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Et l'A85? Remplit elle son role de transversale, ou est-elle trop peu connue et utilisée?

A t on des chiffres?

Lentement mais sûrement, l'ensemble est arrivé à vitesse de croisière, on doit être à un peu moins de 10.000 v/j. Sans doute une sous-utilisation par rapport au potentiel de l'axe, mais au niveau local le report a bien fonctionné ; la traversée de Tours a été très simplifiée ...

C'est sûr que d'avoir réservé le contournement de Tours (D37) au trafic local et construit l'A85 en site propre simplifie les choses.
Pour rappel, quand est-ce que l'on a décidé cela et "abandonné" le tronçon d'A85 déjà construit à l'Ouest et rétrocédé au CG sous le nom de D751?

dionysos a écrit :Pour rappel, quand est-ce que l'on a décidé cela et "abandonné" le tronçon d'A85 déjà construit à l'Ouest et rétrocédé au CG sous le nom de D751?

Le déclassement de ce tronçon était prévu dès l'origine, mais il a été accéléré avec la décision de l'État de réaliser en même temps les tronçon Druye-Esvres et Esvres-St Romain-s-Cher. Il a eu été acté par décret du le 7 juillet 2006.

Une enquête publique vient d'être ouverte en vue de la création d'une aire de service sur l'A85, au niveau de Druye (37). Localisée au sud de l'autoroute, elle sera toutefois accessible depuis les deux sens de circulation.

C'est ici : http://maps.google.fr/maps?f=q&source=s ... 4&t=h&z=16

Plus d'infos dans ce PDF : http://indre-et-loire.pref.gouv.fr/work ... ces-M6.pdf

Connait-on le nom de cette future aire?

pour l'instant, c'est M6 ! (dixit le rapport de l'AE)

C'est une très bonne nouvelle que l'A28 tourne... Le pari d'Alis n'étant pas gagné d'avance

Cet après-midi, 4 bouchons sur l'A85 dans le sens Est->Ouest (retour des stations de ski pour ceux qui ne voulaient pas être avec les parisiens … ça en fait du monde ^^).
Alors, d'abord un échangeur autoroutier sous-dimensionné (A71xA85, bretelle à 1 voie limitée à 70), un viaduc à 1 seule voie par sens (actuellement, autoroutes.fr annonce un bouchon de 6km …), encore un viaduc à 1 seule voie par sens, pour finir sur une BPV sous-dimensionnée. Bref, des points noirs bien ridicules

Y a-t-il dans le contrat de concession une condition sur le trafic pour que Cofiroute engage le doublement des viaducs (sur les pics de trafic, j'espère …) ? Et sur le passage à 3m50 de la voie de gauche (j'ai encore testé à Noël, c'est flippant de doubler les camions, et avec l'éco-taxe ils vont se faire de plus en plus nombreux …)

Si il fallait engager des credits parce qu'il y a des ralentissements 8 jours par an, il va falloir trouver beaucoup d'argent ....

A85 Tours-Vierzon : 11 637 v/j (+6,48%) en 2010
http://publi.vinci.com/vinci_autoroutes ... e-2010.pdf

Djakk, le principe de doublement des ponts est sur le même principe que pour l'A28 chez Alis, ou pour l'A29. Je crois que pour le moment, le seul pont à 2*1 voie d'origine qui a été doublé à 2*2 est celui de la Sarthe entre Le Mans et Alençon sur l'A28.

Pour l'A85 on voit que les ponts sur la Sauldre et sur le Cher engendrent des ralentissements importants du trafic. Mais cela reste marginal comme phénomène.

Perso, j'ai trouvé toujours rigolo que le pont sur la Sauldre, pourtant rivière modeste n'ait été mis qu'en OA simple...(1+1 voie)

super5 a écrit :A85 Tours-Vierzon : 11 637 v/j (+6,48%) en 2010
http://publi.vinci.com/vinci_autoroutes ... e-2010.pdf

trafic enorme : 490 v/h
c'est d'ailleurs à peu pres egal à celui d'A89 et ca fait partie de ces autoroutes peu fréquentées

basco - landais a écrit :Si il fallait engager des credits parce qu'il y a des ralentissements 8 jours par an, il va falloir trouver beaucoup d'argent ....

