[ N2 ] Paris - Soissons - Laon - Maubeuge

[G.E.]

Il faut reprendre toutes les études, tenir compte de normes à chaque fois plus dures, réengager une phase chantier avec toutes les nuisances associées, etc. et tout ça alors qu'il y aura d'autres priorités à traiter sur le même axe. Autant dire que ça n'arrivera jamais.

[G.E.]

Article très intéressant sur la mise à 2x2 voies de la RN2, enfin, ce qu'il en reste...

https://www.lavoixdunord.fr/1508480/art ... -ou-en-est

En gros :
- Paris - Soissons en voie express avec quelques points singuliers à 2 voies, horizon 2030
- Soissons - Laon reste en l'état alors qu'il y a de forts enjeux de sécurité
- Laon - Avesnes avec de rares déviations partiellement à 2x2 voies et sans doute un lot important de giratoires, horizon inconnu
- Avesnes - Maubeuge en voie express, horizon 2027
- Déviation de Maubeuge avec de nombreux giratoires, horizon 2030
- Maubeuge - Belgique abandonné, génial la vision transfrontalière

[G.E.]

Après des années et des années d'études, on en arrive (logiquement et heureusement) à la solution d'un 1/2 échangeur à l'Est de Villers-Coterêts.

Pour cet ouvrage sans aucune complexité, il faudra encore attendre 4 longues années d'ici la réalisation.

L'Union (France)
PAGES LOCALES, vendredi 20 décembre 2024 676 mots, p. SOI9

RN2 dangereuse à l’entrée de Villers-Cotterêts : des travaux dans les quatre ans

Soissonnais Lors du conseil municipal, mercredi 18 décembre, les élus se sont prononcés pour un demi-échangeur en passage inférieur pour le projet d’aménagement du carrefour entre la RN2 et la RD231, à l’entrée de la ville.

[colvert]

Dans la continuité du tronçon sud de la déviation d'Avesnes-sur-Helpe du sud de la RD951 jusqu'à la jonction avec la RN2 en direction de Étrœungt qui est en 2 voies coincée entre deux giratoires et non 2x2 voies, il semble que le troncon entre Étrœungt et Avesnelles (fin de la déviation d'Avesnes-sur-Helpe) sera lui aussi à 2 voies.
https://www.lavoixdunord.fr/1554067/art ... t-le-trace

Avesnois : non, la future Route nationale 2 ne sera pas à 2x2 voies sur tout le tracé
12/02/2025 La Voix du Nord
C’est une petite musique qui fait son chemin. Mais la mise à 2x2 voies de la Route nationale 2 ne comprendra pas l’entièreté des 225 kilomètres entre Paris et Maubeuge. L’aménagement entre Étrœungt et Avesnelles sera en 2x1 voies.
Le contournement d’Avesnes-sur-Helpe, en cours de réalisation, prouve que toute la RN 2 ne sera pas à 2x2 voies.
Ce sont quand même des propos qui posent des questions lors des dernières sorties des exécutifs. D’autant que l’État et la Région sont les principaux financeurs du chantier de la mise à 2x2 voies de la Route nationale 2 (RN 2) entre Paris et Maubeuge.
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J'avais pourtant noté sur un document de la DREAL de décembre 2023 qu'entre Marle et Avesnes-sur-Helpe il s'agirait d'une 2x2 voies non express avec vitesse limitée à 90 km/h, et sans itinéraires de substitution pour véhicules lents :
https://www.hauts-de-france.developpeme ... _2023_.pdf

[frantz58]

Ça devient d'un ridicule désormais. Dès qu'une 2x2 voies neuve est autorisée aux véhicules lent, hop, c'est 90 km/h alors même qu'il y a de multiples routes avec des caractéristiques similaires voir même des fois plus médiocre (carrefour à niveau, pas de BAU, etc...), mais qui ont été réalisé il y a plusieurs décennies de ça où la vitesse est limité à 110 km/h et où ça se passe très bien.

[G.E.]

La déviation de Laon ne devrait pas être doublée non plus et, de façon générale, l'Etat va gratter sur tout ce qu'il peut en matière de viaducs et autres.

Je te rejoins sur l'hérésie de sections neuves accessibles aux véhicules lents.

[frantz58]

Si quelqu'un a accès à l'article complet pour nous en dire plus ?

https://www.lavoixdunord.fr/1556416/art ... s-qui-font

[G.E.]

Ca dit en gros que l'Etat aménage en ce moment la déviation d'Avesnes et que les OA sont calibrés juste pour 2 voies. Si on veut doubler, il faudra casser.

Ce que les journalistes n'ont pas compris, c'est que l'Etat et la région n'ont pas l'intention d'aménager la RN2 à 2x2 voies. Même au Sud de Laon où il y a du trafic, certains OA de la vallée de l'Automne, la déviation de Soissons et la déviation de Laon vont rester à 2 voies. C'est une question d'argent et de normes environnementales.

