[ N10 ] -> [ A63 ] Transformation dans les Landes

[cedrikos]

Effectivement
De ce que je sais surement autour du 24 janvier

[Alexandre]

Deux changements pour les PL sur l'axe Bordeaux-Bayonne, à compter de demain:

A 63 et RN 10 : tous les camions à 80 km/h

Dès lundi, tous les camions de plus de 3,5 tonnes, ne devront pas dépasser la limitation de vitesse de 80 km/h depuis la frontière espagnole jusqu'à la rocade bordelaise.

C'était déjà le cas dans la traversée des Pyrénées-Atlantiques, et pour le colonel Xavier Ducept, commandant du groupement de gendarmerie de Gironde, et qui occupait avant le même poste dans le département précité, la mesure a fait ses preuves pour désengorger la circulation.

Vendredi, Dominique Schmitt, préfet de région, a donc signé l'arrêté qui imposera à partir de demain, dès 6 heures, à tous les camions de plus de 3,5 tonnes, de ne pas dépasser la limitation de vitesse de 80 km/h depuis la frontière espagnole jusqu'à la rocade bordelaise.


La mesure vise notamment à rendre plus fluide le trafic et ainsi alléger les bouchons qui viennent quotidiennement aux heures de pointe obstruer la rocade.

Les panneaux annonçant cette nouvelle règle du jeu sont déjà en place et vont être dévoilés demain.

Mais cela ne suffira sans doute pas à transmettre le message aux chauffeurs de toute l'Europe qui passent par cet axe routier.

Dépassements interdits

C'est pourquoi les gendarmes vont entreprendre, eux aussi dès demain, une vaste opération pour faire connaître largement cette nouvelle mesure.

« Jusque-là, la vitesse de 80 km/h ne s'imposait qu'aux camions qui transportent des matières dangereuses, rappelle le colonel Ducept. Elle touchera désormais tous les camions, quel que soit leur chargement. Elle est également assortie d'une interdiction totale de dépassement. Ce qui devrait permettre de libérer la voie de gauche pour les automobiles. » Le patron des gendarmes girondins attend aussi de cette réforme une plus grande sécurité en matière de circulation sur l'autoroute.

Et si les gendarmes vont commencer par informer, cela ne les empêchera pas d'effectuer de nombreux contrôles de vitesse, grâce aux radars ou aux contrôles des disques.

Puis...

Interdiction de doubler pour les poids lourds sur la route Bordeaux-Bayonne
La décision prendra effet ce lundi 17 janvier. L'interdiction durera jusqu'à la fin des travaux de mise à deux fois trois voies.

Dominique Schmitt, le préfet d'Aquitaine a indiqué ce midi que les poids lourds auront l'interdiction de doubler sur la RN 10 au sud de Bordeaux en direction de Bayonne à compter du lundi 17 janvier. « Les derniers panneaux sont en cours d'installation » a-t-il indiqué depuis l'hôtel préfectoral de Bordeaux.

La vitesse sera aussi mieux régulée avec une limite maximale de 80 kilomètres heures quelque soit le tonnage de marchandises embarqué. Les contrôles radars terrestres et aériens pour faire entrer ces nouvelles limitations dans les pratiques seront renforcées. La voie de circulation de gauche sera donc réservée aux voitures. Les camions auront à nouveau la possibilité de doubler lorsque la totalité de l'axe sera mise à deux fois trois voies autoroutières, d'ici à 2014 .

Cela signifie-t-il qu'Atlandes procédera à la mise à 2x3 voies totale de l'A63 entre Salles et Saint-Geours d'ici 2014?

[G.E.]

Il ne manque à ce tableau que le respect des distances entre camions sous peine de se trouver confronté à un vrai mur infranchissable pour entrer ou sortir de l'autoroute.

[basco - landais]

Et quand est il du sens Bayonne Bordeaux ?

La DIR a du proceder a de grands travaux ce WE car vendredi (fin d'apres midi) aucun panneau n'était en place ....

Je fais l'aller retour demain dans la journée et vous tiendrai au courant ....

Par ailleurs, j'ai entendu dire (source pour l'instant non recoupée) qu'effectivement la traversée des Landes serait mise en intégrale à 2 x 3 sur l'ensemble du parcours d'ici 2014 en commençant par le planning initial, soit déviation de Labouheyre, création des plateformes de péage, mise à 2 x 3 sur les actuels creneaux de depassement, puis sur le reste pour une "totale" d'ici 2014.
J'attends confirmation par mon "reseau"

En tous les cas, ca va faire du bien , mais ca risque de ne pas etre triste

[Alexandre]

Si tel est le cas, c'est une excellente nouvelle, et c'est surtout plus intelligent que les seuls élargissements des deux créneaux de dépassement. Par contre, pour les sections restants à 2x2 voies (ndlr: Bordeaux/Salles et Saint-Geours/Ondres), ca risque de poser problème...).

