Forum SARA

L'emplacement de la future gare du RER E de Nanterre semble se préciser sur le site du faisceau. La station devrait se située à quelques mètres de son emplacement prévu à l'origine, en surface à la place des entrepôts Géodis. Elle serait construite simultanément avec celle du Grand Paris Express qui elle sera souterraine. Le prolongement d'Eole vers l'ouest qui est programmé avant la construction des lignes du Grand Paris Express permettrait avec cette solution, une économie en temps et en argent évitant de construire la station souterraine après celle du RER E "quitte à ce que la station reste une coquille vide en cas de retard ou d'annulation du Grand Paris Express" déclare Philippe Chaix. Ce changement d'emplacement entrainerait la destruction de bâtiments dont un immeuble de bureaux appartenant à Silic situé au 14 avec François Arago à Nanterre.

"Le conseil général des Hauts-de-Seine votera dans les prochains jours la mise en double sens de la D 914" précise Philipe Chaix. Ce dédoublement est aujourd'hui l'une des "exigences" d'Acri-Liberté l'une des deux associations à l'origine d'un recours contre le stade de l'Aréna 92.

L'enquête publique est ouverte depuis le 16 janvier. Le dossier est consultable à cette adresse :
http://www.rer-eole.fr/Enquete-publique.htm
On notera, dans le volume des plans, le tracé sinueux (pas étonnant vu le bourrage des sous-sols) prévu aux alentours de La Défense.

Le Moniteur a écrit :RER E: Egis, Setec et l’Agence Duthilleul remportent la maîtrise d’oeuvre du tronçon Saint-Lazare/Nanterre


Le groupement Egis-Setec-Agence Duthilleul a remporté le marché de maîtrise d’œuvre études et travaux des infrastructures souterraines pour le prolongement du RER E à l’ouest de Paris (tronçon Haussmann Saint-Lazare/Nanterre La Folie). Les travaux débuteront fin 2014, pour une mise en service en 2020.


Le prolongement du RER E, qui ne se déploie aujourd’hui qu’à l’est de Paris, de la gare d’Haussmann Saint-Lazare jusque Chelles et Tournan, a été confirmé par l’enquête d’utilité publique menée par RFF début 2012. Il reliera à terme Saint-Lazare à Mantes-la Jolie (47 km), en passant par La Défense et Poissy. Les objectifs de ce prolongement? Proposer une alternative au RER A pour la traversée de Paris, améliorer la desserte de la Seine Aval et la ponctualité des trains normands, avait rappelé RFF au moment du lancement de l’enquête. (voir Le Moniteur du 18/03/2011).


Deux nouvelles gares souterraines


Pour le tronçon Haussmann Saint-Lazare/Nanterre La Folie, le groupement Egis Setec-Agence Duthilleul a remporté mi-juillet le marché de maîtrise d’œuvre études et travaux pour les infrastructures souterraines. Celles-ci comprendront notamment un tunnel courant de 8km environ, des ouvrages de raccordement aux deux extrémités du tronçon et deux nouvelles gares souterraines. Dotées de quais de 225 mètres de long, elles seront situées à la Porte Maillot (entre le palais des Congrès et la station de métro de la ligne 1) et sous le CNIT de La Défense. Egis considère que le projet à La Défense équivaut à «glisser la tour Montparnasse sous le CNIT», la nouvelle gare étant comparable, en volume bâti, à la tour Montparnasse.

Des ouvrages annexes (accès pompiers, ventilation/désenfumage, épuisement des eaux) sont également prévus. Les travaux devraient débuter fin 2014, pour une mise en service commercial au dernier trimestre de 2020.

La gare de Bry-Villiers-Champigny

Implantée au sud de Bry-sur-Marne et de l’autoroute A4, sur le territoire de la commune de Villiers, cette gare sera notamment à proximité du centre équestre, de la zone d’activité des Maisons Rouges, de la ZAC des Armoiries et celle des Boutareines. Le choix de son implantation a été défini en concertation avec les villes de Bry-sur-Marne, Villiers et Champigny, le Conseil général du Val-de-Marne, l’EPAMarne, le STIF et les opérateurs de transport public.
Claire-Hélène COUX précise que ce choix a tenu compte des projets de ligne de transport en commun du secteur, afin d’assurer une bonne correspondance avec Altival (projet de bus en site propre porté par le Conseil général, reliant Chenevières à Noisy-le-Grand), avec le RER E et la ligne P, et avec de futures lignes de bus qui pourraient améliorer l’accessibilité de la gare.
Pour favoriser une intégration réussie, l’implantation doit être simple et adaptable. A l’intérieur de la gare, le bâtiment « voyageurs » s’étendra sur deux niveaux. Un grand hall permettra aux usagers de se diriger vers les correspondances (RER E, ligne P, métro Grand Paris Express) et les sorties (Route départementale 10 et futur projet Altival). Les utilisateurs bénéficieront de nombreux commerces et services. La gare sera également accessible aux personnes à mobilité réduite.
Enfin, le choix d’implantation a dû faire face à plusieurs contraintes liées à la topographie complexe du site, à la présence de trois lignes ferroviaires à proximité, à la présence du viaduc de la RD 10 sous lequel doit passer le tunnel, et aux forts enjeux environnementaux.

