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La mise à 2x3 voies de l'axe Savenay - Nantes, et les travaux d'élargissement au droit de la RN444 ne prévoient (hélas) pas le classement de l'axe en A82. J'imagine toutefois qu'ils s'inscrivent dans la concrétisation de cette autoroute (au même titre que la déviation de Bayeux sur la RN13 par exemple).

Encore faudrait-il qu'elle voit le jour au-delà du tronçon actuel classé comme tel à la sortie de Nantes.

Ainsi, je me demande s'il est bien pertinent de conserver ce dernier en A82 ? On y roule à 110 km/h, la signalisation est celle d'une voie express, et l'autoroute n'ira probablement jamais au-delà. Qu'en pensez-vous ?

GPS Nico a écrit :La mise à 2x3 voies de l'axe Savenay - Nantes, et les travaux d'élargissement au droit de la RN444 ne prévoient (hélas) pas le classement de l'axe en A82. J'imagine toutefois qu'ils s'inscrivent dans la concrétisation de cette autoroute (au même titre que la déviation de Bayeux sur la RN13 par exemple).

Encore faudrait-il qu'elle voit le jour au-delà du tronçon actuel classé comme tel à la sortie de Nantes.

Ainsi, je me demande s'il est bien pertinent de conserver ce dernier en A82 ? On y roule à 110 km/h, la signalisation est celle d'une voie express, et l'autoroute n'ira probablement jamais au-delà. Qu'en pensez-vous ?

De toute manière le classement en autoroute est de l'histoire ancienne. Il faut remonter dans le fil mais il y a eu de mémoire une déclaration du préfet du Finistère à ce sujet qui disait que c'e n'était plus d'actualités et que la priorité des investissements devaient aller à l'achèvement de la RN164... On en reparle dans 10 ans?

JMB a écrit :

GPS Nico a écrit :La mise à 2x3 voies de l'axe Savenay - Nantes, et les travaux d'élargissement au droit de la RN444 ne prévoient (hélas) pas le classement de l'axe en A82. J'imagine toutefois qu'ils s'inscrivent dans la concrétisation de cette autoroute (au même titre que la déviation de Bayeux sur la RN13 par exemple).

Encore faudrait-il qu'elle voit le jour au-delà du tronçon actuel classé comme tel à la sortie de Nantes.

Ainsi, je me demande s'il est bien pertinent de conserver ce dernier en A82 ? On y roule à 110 km/h, la signalisation est celle d'une voie express, et l'autoroute n'ira probablement jamais au-delà. Qu'en pensez-vous ?

De toute manière le classement en autoroute est de l'histoire ancienne. Il faut remonter dans le fil mais il y a eu de mémoire une déclaration du préfet du Finistère à ce sujet qui disait que c'e n'était plus d'actualités et que la priorité des investissements devaient aller à l'achèvement de la RN164... On en reparle dans 10 ans?

J'ai trouvé un morceau du Wikipédia A82 qui en parle : ( https://fr.wikipedia.org/wiki/Autoroute_A82_(France) )

Fin 2014, le projet est abandonné. La préfecture de la région Bretagne déclare, en septembre 2014, que « la mise aux normes autoroutières des routes nationales bretonnes est un projet qui avait été étudié dans les années 80 - 90 mais qui n'est plus à l'ordre du jour. ». En octobre 2014, la Direction régionale des routes de l'Ouest enterre définitivement le projet : « On continue de réaliser des travaux mais cela ne fait plus partie d'une ambition globale [...] Pas question de faire de la RN 165 et de la RN 12 des autoroutes, à quelque horizon que ce soit (2017, 2020 ou 2025). »

L'article à 6 ans, deux échéances sont déjà passée, on peut toujours espérer...

Selon moi, aujourd'hui, le classement en autoroute intervient principalement dans deux cas :

• Soit pour la construction d'une route à péage ex : A79 remplaçant une partie de N79 (dont le reste restera en voie express) et partie centrale de l'A63 remplaçant la N10

• Soit pour un projet en tracé neuf prévu de longue date : A304 (dont la partie à la frontière est en bazar : nationale puis départementale) ou A507 (L2 marseillaise : autoroute urbaine)

Les perdants de cette histoire sont les voies express complétant une autoroute ou celles de bretagne : N83 - A35, N4 - A33, N52 - A30, N12 - A81, N165 - A82, etc

De toute façon si ça continue on aura bientôt des autoroutes à 110km/h donc ça n'aura plus grand intérêt d'avoir des normes autoroutières D'ailleurs si les autoroutes devaient passer à 110km/h, hormis baisser la vitesse des VE, il n'y aurait plus aucun intérêt à construire des autoroutes car le coût serait plus cher qu'une VE.