[jéjé64]

C'est complètement inutile d'avoir créer cette limitation à 80 km/h qui je le rappelle fonctionne dans les deux sens entre Biriatou et Bordeaux. Les murs de camions ne seront que plus nombreux, les chauffeurs étrangers continueront à doubler et les sorties ou entrées ce sera un vrai parcours du combattant, quant aux temps de parcours rallongés, ça laissera encore plus de PL sur les bande d'arrêt d'urgence la nuit, avec d'autres accidents comme celui de mercredi sur l'A63 à Bayonne à prévoir. Que de bétises, en espérant maintenant que les travaux commenceront rapidement dans les Landes, ils pourraient même débuter avant la période estivale. Quant au concessionnaire, c'est bon, tout a été signer ?

[basco - landais]

Aller retour à Bordeaux du sud des Landes aujourdhui

1er constat :Bien que cette mesure (interdiction de doubler et vitesse limitée à 80 km/h pour les vehicules >3.5 T) ait été envisagée depuis septembre (cf mon post page 25 du meme sujet), le prefet a donc pris un arrete prefectoral vendredi pour une mise en service effective ce matin à 6.00, alors que rien sur place ne le laissait presager ... et effectivement à 8h30, nul trace de ces interdictions, sauf un panneau du coté de Morcenx dans le sens Sud Nord, et au fur et à mesure du temps et des kilomètres parcourus, on apercoit des equipes de la DIR qui peinent à s'activer alors que des flashs sur les radios locales et autoroutières diffusent le message , ne parlant que du sens Espagne Bordeaux
Sympa l'information, mais tronquée .... sympa la mesure d'application, mais signalisation ubuesque et contradictoire

2ème constat :Retour vers le sud à partir de 16h00 et là, grosse surprise :
Les panneaux ont poussé comme des champignons, à chaque accès sur A63 (depuis la rocade) et sur la RN10, les PMV affichent le message (en francais uniquement), la DIR a rattrappé son retard ....

3ème constat : les PL respectent à 90% la consigne (pour ce qui est de ne pas doubler), mais en moyenne 6 sur 10 ne respectent pas les intervalles de securité (plus proche en moyenne des 30 metres que des 50), mais est ce la peur du gendarme et des gros moyens mis en oeuvre, (surtout dans la Gironde sur A63) ou la bonne observance de la signalisation, n'empeche que les routiers font gaffe

4ème constat : Il se forme des minis murs d'environ 20-30 PL qui fait que les VL roulent en convoi à gauche et oublient de se rabattre des qu'ilsle peuvent, voyant se profiler quelques cent metres plus en avant un autre mini mur ....

5ème constat : N'en deplaisent aux detracteurs de ce changement, autant ce matin, c'etait les bonnes mauvaises vieilles habitudes de la debrouille dans une circulation anarchique, autant ce soir, j'ai eu un sentiment de securité, n'ayant plus à craindre (en théorie) les depassements anarchiques et impromptus des PL, les files de VL interminables derriere les PL qui mettent 3 km à en doubler nun ou deux autres ....

Restera à regler, comme le souligne Juju, le probleme du stationnement sur les aires de repos obsolètes et etriquées.
Maintenant il ne faut quand meme pas me faire rigoler sur la perte de temps sur le parcours, puisque entre la rocade et le debut du tronçon ASF à St Geours, (soit environ 140 kilometres), cette limitation de 90 à 80 km/h ne fait perdre que 12 minutes)

[Benny]

Merci pour ce témoignage "vivant", c'est très instructif.

[basco - landais]

Merci pour ce témoignage "vivant", c'est très instructif.

Ce n'est qu'un ressenti, mais faisant le trajet AR en moyenne 2 fois / semaine, je pense pouvoir emettre une opinion

[basco - landais]

Par contre, pour les sections restants à 2x2 voies (ndlr: Bordeaux/Salles et Saint-Geours/Ondres), ca risque de poser problème...).