J'dis pas si on devait doubler un viaduc style celui de Nantua, ou 40 kilomètres de route à élargir … mais là, la source des ralentissement est ridicule quand on compare au reste du réseau autoroutier, en particulier celui-là : http://maps.google.fr/?ll=47.337354,1.7 ... 2&t=k&z=17
D'après le document de super5, l'A87 a exactement le même trafic, mais il n'y a pas de sections à 2x1 voies …

Sachant que grâce au dernier tronçon de l'A89 et à l'aménagement de la RCEA, le trafic sur l'A85 à des chances d'augmenter fortement à court terme. Et à long terme, il sera soutenu par l'augmentation de la population de l'ouest.

djakk a écrit :

basco - landais a écrit :Si il fallait engager des credits parce qu'il y a des ralentissements 8 jours par an, il va falloir trouver beaucoup d'argent ....

Je ne dis pas si on devait doubler un viaduc style celui de Nantua, ou 40 kilomètres de route à élargir … mais là, la source des ralentissement est ridicule quand on compare au reste du réseau autoroutier, en particulier celui-là : http://maps.google.fr/?ll=47.337354,1.7 ... 2&t=k&z=17
Sachant que grâce au dernier tronçon de l'A89 et à l'aménagement de la RCEA, le trafic à des chances d'augmenter fortement à court terme. Et à long terme, il sera soutenu par l'augmentation de la population de l'ouest.

Tu sais , ces braves messieurs ne sont pas des philantropes (loin de là), et quand ils verront les problemes surgir, ils se decideront
Mais dans leur logique financière, ce n'est pas un petit bouchon quelques jours par an qui les feront anticiper
Les emprises sont là, ils n'ont donc pas à s'en faire

Il faut jeter un oeil (pour celui qui arrivera à mettre la main dessus) sur le nouveau contrat de plan 2010-2014 de Cofiroute, où des mises à 2x3 voies et création d'échangeurs sont inscrits. Peut-être que le doublement d'un ou des ponts de l'A85 sont prévus...

Quant à l'échangeur A71/A85, l'élargissement de l'A71 entre A20 et A85 inclura peut-être la mise à 2 voies de la bretelle A71 sud > A85 ouest.

Alexandre a écrit :Il faut jeter un oeil (pour celui qui arrivera à mettre la main dessus) sur le nouveau contrat de plan 2010-2014 de Cofiroute, où des mises à 2x3 voies et création d'échangeurs sont inscrits. Peut-être que le doublement d'un ou des ponts de l'A85 sont prévus...

Quant à l'échangeur A71/A85, l'élargissement de l'A71 entre A20 et A85 inclura peut-être la mise à 2 voies de la bretelle A71 sud > A85 ouest.

Ce n'est pas cela que tu cherchais :
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTex ... 0025031009

d'ailleurs ils recrutent :
http://www.handi-up.org/hs/EE/e_partena ... =Cofiroute

Il y a des éléments de réponse, mais je suis étonné par exemple que Cofiroute n'ait pas communiqué à ce sujet... Car le contrat de plan ne doit pas prévoir "que" cela (même si c'est déjà pas mal).

La seule chose "intéressante" que j'ai vue :
DÉSIGNATION DES SECTIONS | LARGEUR DE LA PLATE-FORME ― NOMBRE DE VOIES : Situation définitive / Première phase | VITESSE DE RÉFÉRENCE (ou catégorie) Il y a 2 sections de l'A85 qui seraient "élargies" : Ingrandes ― Langeais-Est, de 21,80 mètres sur 2 × 2 voies à 23,80 mètres sur 2 × 2 voies, et Theillay ― Saint-Romain-sur-Cher, de 22,80 mètres sur 2 × 2 voies à 23,80 mètres sur 2 × 2 voies.

Il n'y a pas plus de sections à caractéristiques réduites ?

Sauf si ce tableau ne prend en compte que les sections courantes ? Le viaduc de Langeais doit par exemple être doublé.