GPS Nico a écrit :La mise à 2x3 voies de l'axe Savenay - Nantes, et les travaux d'élargissement au droit de la RN444 ne prévoient (hélas) pas le classement de l'axe en A82. J'imagine toutefois qu'ils s'inscrivent dans la concrétisation de cette autoroute (au même titre que la déviation de Bayeux sur la RN13 par exemple).

Encore faudrait-il qu'elle voit le jour au-delà du tronçon actuel classé comme tel à la sortie de Nantes.

Ainsi, je me demande s'il est bien pertinent de conserver ce dernier en A82 ? On y roule à 110 km/h, la signalisation est celle d'une voie express, et l'autoroute n'ira probablement jamais au-delà. Qu'en pensez-vous ?

La DUP qui permet les travaux est celle de l'A82 puisque c'est dans ce cadre qu'ont été réalisées les acquisitions foncières : https://routes.fandom.com/wiki/Autorout ... 2_(Projet)

C'est l'Etat qui refuse de mettre en oeuvre le classement en autoroute alors que cet axe a été classé comme tel !

benj a écrit :De toute façon si ça continue on aura bientôt des autoroutes à 110km/h donc ça n'aura plus grand intérêt d'avoir des normes autoroutières D'ailleurs si les autoroutes devaient passer à 110km/h, hormis baisser la vitesse des VE, il n'y aurait plus aucun intérêt à construire des autoroutes car le coût serait plus cher qu'une VE.

C'est sûr, mais contrairement à ce que racontent certains démagos et certains journalistes peu renseignés, il ne reste pas tant de chantiers autoroutiers dans les cartons. L'impact serait donc minime.

Ben si, il en reste beaucoup
Reste à savoir ce qui sera fait, avec l'écologie et les économies
Je reste sur le principe que ce qui est abandonné aujourd'hui, ne le sera pas demain forcément.... suivant les humeurs politiques

A5/A319- Vers Besançon

A13- Caen Cherbourg

A24- Amiens-Lille

A32- Doublement A31
A33- Nancy-Strasbourg
A35- à compléter

A51- Gap/Grenoble
A54- Contournement d'Arles
A54- Salon/Fos
A55- Fos/Arles

A66 vers la frontière
A68- Toulouse A75
A69- A68-Castres


A77- Liaison A6/A89
A79- A71/A6+branche vers Macon

A81- Le Mans-Brest
A82- Nantes-Brest
A84- Rennes-Nantes

A104- Ouest Parisien

A110/A154- Rouen/Orléans vis A10

A133/A134-Contournement de Rouen

A837- Liaison A83/A10

Axx- Montluçon/Guéret
Axx- Limoges-Saintes
Axx - Limoges- Nantes

Et j'en oublie. Ca doit bien faire 3000 kms de plus au bas mot, sans parler des voies express

benj a écrit :De toute façon si ça continue on aura bientôt des autoroutes à 110km/h donc ça n'aura plus grand intérêt d'avoir des normes autoroutières D'ailleurs si les autoroutes devaient passer à 110km/h, hormis baisser la vitesse des VE, il n'y aurait plus aucun intérêt à construire des autoroutes car le coût serait plus cher qu'une VE.

Mouais, alors c'est qu'un avis consultatif.
En rien pour le moment, quelque chose est prévu au gouvernement....
D'ailleurs, en dehors de Borne, personne ne se mouille sur le sujet.

>Ce qui pourrait sauver A82, ca serait que l'Etat n'ait plus les moyens d'entretenir la N165.
Auquel cas, mise en concession, et donc, "normalement", sauf si la loi change, transformation en autoroute

Vous me direz: "des péages en Bretagne?Ca ferait un tollé"

Sauf qu'il serait possible d'envisager un contrat comme pour la L2: conception, réalisation, exploitation, moyennant une redevance mensuelle payée par l'Etat.

Pour te répondre, il y a très peu d'autoroutes en projet et quelques projets de voies express assurés grâce au support des régions.
Le bilan est calamiteux dans l'ensemble.