Essayons d'etre pragmatique :

St Geours - Ondres : quel est le problème ? les PL peuvent doubler, il y a un itinéraire de substitution (RD810) plus long en temps, mais moins de kilomètres et gratuit (et je peux vous affirmer qu'il est pratiqué ...), le seul point noir étant le péage de Benesse
Avec l'ouverture de ces 20 voies au lieu de 12, on verra l'été prochain si les bouchons légendaires seront résorbés ....
Ensuite, il reste Benesse Ondres soit 10 kilometres, rien de tres spectaculaire, ni de bouchons recurrants, le péage servant de regulateur, et je pense, comme je l'ai dit plusieurs fois, qu'ASF est aussi en attente du tracé de la LGV dans le coin pour se decider

Salles - raccordement A660 : environ 25 000 V/J dont 8 000 PL mais avec une configuration propice à un bon roulage en temps normal (hors grande migration), mais encore avec la possibilité d'un itinéraire de substitution (D1010), et avec l'ouverture d'A65, un deport de trafic de Bordeaux à Mont de Marsan
Je vois dans l'avenir une renegociation avec Atlandes, meme si l'adossement n'est plus admis, mais on trouvera bien une astuce juridique l'égale

A660 - rocade : c'est la ou le bat blesse, l'Etat ne voulant pas s'engager, la region encore moins, le CG encore bien moins, bref avec 55 000 ou 60 000 V/J, ca va pas etre tenable des eternités .....

Wait and see

[SebDau]

A660 - rocade : c'est la ou le bat blesse, l'Etat ne voulant pas s'engager, la region encore moins, le CG encore bien moins, bref avec 55 000 ou 60 000 V/J, ca va pas etre tenable des eternités .....

C'est 64000 (dont 17% de PL) sur le comptage 2009.
Ceci dit, on est loin des conditions de la rocade ouest (88000) qui pourtant est elle toujours en 2x2 voies , même si, il est vrai, la part PL est inférieure (7%). La priorité dans le secteur est d'abord ici.

[super5]

A660 - rocade : c'est la ou le bat blesse, l'Etat ne voulant pas s'engager, la region encore moins, le CG encore bien moins, bref avec 55 000 ou 60 000 V/J, ca va pas etre tenable des eternités .....

C'est 64000 (dont 17% de PL) sur le comptage 2009.
Ceci dit, on est loin des conditions de la rocade ouest (88000) qui pourtant est elle toujours en 2x2 voies , même si, il est vrai, la part PL est inférieure (7%). La priorité dans le secteur est d'abord ici.

Sur cette section, ne faudrait-il pas 2x4 voies ?

[basco - landais]

2 x 3 voies suffiraient pour l'instant, si ce n'est que la rocade aussi est en 2 x 3 au debouche d'A63 en tout cas sur la partie sud sud-est

[SebDau]

...pour un trafic sans commune mesure là-aussi : 132000 v/j à Villenave (dont 13% PL)

[basco - landais]

o On s'eloigne d'A63 .....
On peut en reparler dans le topic idoine : rocade ou GC

[basco - landais]

Un petit bonus deniché par hasard :
pour faire face aux intempéries qui pourraient se declencher sur le pays basque espagnol, la carte et les mesures à prendre pour stocher les PL sur l'axe Bordeaux Espagne

http://www.aquitaine.developpement-dura ... 0b6da1.pdf

Ca serait sympa du stockage PL pleine voie
et ou on s'apercoit qu'A65 pourrait servir de delestage ......bonjour les kilometres supplementaires

[Frédéric SAVIN]

En quelque sorte, la procédure mettrait en place un bordel, mais organisé

[Alexandre]

Salles - raccordement A660 : environ 25 000 V/J dont 8 000 PL mais avec une configuration propice à un bon roulage en temps normal (hors grande migration), mais encore avec la possibilité d'un itinéraire de substitution (D1010), et avec l'ouverture d'A65, un deport de trafic de Bordeaux à Mont de Marsan
Je vois dans l'avenir une renegociation avec Atlandes, meme si l'adossement n'est plus admis, mais on trouvera bien une astuce juridique l'égale

Je le pense aussi...

[Alexandre]

Et voilà c'est fait !

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTex ... rieLien=id

[Alexandre]

Donc en résumé, le début de la durée de concession est fixée entre le 15 mars et le 15 juin 2011.

Achèvement de la première phase des travaux au plus tard 32 mois après le début de la concession, soit entre le 15 septembre et le décembre 2013:

> L'achèvement de la mise aux normes autoroutières de la totalité de l'autoroute, y compris la rectification des virages au droit de Labouheyre, et du dispositif d'échange avec la voirie locale
> La mise en conformité autoroutière des ouvrages d'art
> La construction de places de stationnement pour les poids-lourds pour atteindre 1 200 places de stationnement sur la section concédée
> La construction des gares de péage et des aires de contrôle pour les poids-lourds
> L'installation des équipements d'exploitation et d'information routières et du réseau d'appel d'urgence
> Les aménagements d'insertion environnementale, y compris paysagers et architecturaux
> L'élargissement à 3 mètres de la bande d'arrêt d'urgence, sauf ponctuellement au droit des ouvrages d'art existants ne permettant pas un tel élargissement en première phase
> La réfection des chaussées existantes de l'autoroute sur la plupart du linéaire
> L'achèvement et la mise à niveau des voies de désenclavement et de l'itinéraire de substitution
> L'élargissement des sections de l'autoroute entre le point kilométrique PK 23.825 et le point kilométrique PK 42.075 au droit de la commune de Labouheyre et entre le point kilométrique PK 72.900 et le point kilométrique PK 89.240 au droit de la commune de Castets de l'autoroute.

