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À cet égard, j’ai à citer un exemple intéressant en ce que la situation de départ a évolué. Il s’agit de la LGV Méditerranée, qui devait relier la Provence et la Côte d’Azur, dont le coût était considérable et la réalisation extrêmement difficile. Dans le courant de l’hiver dernier, nos collègues provençaux et azuréens ont retravaillé avec un ingénieur général, Yves Cousquer, et ils sont arrivés à une solution à la fois moins coûteuse et séquençable, intitulée Liaison nouvelle Provence-Alpes-Côte d’Azur. C’est vraiment le type de démarche intelligente qui permet de progresser.

Enver a écrit :

tanaka59 a écrit :Il y a également l'apparition de la N25

Non : Duron la renvoie sur les PDMI.

La Provence a écrit : SNCF : le projet de ligne nouvelle Paca relancé... en partie

Marseille / Publié le vendredi 14 juin 2013 à 17H46

Le comité d'experts nommé par le ministre des Transports fait du projet une priorité nationale. Mais il y a un bémol

C'est un rapport très attendu dont La Provence révèle aujourd'hui le contenu en exclusivité : celui que la commission "Mobilité 21", constituée de parlementaires, d'experts et présidée par le député-maire de Caen, Philippe Duron, remettra dans une dizaine de jours à Frédéric Cuvillier.

Depuis huit mois, ils passent en revue les 75 projets répartis sur le territoire national. Pour les réaliser tous, il faudrait engager 245 milliards de dépenses publiques sur 25 ans. Beaucoup trop cher pour les caisses de l'État et des collectivités territoriales...

Sur la base de ce texte, le ministre des Transports proposera un "schéma national de mobilité durable", sommaire "d'une politique des transports soutenable et tournée vers l'usager". Autrement dit, si un chantier n'y figure pas en bonne place, il n'a aucune chance de se réaliser d'ici la fin du demi-siècle...

Les élus provençaux et azuréens de tous bords connaissent si bien l'enjeu qu'ils avaient défendu bras dessus bras dessous le projet de ligne nouvelle Paca, lors du passage de la commission à Marseille et Nice au mois d'avril dernier.

La bonne nouvelle, c'est que la ligne fait partie des neuf "projets de premières priorités" à "engager avant 2030", selon le scénario le plus probable, celui qui s'appuie sur un budget de 8 à 10 milliards à l'échelle nationale.

Une somme raisonnable qui tient compte "des financements disponibles". Philippe Duron et ses collègues députés ont reçu cinq sur cinq, l'argument qu'il fallait "faciliter les déplacements à l'intérieur de la région en haussant la qualité de l'offre de services ferroviaires".

La ligne fait partie des neufs "projets" de premières priorités à "engager avant 2030"

Dans ce top 9 figure un autre grand projet qui nous touche de près : l'aménagement à deux fois deux voies de l'A56, entre le port de Fos et Salon-de-Provence, un itinéraire de 25 kilomètres très fréquenté par les camions.

Ce chantier "crée les conditions d'un contournement de Fos" et colle à la ligne de conduite que se sont fixés les membres de la commission : "améliorer les liaisons des plates-formes portuaires de niveau européen avec leur hinterland" et expédier plus vite, dans de bonnes conditions de sécurité, les conteneurs vers leurs destinataires.

Deux projets en Provence contre sept dans le reste de la France : c'est un beau score. Mais il y a un bémol. Mobilité 21 ne classe en priorité, sur le parcours de la ligne nouvelle, que le "traitement du noeud marseillais", autrement dit la traversée souterraine de la gare Saint-Charles, soit un investissement de 2,5 milliards.

La poursuite du projet, d'un coût de 9,5 à 12 milliards, est reléguée dans les "priorités secondes", tout comme le contournement d'Arles par l'A54 ou la fin de voie de contournement d'Avignon (est-ouest), des chantiers "engagés entre 2030 et 2050".

Il y a même une liste baptisée "Horizons plus lointains", incluant les tronçons A51 "La Saulce-La Bâtie" et "Gap-Grenoble". La commission leur promet un enterrement de première classe. "Il est proposé de suspendre les études des projets concernés aussi longtemps qu'aucun élément nouveau ne justifie leur relance".

