djakk a écrit :on a déjà un grand ouvrage de franchissement de l'estuaire de la Seine, alors attendons un peu avant d'en construire un 2e
? Le Havre-Caen se fait déjà en car express, c'est pas la mort …
Je suis d'accord sur la question du coût de l'ouvrage pour franchir la Seine : cette solution "en ligne" est sûrement plus coûteuse que l'ARIES ne l'admet.
Mais l'alternative "en ligne" de l'ARIES est séduisante en ce qu'elle tient bien compte de l'amélioration des dessertes intra-Normandie au vu de la répartition de la population. En effet, la population normande n'est pas si diffuse qu'on le pense (dans les zones rurales, oui, ce qui rend difficile la desserte par train) car si l'on schématise un peu on voit que les aires urbaines des 3 grandes villes (Caen, Le Havre et Rouen), qui rassemblent les personnes les plus susceptibles de prendre le train, totalisent 1,340 millions d'habitants sur un total de 3,300 millions d''habitants dans les deux régions normandes.
Pour les relations de travail, la relation Caen-Le Havre-Rouen-Paris serait très intéressante et changerait tout. Actuellement, notamment à cause des relations par rail très difficiles, les villes se tournent le dos (Paris est généralement plus accessible depuis Caen et Rouen). Pour Caen-Le Havre, le car express ne semble pas tout à fait la panacée. Il est un peu lent... donc pas très utilisé... donc les fréquences sont peu nombreuses... c'est un cercle vicieux qui fait qu'en définitive on ne connaît pas le vrai potentiel d'un trajet Caen-Le Havre s'il pouvait se faire en un demi-heure.
Connecter les trois grandes villes entre elles permettrait aussi de renforcer l'accessibilité de la Normandie depuis la province, et depuis Roissy. Nul doute qu'un Caen-Le Havre-Rouen-Roissy draînerait beaucoup plus de monde que les anciens TGV Le Havre-Rouen-Roissy (qui n'ont jamais connu un grand succès)...
A vrai dire, si la proposition de l'ARIES a retenu mon attention, c'est sans doute parce que parmi les trois tracés présentés par RFF, aucun n'est vraiment unanime. Le B semble servir les intérêts d'Evreux, mais il ne rapproche pas assez Caen et Rouen, le A les rapproche mais n'offre malheureusement pas d'implantation "en ligne" (qui permettrait par exemple, depuis Caen, de faire des Caen-Rouen-La Défense en plus de trains Caen-Paris directs). Quant au tracé C (le plus proche du résultat souhaité par l'ARIES), il est un peu plus intéressant grâce à son sac de nouille qui fait le tour de la rive gauche à Rouen, et de son raccordement de Caen vers Le Havre, mais plus lent dans les relations avec Paris, sans possibilités de correspondances à Yvetot et Bréauté-Beuzeville pour assurer une bonne desserte de la Haute-Normandie, et est très coûteux.
. Noyé entre les liaisons routières, on y disait, à part beaucoup de bêtises, que le passage ferroviaire de l'estuaire en aérien était complètement irréaliste.