Achèvement de la deuxième phase de travaux au plus tard 41 mois après le début de la concession, soit entre le 15 août et le 15 novembre 2014:

> Le concessionnaire achève l'élargissement complet de l'autoroute à 2 × 3 voies et les réfections de chaussées existantes de l'autoroute


Quant aux caractéristiques générales:

.1. La longueur de l'autoroute concédée est pour la section courante de 104 kilomètres.
3.2. Les profils en travers sont définis ci-après et à l'annexe 4 au cahier des charges.
En section courante, le profil en travers définitif comprend :
― deux chaussées comportant chacune 3 voies d'une largeur de 3,50 mètres ;
― un terre-plein central dont la largeur varie selon la section considérée ;
― une bande dérasée de gauche d'une largeur de 1 mètre de part et d'autre du terre-plein central ;
― une bande d'arrêt d'urgence d'une largeur de 3 mètres ;
― une berme d'une largeur minimum de 1 mètre.
3.3. L'autoroute et ses bretelles d'accès doivent permettre le passage des convois militaires de classe M 120, du porte-engin blindé « Leclerc » ainsi que des convois exceptionnels dans la limite du gabarit en hauteur des passages supérieurs.
3.4. L'autoroute comporte à l'entrée en vigueur du contrat de concession :
(i) Les diffuseurs suivants :
― un diffuseur n° 21 avec la RD 3 au niveau de la commune de Salles ;
― un demi-diffuseur n° 20 avec la RD 1010 au niveau de la commune de Belin-Béliet ;
― un diffuseur n° 18 avec la RD 834 au niveau de la commune de Saugnacq-et-Muret ;
― un diffuseur n° 17 avec la RD 43 au niveau de la commune de Liposthey ;
― un diffuseur n° 16 avec la RD 626 au niveau de la commune de Labouheyre ;
― un diffuseur n° 15 avec la RD 44 à Cap de Pin au niveau de la commune d'Escource ;
― un diffuseur n° 14 avec la RD 38 au niveau de la commune de Onesse-et-Laharie ;
― un diffuseur n° 13 avec la RD 41 au Souquet au niveau de la commune de Lesperon ;
― un diffuseur n° 12 avec les RD 42 et 947 au niveau de la commune de Castets ;
― un diffuseur n° 11 avec la RD 16 au niveau de la commune de Magescq ;
― un diffuseur n° 10 avec les RD 17 au niveau de la commune de Saint-Geours-de-Maremne ;
― et, dès son classement dans la catégorie des autoroutes, un diffuseur n° 9 avec la RD 824 au niveau de la commune de Saint-Geours-de-Maremne, y compris l'ancienne RN 1124.
La localisation et le type d'échangeurs sont précisés à l'annexe 5 au cahier des charges.
(ii) Les aires annexes suivantes :
― un couple d'aires de repos à Lugos ;
― une aire de service à Lilaire dans le sens sud―nord ;
― une aire de service au Muret dans le sens nord―sud ;
― un couple d'aires de repos à Labouheyre ;
― un couple d'aires de repos à Onesse-et-Laharie ;
― un couple d'aires de service au Souquet ;
― un couple d'aires de repos à Magescq.
La localisation des aires annexes est précisée à l'annexe 7 au cahier des charges.
L'autoroute comporte les aires annexes suivantes réalisées après l'entrée en vigueur du contrat de concession :
― une aire de service unilatérale, au sud du Muret dans le sens sud-nord, en remplacement de l'aire de Lilaire.
3.5. Le concessionnaire réalise et aménage tous les ouvrages de raccordement tels que prévus à l'annexe 5 au cahier des charges et assume la totalité des charges correspondantes.
3.6. Le concessionnaire réalise et aménage tous les ouvrages de franchissement et de rétablissement, dont une liste indicative figure à l'annexe 9 au cahier des charges. Il en assume ensuite la totalité des charges correspondantes, notamment d'entretien et de maintenance, à l'exception de celles relatives à la chaussée et au revêtement des ouvrages de rétablissement qui relèvent de la responsabilité du gestionnaire de réseau de la voie rétablie conformément aux dispositions de la directive du 2 mai 1974 relative à la remise d'ouvrages aux collectivités.