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Cuvillier : Le grand contournement ouest de Strasbourg "pas abandonné"

Interrogé sur le projet du grand contournement ouest (GCO) de Strasbourg, Frédéric Cuvillier, ministre délégué aux transports, a affirmé que le gouvernement n'avait pas l'intention d'abandonner le projet, rapporte L'Alsace.

"Jamais le nouveau gouvernement n’a dit qu’il abandonnait le Grand contournement ouest (GCO) de Strasbourg", a assuré Frédéric Cuvillier. Si le partenariat public-privé n'a pu trouver un financement, une "expertise des flux et des congestions" a été demandée "au conseil général du développement durable qui rendra ses travaux dans les tout prochains mois", a rappelé le ministre délégué aux transports. L'objectif du projet initial était en effet de trouver une solution à l'afflux de circulation autour de Strasbourg.

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DNA a écrit :Le GCO bouge encore

Le rapport de la mission Panhaleux/Renvoisé est attendu pour l’automne. Ce travail sur les difficultés d’accès de Strasbourg relancera le débat sur le Grand contournement ouest, classé parmi les projets non prioritaires par le rapport Mobilité 21.

Le projet autoroutier de Grand contournement ouest de Strasbourg n’a pas fini de susciter le débat. Porté par l’administration pendant de longues années, échoué lamentablement en fin de processus d’appel d’offres en juin 2012 dans des conditions qui font polémique, il a été repoussé aux calendes grecques par le rapport Mobilité 21 en ce début d’été. Mais il pourrait resurgir cet automne à la faveur de la publication du rapport Panhaleux/Renvoisé, du nom des deux hauts fonctionnaires missionnés par le gouvernement pour dresser « un constat objectivé » des difficultés de déplacements à Strasbourg et examiner les solutions qui existent et leur pertinence.

Ces deux hauts fonctionnaires ont rencontré de très nombreux acteurs politiques et économiques parties au débat depuis plusieurs semaines. Ils ont aussi fait actualiser un certain nombre d’études et de chiffrages en matière de transport.

Le débat relancé

Il n’est pas sûr que leur travail préconise très clairement telle ou telle solution, mais plutôt un ensemble de projets à articuler les uns avec les autres pour répondre au problème de congestion de l’axe autoroutier nord/sud à hauteur de Strasbourg.

À n’en pas douter, la publication de ce rapport va relancer le débat sur le GCO et s’inscrire au cœur de la campagne des prochaines élections municipales. D’ailleurs, à l’annonce du classement du GCO par la mission parlementaire Mobilité 21 dans la catégorie des projets secondaires, la CCI 67, farouche partisane de ce contour-nement à l’ouest s’était fendue d’un courrier au ministère des transports pour regretter que « d’une part, sans le GCO et le report du trafic de transit qui circule actuellement sur l’A35 vers cette nouvelle infrastructure, aucune requalification de l’A35 n’est envisageable ». Et affirmer que « d’autre part, le GCO a vocation à être concédé, sollicitant ainsi peu les finances publiques ».

Pour résumer, les défenseurs du GCO considèrent qu’il faut le faire pour y canaliser le trafic de transit afin d’améliorer la situation de l’A35 à Strasbourg.

Le collectif « GCO non merci ! », lui, estime dans un communiqué qu’« aux heures de pointe, le problème principal est le flux automobile des trajets radiaux domicile travail, constitué pour majorité d’usagers seuls dans leur voiture, certains n’ayant guère d’autre choix. Une partie de ce trafic ne doit plus monter sur l’A35 urbaine ce qui permettra du coup de soulager cette artère vitale pour relier le nord au sud de l’agglomération. Par ailleurs, ce trafic automobile radial doit baisser par le développement des alternatives à l’autosolisme ». Le collectif cite ainsi en vrac TER, extension de tram avec parkings relais accessibles avant la zone des bouchons, projets de bus à haut niveau de service, amélioration du réseau 67 avec notamment des couloirs prioritaires pour les bus, renforcement de l’intermodalité, des correspondances, pistes cyclables sécurisées et en site propre, incitation au covoiturage, aménagement du territoire rapprochant l’emploi de l’habitat…

Il reste que la mission Panhaleux/Renvoisé dispose semble-t-il de chiffres réactualisés qu’elle a présentés à ses interlocuteurs. Notamment de nouvelles estimations concernant le trafic de l’A35 à l’horizon 2025. Il sera, au droit de Strasbourg, de 195 000 véhicules par jour en moyenne si rien ne bouge (ce chiffre est uniquement atteint lors de pointes aujourd’hui). Cette moyenne quotidienne serait de 170 000 véhicules dans un scénario où tous les projets du plan de déplacement urbain (PDU) de la CUS seraient réalisés (extension de tram, TSPO, etc.) et le GCO payant serait construit. 170 000, ça reste élevé.

