Forum SARA

djakk a écrit :heu c'est la conclusion du débat public, ça n'est pas la décision finale …

Enver a écrit :Moi, je comprends de la dépêche que ça risque d'être Orly, et seulement Orly, non ?

Enver a écrit :Moi, je comprends de la dépêche que ça risque d'être Orly, et seulement Orly, non ?

eomer a écrit :Pour ce qui concerne la liaison entre la nouvelle gare d'Orly et l'actuelle interconnexion est, les deux se défendent et comportent leur lot d'inconvénients. Cependant, je remarque que l'option Lieusaint favorise énormément les trajets vers le sud-est au détriment de ceux à destination du nord.

• Cela permet de libérer quelques sillons sur le segment Coubert-Moissenay , le plus chargé de la LGV sud-est
• La gare de Combs-la-Ville possédant déjà cinq quais de 320m,il semble pas trop complexe d'en adapter deux pour le TGV ce qui permettrait d'avoir une gare TGV dans ce secteur du 77.

JMB a écrit :Est-ce que la préférence de Lieusaint préfigure une LGV POCL par Lieusaint au lieu de Brétigny? car sur les schémas le raccordement sur Paris se fait soit sur Lieusaint, soit sur Brétigny? Cela veut dire aussi que la POCL ne passera pas par Orly car elle filerait vers Lieusaint au niveau du croisement de l'interconnexion avec la ligne Paris Orléans

sebk a écrit : La CCI de la région centre avait relevé de point dans son cahier d'acteur: le passage par Lieusaint induirait logiquement un tracé Est de la LGV POCL. Cela permettrait de réduire le coût de la POCL (ou plus exactement de reporter ces couts sur un programme à priori moins "compliqué" à financer ) mais reste à franchir le barrage des régions Centre et Auvergne contre le fuseau est, ce qui est loin d'être gagné.

JMB a écrit : Les 2 projets sont en fait très liés et devraient être traités simultanément.

sebk a écrit :Je me demande si bon sens ne consisterait finalement pas, en partant du scénario A, à créer un raccordement avec la ligne PLM vers le sud pour permettre aux TGV à destination du sud-ouest d'emprunter les 10km de ligne classique entre Villeneuve-Saint-Georges et Lieusaint (voir la proposition de adr du 21 juin):

La Parisien, Julien Solonel a écrit : Réseau ferré de France a tranché : l’aéroport d’Orly et Sénart-Lieusaint, en Ile-de-France, accueilleront le TGV. Une bonne nouvelle pour les voyageurs et les banlieusards qui n’auront plus à passer par Paris.


Le TGV s’arrête en banlieue. Après Massy (Essonne), Marne-la-Vallée (Seine-et-Marne) et Roissy-Charles-de-Gaulle (Val-d’Oise), ce sera au tour de l’aéroport d’Orly (Val-de-Marne) et de Sénart-Lieusaint (Seine-et-Marne) d’accueillir les rames ultrarapides d’ici une dizaine d’années. A l’issue de son dernier conseil d’administration jeudi dernier, Réseau ferré de France (RFF) nous a dévoilé en exclusivité sa préférence pour ces deux gares afin de faire passer la future interconnexion sud des lignes à grande vitesse (LGV).


Ce projet pharaonique, qui coûtera de 1,5 à 3,3 Mds€, prévoit la construction d’une liaison TGV entre la ligne Atlantique et la ligne Sud-Est. Objectif : désengorger les voies du RER C entre Massy et Valenton (Val-de-Marne), actuellement empruntées par les trains à grande vitesse. Une cohabitation qui provoque de nombreux retards.

Pour y mettre fin, plusieurs tracés ont été soumis à un débat public de décembre 2010 à mai 2011. Tous partaient de Massy et transitaient via Orly. Et conformément à la volonté des pouvoirs publics, c’est précisément sous l’aéroport que sera construite la première gare. Un emplacement qui changera la vie de milliers de voyageurs. Plus besoin d’emprunter une navette pour aller d’Orly aux gares parisiennes. On montera dans son TGV quelques minutes après avoir atterri.

Pour l’autre gare, c’est finalement Lieusaint, dans la ville nouvelle de Sénart (Seine-et-Marne), et non Villeneuve-Saint-Georges (Val-de-Marne) qui recueille les faveurs de RFF. Pour autant, le grand ordonnateur du réseau ferroviaire ne se ferme aucune porte et va poursuivre les études sur les différents scénarios dans les prochains mois. Mais « les études socio-économiques de RFF montrent qu’une gare de Sénart permettrait de meilleurs gains de trafic et d’accessibilité que l’option Villeneuve-Saint-Georges, trop proche d’Orly », explique RFF.

Des projets en Seine-Saint-Denis et dans les Hauts-de-Seine

Au-delà du choix du tracé, l’implantation de ces deux nouvelles gares TGV en Ile-de-France est une bonne nouvelle pour les voyageurs qui n’auront plus à passer par Paris pour faire un trajet Bordeaux-Lyon, mais aussi pour les banlieusards. Ils pourront embarquer à bord des trains à grande vitesse à quelques kilomètres de chez eux.

Malgré ou à cause de la proximité de la capitale, l’Ile-de-France est paradoxalement mal dotée en gares TGV. Aujourd’hui, la « région capitale » en compte seulement trois (plus les quatre grandes stations parisiennes) pour douze millions d’habitants. Il faudra encore un peu de patience : inscrite dans le Grenelle de l’environnement, l’interconnexion sud devrait rentrer en service à l’horizon 2020-2025. Dans le cadre du Grand Paris, il est également envisagé de construire deux autres gares TGV à Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) et à La Défense (Hauts-de-Seine). Mais aucune échéance n’est pour l’heure envisagée.

florentr a écrit :Vivement la réalisation de cette infrastructure !

Le débat public a confirmé l'intérêt d'une gare située sous l'aéroport d'Orly, c'est très bien, mais aussi le fait qu'une gare à Villeneuve St George n'était pas une si bonne idée. Quant à Lieusaint, tout dépendra du surcoût, donc j'imagine que c'est ce qui motiver la poursuite des études...

eomer a écrit : c'est parfait pour du Rennes-Lyon mais bcp moins pour du Bordeaux-Lille ou du Nantes-Strasbourg.

Faut il en déduire que les liaisons entre l'Atlantique et l'est/nord continueront a passer par valenton ou bien que leur parcours en ile de France ressemblera a un serpentin et prendra autant de temps qu'aujourd'hui ?

Note: l'actuelle gare de Lieusaint est parfaite pour acceuillir les TGV. Il n'y a que les quais a construire.

djakk a écrit :et peut être dommage pour Massy, sa gare TGV risque d'être supprimée

dark_green67 a écrit :

eomer a écrit : c'est parfait pour du Rennes-Lyon mais bcp moins pour du Bordeaux-Lille ou du Nantes-Strasbourg.

Faut il en déduire que les liaisons entre l'Atlantique et l'est/nord continueront a passer par valenton ou bien que leur parcours en ile de France ressemblera a un serpentin et prendra autant de temps qu'aujourd'hui ?

Note: l'actuelle gare de Lieusaint est parfaite pour acceuillir les TGV. Il n'y a que les quais a construire.

A priori, pas de souci : le scénario C qui semble choisi prévoyait un raccordement du côté de Montereau-sur-le-Jard pour rattraper l'interconnexion Est.