Forum SARA

Tiens bizarre cette info de TV7
Rien de nouveau en ce qui concerne :
- 10 à 16 (et non 1 à 16)
- le grand stade

Un demi echangeur à Hourcade, mais pourquoi faire ?
Quant à l'amelioration entre 19 et 22, il faudrait voir :
- à supprimer les giratoires en entrée ou sortie de l'echangeur 20 (CC rives d'Arcins)
- à supprimer l'etranglement en exterieur avant le pont F. Mitterrand

basco - landais a écrit : - à supprimer l'etranglement en exterieur avant le pont F. Mitterrand

Ce point noir va être compliqué à régler sans revoir complètement l'échangeur de l'A631, des deux côtés d'ailleurs car côté intérieur la sortie serrée à 120 degrés vers l'A361 est une hérésie.
Une problématique qui aurait dû être résolue il y a 10 ans lors du passage à 2x3 voies du secteur. Les décideurs ont préféré remettre le problème à plus tard, avec les conséquences actuelles.

A leur décharge, lorsqu'on regarde la géographie des lieux, la solution risque d'être très compliquée...

http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 7&t=h&z=17

SebDau a écrit :

basco - landais a écrit : - à supprimer l'etranglement en exterieur avant le pont F. Mitterrand

Ce point noir va être compliqué à régler sans revoir complètement l'échangeur de l'A631, des deux côtés d'ailleurs car côté intérieur la sortie serrée à 120 degrés vers l'A361 est une hérésie.
Une problématique qui aurait dû être résolue il y a 10 ans lors du passage à 2x3 voies du secteur. Les décideurs ont préféré remettre le problème à plus tard, avec les conséquences actuelles.

A leur décharge, lorsqu'on regarde la géographie des lieux, la solution risque d'être très compliquée...

http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 7&t=h&z=17

Eh oui encore un manque d'anticipation
Coté intérieur, l'accès à A631 est assez folklorique avec une bretelle d'accès très courte
Coté exterieur, l'accès A631 -> rocade pourrait etre amelioré en resserant le virage d'accès pour permettre ce passage à 3 voies

basco - landais a écrit : Coté exterieur, l'accès A631 -> rocade pourrait etre amelioré en resserant le virage d'accès pour permettre ce passage à 3 voies

La philosophie était de réserver la voie de droite à l'entrée en provenance de l'A631, le pont FM ne permettant pas 4 voies.
Pour supprimer cette contrainte, il faut transformer cette voie d'entrée en simple voie d’accélération très courte se terminant avant le pont FM.
Ca me semble très difficile sans déporter complètement l'échangeur plus en amont ou sans élargir le tablier du pont. Ou à la rigueur en récupérant une voie en déportant la piste cyclable hors tablier comme sur le pont d'Aquitaine (à supposer que la piste cyclable soit sur le tablier).

Côté intérieur, la distance entre la fin du pont FM et le début de l'A631 est incompatible avec un virage raisonnable: là aussi il faut soit déplacer l'échangeur plus en amont, soir adoucir le virage en élargissant le tablier côté rive gauche.

SebDau a écrit :

basco - landais a écrit : Coté exterieur, l'accès A631 -> rocade pourrait etre amelioré en resserant le virage d'accès pour permettre ce passage à 3 voies

La philosophie était de réserver la voie de droite à l'entrée en provenance de l'A631, le pont FM ne permettant pas 4 voies.
Pour supprimer cette contrainte, il faut transformer cette voie d'entrée en simple voie d’accélération très courte se terminant avant le pont FM.
Ca me semble très difficile sans déporter complètement l'échangeur plus en amont ou sans élargir le tablier du pont. Ou à la rigueur en récupérant une voie en déportant la piste cyclable hors tablier comme sur le pont d'Aquitaine (à supposer que la piste cyclable soit sur le tablier).

Côté intérieur, la distance entre la fin du pont FM et le début de l'A631 est incompatible avec un virage raisonnable: là aussi il faut soit déplacer l'échangeur plus en amont, soir adoucir le virage en élargissant le tablier côté rive gauche.