On aura donc de rares créneaux et des déviation à 2 voies à horizon 20-30 ans, le tout avec une quantité ahurissante de giratoires. Gain de temps nul, possibilité de dépassements sécurisés à certains endroits mais dangerosité sur les giratoires implantés au croisement de routes très secondaires et sur les sections à 2 voies.

Il faut juste être honnête et l'expliquer aux gens.

[G.E.]

Au rang des projets victimes de procédures aussi longues qu'absurdes, le modeste demi-échangeur à l'est de Villers-Côterets. Prévu depuis des décennies, rendu urgent par le trafic dans le secteur, mais retardé pour d'obscures raisons, probablement financières, il peine à être réalisé.

1991 : Déclaration d'utilité publique, non suivie d'effets

2003 : Déclaration d'utilité publique, sans décision sur ce carrefour

2021 : On palabre sur le choix alors que la variante demi-échangeur est la plus logique (et attendue) à tous points de vue : https://www.hauts-de-france.developpeme ... _rd231.pdf

2025 : Après avoir (enfin) validé le demi-échangeur, on concerte à nouveau sur le gabarit du pont : https://www.hauts-de-france.developpeme ... terets.pdf

L'histoire peut continuer longtemps comme ça si on doit concerter sur la couleur du pont et autres points de détail. A un moment, il faut avancer !

En tout cas, rien ne saurait justifier 4 ans d'attente entre les deux concertations, surtout pour arriver au choix de la variante 1 ! Vivement les travaux pour lesquels le dossier ne dit hélas rien, ce qui laisse présager au moins 4-5 d'ici la mise en service. Inacceptable évidement pour une réalisation aussi secondaire.

[frantz58]

Même opération que pour la RN31 sur Wikisara, avec la réalisation d'une carte cliquable avec tous les projets connus à ce jour.
https://routes.fandom.com/wiki/Route_na ... és_étudiés

On peut diviser les aménagements en plusieurs phases.
- Des années 1930 au début des années 1960, on avait des aménagements ponctuels étudiés indépendamment les uns des autres.
- Dans les années 1960, on a commencé à avoir des études pour l'amélioration de l'itinéraire entre Paris et Soissons, avec une prolongation de cela dans les années 1970.
- En 1985, l'axe a bénéficié d'une étude pour toute la section de Laon à la Belgique avec de nombreuses variantes de tracés, mais cela n'aboutit à rien.
- En 1993, rebelote, mais cette fois-ci pour tout l'axe est concerné par l'étude, avec au terme de l'étude l'approbation de l'ASPI pour la partie de Paris à Soissons et de Soissons à Laon (avec même l'étude de tracé entièrement neuf de Marly à Avesnes-sur-Helpe), ainsi qu'un avancement des choses section Avesnes-sur-Helpe - Maubeuge où les études furent poursuivies activement.
- Ensuite, durant au-delà de l'an 2000, on a eu un bel avancement des réalisations et d'amélioration de Paris à Laon, mais en revanche pratiquement rien entre Laon et la Belgique. Et au début des années 2020, on est reparti de nouveau sur des études pour réfléchir à comment on aménage entre Laon et Avesnes-sur-Helpe avec seulement les déviations de Froidemont et de La Capelle qui avancent.

[G.E.]

Du très beau travail, j'espère pouvoir apporter sous peu du détail sur les mises en service des sections en voie express...

[frantz58]

Merci bien , au fur et à mesure des recherches on arrive de mieux en mieux à connaître les dates d'inaugurations et d'ouvertures ainsi que le moment où le projet fut lancé.

[G.E.]

Dans le cas de la RN2, il y a un très long et remarquable historique. Plus de 50 ans d'études et encore au moins 20 ans de travaux pour bricoler quelques déviations au Nord de Laon qui n'ont rien à voir avec l'ambition initiale.

https://routes.fandom.com/wiki/Route_na ... istorique)

[frantz58]

Apparemment, les locaux sont mécontents que la future RN2 soit limitée à 110 km/h, car les véhicules agricoles ne pourront y accéder.
Pour ma part, je trouve assez ridicule de faire une infrastructure à 2x2 apte au 110 km/h si c'est pour ensuite abaisser la vitesse pour quelques tracteurs dans la journée (et encore peut-être même pas tous les jours). Une exception pour les véhicules agricoles ou le complément des chemins de dessertes prévus serait plus approprié selon moi qu'un abaissement de la vitesse à 90 km/h.

Et d'un autre côté, si c'est pour avoir des ronds-points partout, à quoi bon dépenser autant d'argent pour faire une 2x2 voies, le gain de temps obtenu avec la limitation à 110 km/h par rapport à la situation actuelle sera annihilé par les carrefours giratoires....

(En revanche, je n'ai accès qu'aux premières lignes de l'article).

https://www.lunion.fr/id732862/article/ ... ecidee-par

[G.E.]

Ce sont des râleries habituelles, il y a plein d'exemples partout en France. Elles traduisent le manque de compréhension de l'axe projeté qui n'est à juste titre pas perçu comme une voie express avec tous ces giratoires.