Guillaume a écrit :Il faudrait envisager un adossement à la SANEF puisque la concession de l'A 4 ne doit pas arriver bien loin du début du GCO

Alexandre a écrit :

Guillaume a écrit :Il faudrait envisager un adossement à la SANEF puisque la concession de l'A 4 ne doit pas arriver bien loin du début du GCO

Vu qu'un appel d'offre à déjà eu lieu avec Vinci pour vainqueur, je doute qu'il soit possible de justifier un adossement aujourd'hui...

Guillaume a écrit :Il faudrait envisager un adossement à la SANEF puisque la concession de l'A 4 ne doit pas arriver bien loin du début du GCO

Arnaud a écrit :Le GCO sera-t-il un des premiers projets autoroutiers à échapper à la "sentence" de la Comission Mobilité 21 ?

http://www.lalsace.fr/actualite/2013/09 ... -strategie

En tout cas, l'idée d'un adossement à la concession Sanef de l'A4 commence à apparaître...

G.E. a écrit :La faisabilité d'un adossement aurait pu être étudié avant tout de même... mais si projet est relancé, c'est une excellente nouvelle.

DNA a écrit :Et si la SANEF devenait le concessionnaire d'un GCO redessiné ?

Le rapport sur l'accès routier à Strasbourg et le trafic nord-sud et donc sur le défunt GCO doit arriver avant la fin du mois. Une des pistes, celle qui pourrait entraîner une convergence entre Région, CUS, Ville de Strasbourg et CCI, est la réalisation d'un contournement repensé, à l'ouest de Strasbourg, et dont la SANEF aurait la concession.

Il y a ce fameux rapport des deux experts du Conseil général de l'environnement et du développement durable qui a été annoncé à de multiples reprises et dont le maire Roland Ries a assuré samedi, à l'antenne de France 3 Alsace, qu'il sera livré "à la fin du mois". Pour mémoire, le rendu de la copie était imminent pour le Premier ministre Jean-Marc Ayrault au moment de l'inauguration de la Foire européenne, le 6 septembre...

Personne n'est dupe, ce rapport guetté par tous ceux qui s'intéressent au dossier du GCO et sur le contenu duquel tout le monde s'interroge, n'est pas un impénétrable mystère pour les élus les mieux placés. On imagine, sans prendre le risque de se tromper, que Roland Ries sait l'essentiel de ce qui va atterrir sur sa table les tout prochains jours.

Samedi, interrogé dans le cadre de l'émission La Voix est Libre, sur France3, Roland Ries a eu le loisir, face à un chef d'entreprise qui défendait le point de vue de la CCI, Olivier Klotz, de livrer son opinion sur cette question du GCO.

Voici ce que le maire de Strasbourg a déclaré et qui donne un aperçu de sa position sur ce dossier au jour d'aujourd'hui...

- le GCO reste une "mauvaise réponse" à une bonne question : l'accès à Strasbourg, le matin et le soir

- il faut un "examen global" du problème des accès à la ville, aux moments critiques, qui clarifie la part du trafic de transit. Trafic de transit que les uns et les autres situent dans une fourchette bien trop large qui va de 7-8% à 25-30%, sur l'A35 dans sa portion urbaine. Le rapport devra répondre à cette question.

- la solution du Conseil général de l'environnement et du développement durable sera forcément "composite" et devra s'appuyer sur une "'vision plus large, plus diversifiée des réponses". Avec une incitation à l'utilisation des parkings relais et... "un contournement " dont il faut déterminer ce "qu'il pourrait être s'il devait exister", dixit Roland Ries

Le maire de Strasbourg a également rappelé que c'est l'Etat qui est maître d'oeuvre de ce dossier et que c'est un défaut de Vinci qui, de son point de vue, a fait capoter le projet de GCO au printemps 2012, après les élections, et non une décision politique pour donner des gages aux écologistes...