Et si la crise se dégageait comme le ciel après l'orage ? Que la France retrouvait une marge de 26 à 28 milliards à consacrer aux grands investissements prioritaires ? La commission a prévu un "scénario numéro 2" au cas où. Le "traitement du noeud ferroviaire de Nice" et "le contournement d'Arles" intégreraient alors la liste des "premières priorités".

La Provence a écrit :La bonne nouvelle, c'est que la ligne fait partie des neuf "projets de premières priorités" à "engager avant 2030", selon le scénario le plus probable, celui qui s'appuie sur un budget de 8 à 10 milliards à l'échelle nationale.

Et si la crise se dégageait comme le ciel après l'orage ? Que la France retrouvait une marge de 26 à 28 milliards à consacrer aux grands investissements prioritaires ? La commission a prévu un "scénario numéro 2" au cas où. Le "traitement du noeud ferroviaire de Nice" et "le contournement d'Arles" intégreraient alors la liste des "premières priorités".

Dernier élément, les finances. Depuis que des recettes ont été affectées au financement des infrastructures, la France fait un effort tout à fait honorable en matière de transports. Elle y consacre, par le biais de l’AFITF, 2,3 milliards d’euros chaque année. C’est un progrès, car cette somme n’est pas sujette aux fluctuations qui l’affectaient lorsqu’elle relevait de décisions budgétaires annuelles. Toutefois, ces 2,3 milliards ne sont pas affectés en totalité aux nouveaux projets. Une partie est consacrée à la régénération et à la modernisation, une autre sert à satisfaire des engagements anciens de l’État tels les contrats de plan 2000-2007 dont le volet routier n’est pas encore complètement achevé, le volet transport du plan Espoir banlieues, la sécurité dans les tunnels. Il reste à peu près 800 millions d’euros pour les projets nouveaux à l’AFITF chaque année, ce qui n’est pas considérable. Si nous devions nous satisfaire du niveau de financement actuel, il y aura, à l’évidence, des difficultés à produire beaucoup de projets nouveaux, en tout cas pas avant 2018 puisque les finances de l’AFITF sont complètement mobilisées pour le financement des quatre LGV qui ont été décidées dans les années passées : Le Mans-Rennes, Tours-Bordeaux, LGV Est deuxième phase, contournement de Nîmes-Montpellier. D’ici à 2018, il n’y a donc pas de moyens supplémentaires.

Eric a écrit :Rapport seulement à titre consultatif.
De toutes façons, aucun projet n'aurait pu vraiment démarré ces 4 prochaines années.
Ce rapport est donc déjà caduc, car le temps qu'ils mettent en application les recommandations, la majorité gouvernementale aura déjà changé...
La vérité, c'est qu'il n'existe plus aucune vision à long terme de l'aménagement du territoire français.
A chaque changement de gouvernement, tout est remis à zéro et par conséquent plus aucun nouveau projet ne pourra émerger.
Tous les projets dans ces schémas ne sont que des vieux projets resucés , planifiés il y a des décennies et remis en question tous les cinq ans.

Enver a écrit :@Road66 : tu préconises donc une politique de relance par l'investissement, notamment dans les infrastructures, en laissant filer les déficits ?

dark_green67 a écrit :Toujours est-il que ce serait quand même bien de clarifier cette histoire de "scénario le plus probable" qui prévoit seulement 8 à 10 milliards de dépenses pour les projets neufs d'ici 2030.

Parce que, si c'est vrai, c'est du grand n'importe quoi !

Vous réalisez ce que ce serait de n'investir que 500 millions par an jusqu'en 2030 pour les infrastructures de transport, voies ferrées et routes confondues ????

eomer a écrit :N'oublions pas que ce montant ne tient compte ni des projets déjà engagés, ni du Lyon-Turin, ni des aménagements sur les routes départementales.

Les coups partis : 4 chantiers de LGV en cours, des projets autoroutiers (Montpellier, A63), Notre Dame des Landes...

Enver a écrit :Pour l'A63, les travaux sont quasiment finis ... ]

G.E. a écrit :Le dernier audit sérieux date de 2003. A l'époque, les infras concédées étaient classées de la sorte :