Forum SARA

kyah117 a écrit :Oui, des affiches ont été posées dans toutes les stations de tram et certaines ont un plan schématique du nouveau réseau sur leurs vitres!

Maastricht a écrit :Un préavis de grève a été déposé à la CTS pour la journée de samedi ... et la nouvelle ligne F ne devrait par conséquent pas circuler pour son premier jour de service Le voyage inaugural prévu dans la matinée avec MM. Ries et Bigot semble toujours maintenu. Retour à la normale dimanche.

kyah117 a écrit :Seule petite erreur : Vauban se nomme finalement Place d'Islande, mais lorsque j'ai demandé les changements sur la carte, ce n'était pas encore définitif!

DNA du 10/12/10 a écrit :Strasbourg-Bruche-piémont : un projet qui bute sur un tunnel

Dans les cartons depuis 2003, l'achèvement du projet de tram-train filant de Strasbourg vers la vallée de la Bruche et le piémont des Vosges reste à ce jour suspendu au percement d'un tunnel sous la gare de Strasbourg.

Il y a moins de deux semaines, la Communauté urbaine de Strasbourg a inauguré une nouvelle extension de son réseau de tramway avec une station en surface place de la Gare. Cette prolongation de 1,5 km préfigure, sur la section urbaine strasbourgeoise, les services du futur tram-train Strasbourg-Bruche-piémont des Vosges. Evoqué dès les années 90, soumis à la concertation publique en 2003, ce tram-train doit, à l'horizon 2015 si tout va bien, relier Barr et Gresswiller à la capitale alsacienne, via Molsheim et l'aéroport d'Entzheim.

Deux études en cours

Une première phase de travaux, achevée en 2008, a déjà vu la réalisation d'aménagements sur la section périurbaine, soit sur le réseau ferré national (RFF), parmi lesquels la création de la nouvelle gare Entzheim-Aéroport. Le passage à la seconde et dernière phase dépend aujourd'hui des résultats de deux études. L'une porte sur le percement d'un tunnel sous la gare de Strasbourg et sur l'interconnexion entre les réseaux de la CTS et de la SNCF. L'autre sur l'électrification et l'équipement du réseau ferré périurbain.
« Les résultats seront connus en 2011. Ils permettront d'arrêter l'avant-projet détaillé qui déterminera également le plan de financement. 60 millions d'euros ont déjà été investis mais il restera encore près de 200 millions à trouver », résume Benoît Loos, du service des transports de la Région Alsace.

X. T.

kyah117 a écrit :Va falloir qu'ils ouvrent les yeux un jour : ce tram-train ne sert à rien. La première phase est parfaitement suffisante et attractive

kyah117 a écrit :Il est totalement inutile. La première phase avec le cadencement suffit largement. La rupture de charge est minimale avec le tramway sous la gare et place de la gare. 200 millions pour gagner 3 minutes (pour le changement du train au tram)... Bof

TOMAS a écrit :

kyah117 a écrit :Il est totalement inutile. La première phase avec le cadencement suffit largement. La rupture de charge est minimale avec le tramway sous la gare et place de la gare. 200 millions pour gagner 3 minutes (pour le changement du train au tram)... Bof

Je donne juste mon avis moi (au pire je m'en fou je suis pas Alsacien ). Ce serait bien pour le développement de la vallée de la bruche !

kyah117 a écrit :Je ne rejette pas du tout ton avis ne t'inquiètes pas!

Je ne fais que t'exprimer mon point de vue en tant qu'alsacien! La vallée de la bruche est très bien desservie depuis le cadencement de la ligne tous les 1/4 d'heure, nulle besoin d'un véritable tram-train (pas sur cette ligne du moins, d'autres lignes en Alsace peuvent en avoir besoin). Cette argent pourrait servir à améliorer la desserte de l'étoile ferroviaire de Strasbourg, en faire une sorte de RER/S-Bahn (pas avec des trains 2 niveaux de 200 m bien évidemment, avec des trains adaptés à Strasbourg : AGC ou X73500 en UM) ou encore à réouvrir d'autres lignes en Alsace, etc

kyah117 a écrit :Le TER n'est pas plus cher qu'ailleurs pourtant, et les abonnements sont assez intéressants.

joe57in67 a écrit :Perso, je trouve aussi que le tram-train ne sert pas à grand chose vu que la gare centrale est à proximité du centre-ville.
Je rejoins kyah en disant qu'il faudrait faire une sorte de RER en utilisant l'étoile ferroviaire. Je rajouterai qu'il faudrait ensuite prolonger les lignes de tram jusqu'au ligne de chemin de fer et en faire des stations multimodales comme Hoenheim ou Krimmeri. On pourrait en avoir sur Lingolsheim en prolongeant la B pour la desserte d'Ostwald et du Parc des Tanneurs, une à Graffenstaden ou à Geispolsheim par la Vigie en prolongeant la A pour desservir Illkirch et le Parc d'Innovation, une à Mittelhausbergen en prolongeant la D pour desservir le Parc Européen de l'Entreprise (ou pourrait même aller jusqu'à Bisheim pour récupérer des gens venant de Lauterbourg) et soyons fous, prolongeons la B jusqu'à Vendenheim et sa zone commerciale :p

Toutes ne sont pas à retenir mais je pense que prolonger les lignes de tram jusqu'aux petites gares environnantes et faire un RER rendrait un bien meilleur service. En plus, les trains ne seraient plus terminus Strasbourg Ville et s'y arrêteraient que 2-3 minutes pour repartir (je l'avais déjà posté mais on pourrait faire des lignes genre Lauterbourg-Offenbourg, Haguenau-Erstein-Séléstat et Saverne-Molsheim...)

kyah117 a écrit :10 minutes? Mais c'est impossible... 5 minutes en venant du dernier quai, tout à l'opposé, et encore : sans se presser.
Et depuis fin novembre, il y a le tram sur la place aussi.

kyah117 a écrit :10 minutes? Mais c'est impossible... 5 minutes en venant du dernier quai, tout à l'opposé, et encore : sans se presser.
Et depuis fin novembre, il y a le tram sur la place aussi.

kyah117 a écrit :Le TER n'est pas plus cher qu'ailleurs pourtant, et les abonnements sont assez intéressants.