Mobilicités, Robert Viennet a écrit :Le RER E joue les prolongations à l'Ouest


Un vent nouveau va souffler sur l'Ouest francilien en 2020. La déclaration d'utilité publique (DUP) du prolongement de la ligne E du RER (Eole) vers l'Ouest a été signée le 31 janvier 2013. Cette liaison de 47 km permettra, au départ de la gare Saint Lazare, d'améliorer la desserte des bassins d'emplois situés autour de Mantes. Desservant également la Défense il permettra de décharger la ligne A du RER.



Le projet qui a été mis sur les rails par les signatures des préfets des Hauts-de-Seine, de Paris, du Val d’Oise et des Yvelines, consiste à réaménager les 47 km de lignes existantes entre Mantes-la-Jolie et La Défense et de creuser un tunnel de 8 km entre La Défense et Saint-Lazare, terminus actuel du RER E. Trois nouvelles gares seront créées (La Défense, Nanterre et Porte Maillot) et neuf adaptées et rénovées : Poissy, Villennes-sur-Seine, Vernouillet-Verneuil, Les Clairières de Verneuil, Les Mureaux, Aubergenville-Elisabethville, Epone Mézières, Mantes Station et le terminus Mantes-la-Jolie.

Actuellement le RER E, connu aussi sous le nom d'Eole, relie les communes de l'Est parisien (Chelles Villiers sur Marne) à la gare Saint Lazare sur plus de 55 km.


Paris Mantes en un coup de vent


Pour les franciliens cette nouvelle liaison permettra de gagner 17 minutes entre la Défense et Mantes la Jolie, soit un temps de parcours de 35 minutes. "Ce projet ambitieux participera aussi à la désaturation du RER A en facilitant l’accès à la Défense et à Paris pour les habitants de la grande Couronne", se félicite Sophie Mougard, directrice générale du STIF. Selon les prévisions, le RER A devrait en effet être déchargé de 10 à 15% entre La défense et Auber.

Cette DUP intervient un an tout juste après l'enquête publique. Les études d'avant-projet qui sont en cours portent sur la réalisation du projet dans son intégralité et sur l'optimisation de son coût, estimé pour l'instant par RFF à 3,7 milliards d'euros, mais que le STIF voudrait voir réduit. Si le calendrier est respecté, cet avant-projet sera soumis aux conseils d’Administration du STIF et de RFF à l’automne 2013. Le début des travaux est prévu en 2014 pour une mise en service à l’horizon 2020.

Robert Viennet

Le Parisien, Sébastien Birden a écrit : Eole passera par la boucle de Montesson

Le RER E, qui reliera Mantes-la-Jolie à La Défense (92), desservira finalement la boucle de Montesson. Une première victoire pour les habitants.


Les élus de la communauté de communes de la Boucle de Seine (CCBS) peuvent se frotter les mains. Alors que le projet commun du Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif), de la SNCF et de la région visant à prolonger le RER E vers l’Ouest francilien ne prévoyait initialement aucun arrêt dans leur secteur, les résultats de la commission d’enquête publique menée depuis plusieurs mois ont finalement contraint les décideurs à revoir leur copie.


En qualité de maître d’ouvrage, Réseau ferré de France (RFF) s’est donc engagé à assurer « un ou deux arrêts alternatifs supplémentaires dans la boucle de Montesson ».

Une petite phrase suffisante pour faire crier victoire aux représentants de la communauté de commune, laquelle avait notamment récolté, en l’espace d’un mois, la bagatelle de 5000 signatures d’usagers réclamant l’accès à la future ligne. « On s’est battus avec efficacité, expliquait hier Christian Murez, président de la CCBS. Et nous tenons avant tout à remercier la population pour sa mobilisation. »

Un arrêt à Sartrouville ou à Houilles-Carrières?

Si les élus annoncent que les trains s’arrêteront à la fois en gare de Sartrouville et de Houilles-Carrières, qui accueillent près de 40000 usagers par jour à elles deux, on ne l’entend visiblement pas tout à fait de cette oreille du côté de RFF. « Ce sera plutôt l’une ou l’autre, estime ainsi Xavier Gruz, directeur du projet Eole. Sinon, c’est illisible pour le voyageur. Et il existe aujourd’hui trop de contraintes techniques pour des arrêts à Sartrouville. »

Pourtant, Pierre Fond, maire (UMP) de la ville, martèle que « les deux gares sont totalement saturées aux heures de pointe » et que « les conditions de transport dans la boucle sont actuellement épouvantables ». Même constat de la part d’Arnaud de Bourrousse, maire (DVD) de Carrières-sur-Seine, qui estime, lui, « qu’on ne peut pas nous demander de créer des logements sans assurer la possibilité aux gens de pouvoir se déplacer ».

Les détails sur la desserte et le financement de l’opération ne sont pas encore connus, puisqu’une nouvelle enquête va maintenant être diligentée. Enfin, les choses sont à peine plus claires à propos du calendrier. On évoque simplement une possible mise en activité de la ligne entre 2017 et 2020.