C'est surtout la piste cyclable qui [coince], sans elle, avec des voies réduites, il est possible de réaliser une insertion normale pour l'A631 et ainsi conserver les 3 voies en continue dans ce secteur.

D'autant plus qu'honnetemment, je n'ai jamais vu un cycliste dessus

MARSU'EDIT / Faux ..

Le point de vue de personnes isolées ne colle pas forcément à la réalité.
Il est clair que sa fréquentation est probablement très fiable vu qu'elle ne relie pas grand-chose, ça pourrait évoluer avec Euratlantique.
Néanmoins elle donne accès à la piste de la rive gauche, et supprimer un franchissement causant un détour aussi long (il n'y a pas beaucoup de ponts à Bordeaux) n'est guère envisageable.

La desserte Euratlantique sera plus pertinente par un pont urbain comme le nouveau franchissement JJ Bosc dont la construction démarrera vers 2014.

Si nécessaire, il reste possible de déporter la piste hors tablier comme sur le pont d'Aquitaine.

Enfin un autre point à prendre en compte est le probable futur déclassement de l'A631 en boulevard urbain.
Ca a été évoqué en conseil de CUB dont voici pour mémoire les principaux éléments relatif à la rocade :

- la mise à 2x3 voies du tronçon compris entre les échangeurs 10 et 16,
- le lancement des études d’amélioration de la desserte du sud de
l’agglomération (échangeurs 19 à 22), dans le contexte du développement
d’Euratlantique, de la mise aux normes urbaines de l’A 631 le long de la
Garonne et de la réalisation éventuelle du demi échangeur d’Hourcade,
- l’engagement d’un plan d’action ambitieux de développement du
covoiturage,
- la desserte du futur Grand stade.

Cf : http://www.lacub.fr/sites/default/files ... 270511.pdf

Et avec aussi la transformation (?) du Pont Eiffel, celà devrait contenter tout le monde, cyclistes et automobilistes ....

C'est là d'ailleurs où on voit que pour quelques cyclistes (allez je suis bon prince, une centaine par semaine), des milliers de personnes gaspillent du temps, de l'argent et polluent à qui mieux mieux dans les bouchons pour que la petite reine puisse evoluer dans un environnement (pollué bien sur ...)

Où le nymbisme contre un autre, ou l'aberration de certaines circulations douces

euh … avec le même argument, on pourrait supprimer les limitations à 50 km/h des RN dans les petits villages (quelques centaines d'habitants pour quelques milliers d'automobilistes)

Grave, y'en a marre de ralentir pour ces cons qui sont allés se coller au bord d'une nationale quoi

djakk a écrit :euh … avec le même argument, on pourrait supprimer les limitations à 50 km/h des RN dans les petits villages (quelques centaines d'habitants pour quelques milliers d'automobilistes)

Ne confondons pas securité et liaison douce

j'ai pas dit qu'il ne fallait pas clôturer la nationale dans la traversée des villages

Pour info : Vinci a été désigné concessionaire du grand stade de Bordeaux

SudOuest a écrit :Le marché de la construction du futur grande stade de Bordeaux vient d'être confié par Alain Juppé au géant français du BTP, le groupe Vinci.

Celui-ci fait équipe avec deux des architectes internationaux à la fois les plus discrets et les plus prolifiques, les Suisses Jacques Herzog et Pierre De Meuron. Déjà auteurs de l'Allianz Arena de Munich et du stade olympique de Pékin, réalisé pour les JO de 2008, les deux associés étaient en concurrence avec Valode et Pistre (avec le constructeur Bouygues) d'une part, et les locaux Ferret-Arsène Henri-Triaud (avec le groupe Eiffage) d'autre part.

L'attelage Vinci/Herzog-De Meuron a remporté la mise grâce à un projet évalué à 168 millions d'euros.

