclusions dans quatre mois. Espérons que cette conclusion ne soit pas : créons une commission…

Le suspense est haletant.

Le CGEDD étant anti-routes, on peut craindre le pire...

Encore un truc qui ne sert à rien, il existe déjà des études.
Avec un peu de chances, elles démontreront les limites du tout-TC à Strasbourg.

Faut savoir que le maire de Strasbourg est dans une position inconfortable, face au lobbying grandissant de la CCI ...

[Alexandre]

Je reste néanmoins sceptique sur les raisons de la suspension du GCO... Ça arrange beaucoup de monde... (Vinci, N°1 mondial des concessions...).

[basco - landais]

Je reste néanmoins sceptique sur les raisons de la suspension du GCO... Ça arrange beaucoup de monde... (Vinci, N°1 mondial des concessions...).

+1
Facile de rejeter cela sur Vinci qui n'a pas reussi son tour de table alors qu'ils ont des marges suffisamment consequente pour s'auto financer

[Routard]

... Le trafic de camions.
Comme si les camions qui viennent en Alsace pour fuir la Maut allemande s'embarrassaient à payer un péage sur un GCO....

Tant qu'ils s'obstineront sur un truc à péage, alors que tout est gratuit autour le GCO ne marchera pas... mais pas de problème pour l'entreprise qui se graisse sur la concession: si le trafic n'est pas à la hauteur, le contribuable paye dans tous les cas de figure. Alors autant se passer d'intermédiaires.

[G.E.]

Il y a une erreur dans cet article : la DUP est valable 10 ans, soit jusqu'en 2018 !
Mais cela n'empêche pas de relancer au plus vite le projet...

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTex ... 0017981111

[lucienmathurin]

... Le trafic de camions.
Comme si les camions qui viennent en Alsace pour fuir la Maut allemande s'embarrassaient à payer un péage sur un GCO....

Tant qu'ils s'obstineront sur un truc à péage, alors que tout est gratuit autour le GCO ne marchera pas... mais pas de problème pour l'entreprise qui se graisse sur la concession: si le trafic n'est pas à la hauteur, le contribuable paye dans tous les cas de figure. Alors autant se passer d'intermédiaires.

Ça dépend, peut - on obliger les PL à passer par le GCO au lieu de l'A35 ?

[Alexandre]

... Le trafic de camions.
Comme si les camions qui viennent en Alsace pour fuir la Maut allemande s'embarrassaient à payer un péage sur un GCO....

Tant qu'ils s'obstineront sur un truc à péage, alors que tout est gratuit autour le GCO ne marchera pas... mais pas de problème pour l'entreprise qui se graisse sur la concession: si le trafic n'est pas à la hauteur, le contribuable paye dans tous les cas de figure. Alors autant se passer d'intermédiaires.

Ça dépend, peut - on obliger les PL à passer par le GCO au lieu de l'A35 ?

Pour ceux en transit oui...

[Routard]

Ceux qui sont en transit, en grande partie les routiers de l'Est y vont au culot et d'après ce que je sais de mes connaissances qui travaillent dans le transport, ils prévoient l'argent nécessaire pour payer les amendes... et comme la police ne peut pas être là 24h sur 24...

[lucienmathurin]

Évidemment, si le montant de l'amende n'est pas dissuasif genre le double du prix tout compris d'un passage par le GCO...

[G.E.]

Nouvelle mission sur les déplacements à Strasbourg :

Strasbourg Mission d’expertise après l’abandon du GCO

publié le 08/01/2013 à 17:43

le ministre des Transports Frédéric Cuvillier a lancé la mission d’expertise sur les déplacements à la périphérie de Strasbourg. Elle a été confiée au Conseil général de l’environnement et du développement durable qui a nommé deux ingénieurs généraux des ponts et chaussées le 21 décembre dernier.

Dans le courrier signé du ministre, il est précisé que la mission devra s’attacher à « dresser dans un premier temps un constat objectivé des difficultés de déplacements rencontrées et, dans un deuxième temps, examiner les solutions envisagées ainsi que leurs pertinences par rapport aux objectifs ainsi qu’aux attentes qui s’expriment localement. Ces réflexions nécessiteront une actualisation des études de trafics disponibles, en veillant à distinguer les trafics de proximité et ceux en transit. Il conviendra enfin d’associer à la réflexion l’ensemble des acteurs locaux concernés ».

Le ministère des transports s’était engagé à organiser une phase de concertation sur les accès de Strasbourg à la suite de l’abandon de la procédure d’attribution de la concession du Grand contournement Ouest de Strasbourg en juin 2012. La mission a quatre mois pour mener son travail.

Ce n’est pas la première fois que l’administration centrale se penche sur les déplacements à Strasbourg. Le dernier audit en date préconisait... la réalisation du GCO.