A5/A319- Vers Besançon = Reporté unilatéralement par l'Etat (refus de financer la subvention)
A13- Caen Cherbourg = Mise aux normes autoroutière annulée par l'Etat (quelques travaux réalisés sur les secteurs les plus dangereux)
A24- Amiens-Lille = Annulé unilatéralement par l'Etat (refus de financer la subvention) et emprises perdues
A32- Doublement A31 = Se résume à un réaménagement de voies existantes (sans calendrier)
A33- Nancy-Strasbourg = Fin d'aménagement de la voie express d'ici une décennie
A35- à compléter = Transféré à la collectivité d'Alsace en fin d'année
A51- Gap/Grenoble = Annulé unilatéralement par l'Etat (refus de financer la subvention)
A54- Contournement d'Arles = Reporté unilatéralement par l'Etat (sans calendrier)
A55- Fos/Arles = Construction de giratoires
A56- Salon/Fos = Débat public en projet, rien avant 15 ans (sauf aménagements locaux)
A66 vers la frontière = Projet non autoroutier, pas de budget pour dévier Tarascon
A68- Toulouse A75 = En cours, grâce à la région
A69- A68-Castres = Programmé (un des très rares projets !)
A77- Liaison A6/A89 = Aménagement en cours (voie express), travaux sur 40 ans au rythme actuel
A79- A71/A6+branche vers Macon = Programmé en autoroute + voie express (un des très rares projets !)
A81- Le Mans-Brest = Mise aux normes autoroutière annulée par l'Etat
A82- Nantes-Brest = Mise aux normes autoroutière annulée par l'Etat, quelques travaux projetés en Loire-Atlantique sans calendrier
A84- Rennes-Nantes = Mise aux normes autoroutière annulée par l'Etat (faible enjeu)
A104- Ouest Parisien = Annulé unilatéralement par l'Etat (refus de financer la subvention et de se frotter aux lobbys locaux au nom de l'intérêt général)
A110/A154- Rouen/Orléans vis A10 = Prévu sans calendrier (un des très rares projets !)
A133/A134-Contournement de Rouen = Prévu sans calendrier (un des très rares projets !)
A837- Liaison A83/A10 = Annulé unilatéralement par l'Etat (refus de financer la subvention)
Axx- Montluçon/Guéret = Non prévu (faible intérêt)
Axx- Limoges-Saintes = Voie express en construction (surtout entre Limoges et Angoulême)
Axx - Limoges- Nantes = Voie express vaguement en projet sur certaines sections

Et pour les axes bretons, on reste sur des voies express, avec quelques remaniements d'échangeurs et peut-être un élargissement près de Nantes.

Bugsss a écrit :>Ce qui pourrait sauver A82, ca serait que l'Etat n'ait plus les moyens d'entretenir la N165.
Auquel cas, mise en concession, et donc, "normalement", sauf si la loi change, transformation en autoroute

Vous me direz: "des péages en Bretagne?Ca ferait un tollé"

Sauf qu'il serait possible d'envisager un contrat comme pour la L2: conception, réalisation, exploitation, moyennant une redevance mensuelle payée par l'Etat.

Ou une réforme beaucoup plus profonde du réseau routier national qui concèderait l'ensemble des routes nationales et autoroutes d'un secteur donné à un concessionnaire, avec un programme d'aménagements à réaliser dans les 20 ans et en maintenant les zones payantes et les zones gratuites actuelles, sauf cas particulier où des travaux lourds seraient nécessaires. Le concessionnaire se rémunérerait sur une période longue avec les péages existants, dont le tarif kilométrique serait le même pour tout le réseau et en baisse de 25-30 % par rapport au tarif moyen actuel.

G.E. a écrit :Pour te répondre, il y a très peu d'autoroutes en projet et quelques projets de voies express assurés grâce au support des régions.
Le bilan est calamiteux dans l'ensemble.