Pour plus de détail et photos, dont une avec la configuration du tram :
http://www.sudouest.fr/2011/07/18/les-p ... 4-4812.php

Ce qui est moins HS, ce sont les accès routiers à ce stade depuis l'A630.

Enver a écrit :

basco - landais a écrit :Pour plus de détail et photos, dont une avec la configuration du tram :

Avec APS, même, on rêve !

... et peut-être fin du HS sur le stade et son tram ?

De deux choses l'une, je polluais le topic sur le tram ou celui sur la rocade
En vieux routier, j'ai pollué la rocade, sachant que, forcement, ce projet de grand stade debloquera surement les choses alors que pour le tram, ce ne sont pas les 200 metres supplementaires depuis le parc expo qui changeront grand chose au projet d'extension des lignes

basco - landais a écrit :

super5 a écrit :Et limitée à 90 même en heure creuse

Eh oui, mais depuis la mise en place de cette mesure, deux constatations :
1) ca circule mieux en trafic normal
2) une baisse notoire des accidents, de moins en moins de victimes et de blessés

meme si c'est gavant la nuit

La mesure est également efficace en terme de nuisances sonores, qui ont diminué.

basco - landais a écrit :Et avec aussi la transformation (?) du Pont Eiffel, celà devrait contenter tout le monde, cyclistes et automobilistes ....

C'est là d'ailleurs où on voit que pour quelques cyclistes (allez je suis bon prince, une centaine par semaine), des milliers de personnes gaspillent du temps, de l'argent et polluent à qui mieux mieux dans les bouchons pour que la petite reine puisse evoluer dans un environnement (pollué bien sur ...)

Où le nymbisme contre un autre, ou l'aberration de certaines circulations douces

On t'a connu avec plus de discernement !
Je pense qu'en plus seule le départ de la piste cyclable doit être réaménagé pour permettre la réalisation d'une voie d'insertion un minimum correcte, sans besoin de faire un encorbellement sur toute la longueur du pont.
Le projet le plus prioritaire selon moi est le déclassement de l'A631, avec pourquoi pas la création d'une branche de la ligne C au départ de la gare Saint-Jean, mais surtout le prolongement de la promenade des quais jusqu'à la sortie de la ville en remontant la Garonne rive guache.

Enver a écrit :

basco - landais a écrit :Pour plus de détail et photos, dont une avec la configuration du tram :

Avec APS, même, on rêve !

Y'a à peine les poteaux sur les images du stade (en tous cas ils sont trop fins) alors ceux de la LAC, n'en parlons pas ^^

marsupilud a écrit :La mesure est également efficace en terme de nuisances sonores, qui ont diminué.

Sans compter les nouveaux revetements mis en oeuvre ces dernières années

marsupilud a écrit :Je pense qu'en plus seule le départ de la piste cyclable doit être réaménagé pour permettre la réalisation d'une voie d'insertion un minimum correcte, sans besoin de faire un encorbellement sur toute la longueur du pont.
Le projet le plus prioritaire selon moi est le déclassement de l'A631, avec pourquoi pas la création d'une branche de la ligne C au départ de la gare Saint-Jean, mais surtout le prolongement de la promenade des quais jusqu'à la sortie de la ville en remontant la Garonne rive guache.

Sur ces points, je te rejoins parfaitement, parce qu'il peut y avoir un partage equitable entre plusieurs modes de transport, sans en privilegier un contre l'autre
(et c'etait là cette reponse à l'emporte pièce ...fustigeant cet affrontement)

marsupilud a écrit : Le projet le plus prioritaire selon moi est le déclassement de l'A631, avec pourquoi pas la création d'une branche de la ligne C au départ de la gare Saint-Jean, mais surtout le prolongement de la promenade des quais jusqu'à la sortie de la ville en remontant la Garonne rive guache.

Ce serait une grosse *** et cela enclaverait la gare St-Jean alors qu'elle est amenée à évoluer avec la LGV SEA !

Pas si grosse *** que cela, le projet d'Euratlantique redynamisera ce quartier et ses ouvertures vers le fleuve et la fin des boulevards