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Le bourg désengorgé dans cinq ans

Cette fois, c'est sûr : Villeneuve-sur-Allier sera contourné d'ici 2015. Grâce à un tronçon de 7 km et de 56,33 millions d'euros.

Les 15.000 véhicules par jour ne seront plus qu'un mauvais souvenir. Et surtout, parmi eux, les 4.500 camions. Longtemps espéré, souvent reporté, le contournement de Villeneuve-sur-Allier va cette fois devenir une réalité. Pour mettre fin à un ballet de véhicules qui peut même aller jusqu'à 30.000 engins quotidiens lors des grands départs en vacances.

D'ici 2015, la RN7 sera déviée par l'est de la commune. Le projet a été présenté aux habitants, venus nombreux dans la salle polyvalente du village. Car ces sept « petits » kilomètres font, pour eux, une grosse différence.

Les gros travaux devraient être lancés dès cet été. L'opération sera d'envergure, puisqu'il s'agira de construire neuf ponts, ainsi que le futur échangeur de Villeneuve-sur-Allier, au sud de la commune. La plupart des ponts seront supérieurs à la voie du contournement, qui sera donc encaissé de quatre à cinq mètres. Des déviations seront mises en place lors des constructions, qui s'étaleront jusqu'en 2012.

Le long de la route, deux aires de repos seront créées, aux « Pilets » dans le sens Moulins-Nevers et aux « Clayeux » dans l'autre. Neuf bassins de traitement verront aussi le jour, tandis que des travaux de protection contre le bruit auront lieu. En tout, onze écrans acoustiques, glissières ou merlons limiteront l'impact sonore. Des mesures seront alors effectuées. Enfin, tout au long du contournement, aucun accès particulier ne sera aménagé.

Au final, l'État financera le projet à 100 %, soit 56,33 millions d'euros. Une première partie du finacement (34 M?) sera assuré par le Plan de développement et de modernisation des itinéraires (PDMI) de la période 2009-2014. Pour une livraison « au plus tard » en 2015. « Le linéaire n'est pas très long, explique Christian Michalak, secrétaire général de la préfecture de l'Allier. Mais l'opération, notamment avec la construction des divers franchissements, est complexe ». Et donc plus longue que prévu. Mais pas autant que l'attente que cette nouvelle voie a suscité.

tanaka59 a écrit :- la N7 sera déclassée en A77 entre le début de la N7 déjà en 2x2 prés de Nevers jusqu'à l'A72 pour avoir une A77 reliant A6 / A72 ?

- est ce que à terme le doublement et déclassement de la RN7 peut entrainer une autoroute payante ?

- est ce que l'A77 + RN 7 ou A77 ( intégral à terme ) peut servir d'itinéraire de délestage a l'A6 (j'entends par la éviter la mise à 2x3 voies de l'A6 entre l'échangeur de Poligny jusqu'à Courtenay .

G.E. a écrit :C'est un des buts recherchés, surtout en pointes, même si l'A6 restera le parcours le plus rapide.

tanaka59 a écrit :A titre comparatif dire que l'A75 est intégralement financés par l'Etat est faux ( le viaduc de Millau est en concession chez Bouygues si je ne m'abuse )

Frédéric SAVIN a écrit : Quant à faire Paris-Lyon par l'A77/N7, autant rester sur la N7 à l'Hôpital-sur-Rhins et passer le col du Pin-Bouchain que d'obliquer sur Balbigny vers l'A89 (si on n'est pas à 1/2h près.)

le Progrès a écrit :Celles entre St-Martin-D'Rstreaux et La Pacaudière, entre Changy et St-Forgeux-Lespinasse et entre St-Germain-Lespinasse et Les Baraques ne font encore l'objet d'aucune étude. Pour accélérer les choses, le secrétaire d'État a invité les collectivités locales à participer financièrement aux projets d'aménagement.

eomer a écrit :Moiry est en travaux et la déviation de Villeneuve est prévue pour 2015.
Il me semble que c'est aussi le cas pour St Imbert.

Là où ca devient préoccupant, c'est dans le 03 où seule la partie sud du contournement de Varennes sur Allier et le raccordement avec la RCEA semblent intéresser les élus.