Un Grand contournement ouest reformaté

Les écologistes, justement, risquent de s'émouvoir de la nouvelle position de Roland Ries qui n'exclut plus un Grand contournement ouest reformaté.

En marge de l'émission, comme nous l'a confirmé l'un des participants, Alexandre Tandin, de France Bleu Alsace, Roland Ries a même évoqué la piste d'une concession accordée à la SANEF. En d'autres termes, la SANEF qui exploite l'A4 pourrait hériter d'un GCO reconfiguré dans son trajet, qui naîtrait plus haut au nord ouest et se terminerait plus bas au sud ouest de Strasbourg. Cette nouvelle autoroute ne serait dès lors qu'un prolongement et un détournement de l'axe autoroutier nord-sud alsacien existant.

Cette piste n'est pas tombée du ciel, elle a déjà été évoquée par Philippe Richert, président du conseil régional. Constituera-t-elle le point de convergence entre Ville de Strasbourg, CUS et CCI, divisés jusqu'à ce jour ? Un point de convergence dont les écologistes feraient les frais ?

Réponse dans le jours à venir...

Alexandre a écrit :L'adossement d'un GCO nouvelle formule (et nouveau trace visiblement) à la concession SANEF de plus en plus évoqué...

DNA a écrit :Et si la SANEF devenait le concessionnaire d'un GCO redessiné ?

En marge de l'émission, comme nous l'a confirmé l'un des participants, Alexandre Tandin, de France Bleu Alsace, Roland Ries a même évoqué la piste d'une concession accordée à la SANEF. En d'autres termes, la SANEF qui exploite l'A4 pourrait hériter d'un GCO reconfiguré dans son trajet, qui naîtrait plus haut au nord ouest et se terminerait plus bas au sud ouest de Strasbourg. Cette nouvelle autoroute ne serait dès lors qu'un prolongement et un détournement de l'axe autoroutier nord-sud alsacien existant.

Coltrane a écrit :La où est la vraie question : pourquoi avoir fait capoter la concession qui devait être attribuée (et j'imagine maintenant dédommagée, comme si Vinci avait des problèmes de solvabilité suffisants pour jeter l'éponge...) pour faire un "nouveau GCO" tout pareil que le "GCO DUPé" , et sans mise en concurrence ?
Manque de courage politique d'avoir enterré le projet ? Les gens de Vinci ne sont pas assez fréquentables ? (peut être... pas taper). Une envie de se faire ramasser par les gens de Bruxelles sur notre façon de mettre en concurrence ?.
je comprend pas la logique

G.E. a écrit : L'option 1 était intéressante car jumelée à la RN4, mais déconnectée de l'A35.
L'option 2 était sans intérêt car déconnectée de l'A35, sauf à doubler la RN63.
L'option 3 a été retenue comme le meilleur compromis.
L'option 4 était nuisible car elle maintenait toutes les nuisances en centre-ville.
L'option 5 reprenait l'ancien projet de contournement Est, désormais enterré.

20 Minutes a écrit :Le Grand contournement ouest remis sur la voie
Mis à jour le 22.10.13 à 06h31

Philippe Richert est-il optimiste sur le Grand contournement ouest (GCO) de Strasbourg ? « Non, répond le président de la région Alsace, mais le rapport va sortir d'ici quelques jours et j'ai discuté avec les auteurs, le Ministre des transports et les services de l'Etat. » Après Roland Ries, le maire de Strasbourg dans La Voix est libre sur France 3 Alsace, samedi, Philippe Richert continue de remettre le sujet en avant. « Tout laisse à penser que c'est un avis qui conforte la nécessité de cet axe qui va être rendu, indique l'ancien ministre. Il n'y a pas de remise en cause de son utilité publique, et son tracé ne peut changer. Il n'est pas question non plus d'une deux fois trois voies. »

Par contre, le GCO devrait changer de nom. « Liaison express ? A4, puisqu'il s'agit de la rejoindre ? Je ne sais pas », concède Philippe Richert. Ce qu'il sait, c'est qu'en aucun cas le péage ne sera supprimé. Selon Roland Ries, la SANEF – Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France – pourrait être le concessionnaire de l'axe. Or c'est déjà elle qui exploite l'A4. Philippe Richert n'a pas contredit cette possibilité, lundi. F.H.