A5/A319- Vers Besançon = Reporté unilatéralement par l'Etat (refus de financer la subvention)
A13- Caen Cherbourg = Mise aux normes autoroutière annulée par l'Etat (quelques travaux réalisés sur les secteurs les plus dangereux)
A24- Amiens-Lille = Annulé unilatéralement par l'Etat (refus de financer la subvention) et emprises perdues
A32- Doublement A31 = Se résume à un réaménagement de voies existantes (sans calendrier)
A33- Nancy-Strasbourg = Fin d'aménagement de la voie express d'ici une décennie
A35- à compléter = Transféré à la collectivité d'Alsace en fin d'année
A51- Gap/Grenoble = Annulé unilatéralement par l'Etat (refus de financer la subvention)
A54- Contournement d'Arles = Reporté unilatéralement par l'Etat (sans calendrier)
A55- Fos/Arles = Construction de giratoires
A56- Salon/Fos = Débat public en projet, rien avant 15 ans (sauf aménagements locaux)
A66 vers la frontière = Projet non autoroutier, pas de budget pour dévier Tarascon
A68- Toulouse A75 = En cours, grâce à la région
A69- A68-Castres = Programmé (un des très rares projets !)
A77- Liaison A6/A89 = Aménagement en cours (voie express), travaux sur 40 ans au rythme actuel
A79- A71/A6+branche vers Macon = Programmé en autoroute + voie express (un des très rares projets !)
A81- Le Mans-Brest = Mise aux normes autoroutière annulée par l'Etat
A82- Nantes-Brest = Mise aux normes autoroutière annulée par l'Etat, quelques travaux projetés en Loire-Atlantique sans calendrier
A84- Rennes-Nantes = Mise aux normes autoroutière annulée par l'Etat (faible enjeu)
A104- Ouest Parisien = Annulé unilatéralement par l'Etat (refus de financer la subvention et de se frotter aux lobbys locaux au nom de l'intérêt général)
A110/A154- Rouen/Orléans vis A10 = Prévu sans calendrier (un des très rares projets !)
A133/A134-Contournement de Rouen = Prévu sans calendrier (un des très rares projets !)
A837- Liaison A83/A10 = Annulé unilatéralement par l'Etat (refus de financer la subvention)
Axx- Montluçon/Guéret = Non prévu (faible intérêt)
Axx- Limoges-Saintes = Voie express en construction (surtout entre Limoges et Angoulême)
Axx - Limoges- Nantes = Voie express vaguement en projet sur certaines sections

Et pour les axes bretons, on reste sur des voies express, avec quelques remaniements d'échangeurs et peut-être un élargissement près de Nantes.

Je sais bien que je rêvais tout debout et connaissait l'état actuel, mais qui peut etre évolutif, à la baisse, ou à la hausse
Tu sais, une décision d'un gouvernement, n'en fait pas une autre.

Par contre, je te rejoins sur l'instant T, et te remercie pour cette belle synthèse
D'ailleurs, pourquoi ne pas la mettre dans le wiki, sous forme d'une synthèse générale des projets en cours...

dark_green67 a écrit :

Bugsss a écrit :>Ce qui pourrait sauver A82, ca serait que l'Etat n'ait plus les moyens d'entretenir la N165.
Auquel cas, mise en concession, et donc, "normalement", sauf si la loi change, transformation en autoroute

Vous me direz: "des péages en Bretagne?Ca ferait un tollé"

Sauf qu'il serait possible d'envisager un contrat comme pour la L2: conception, réalisation, exploitation, moyennant une redevance mensuelle payée par l'Etat.

Ou une réforme beaucoup plus profonde du réseau routier national qui concèderait l'ensemble des routes nationales et autoroutes d'un secteur donné à un concessionnaire, avec un programme d'aménagements à réaliser dans les 20 ans et en maintenant les zones payantes et les zones gratuites actuelles, sauf cas particulier où des travaux lourds seraient nécessaires. Le concessionnaire se rémunérerait sur une période longue avec les péages existants, dont le tarif kilométrique serait le même pour tout le réseau et en baisse de 25-30 % par rapport au tarif moyen actuel.

De toute façon, il va falloir réformer, je pense. Ca n'est plus tenable ainsi.
Sincèrement ,je pense que la vignette serait la solution.Payer 50 € voir 100 €/an, est acceptable et largement plus intéressant que payer 60 € par exemple pour un seul aller Paris/Marseille

Il conviendrait, en fait, de:
- ne pas renouveller les concessions actuelles
- de créer une entité grands axes (en quelque sorte, recréer de vraies DIR), avec 2 grands volets: travaux et investissements, et aussi, volet, entretien/exploitation, dont les fonds viendraient de cette vignette+petite partie du budget transport
- progressivement, augmenter la vignette auto, au fur et à mesure que les concessions privées, rebasculent dans le giron public, suivant le kilométrage privé vers public
- assurer un contrôle numérique par portique, des vignettes, avec caméra+flashes


Imposer des autoroutes plus modernes dans le cahier des charges:
- prévoir un réseau complet BT, sous l'autoroute, qui alimente, d'une part, à chaque aire, au moins 5 bornes de recharge (les prix au kw, prévoirait le financement de cette infra+redevance autoroutière mais qui resterait compétirtif face aux carburants fossiles)
- prévoir une voie dédiée et protéger, à des lignes de bus propre, avec des bus électriques alimentée par induction comme pour le tram de Bordeaux, et des pôles d'échange aux échangeurs

Je pense que mutualiser l'infra neuve, avec ca,serait plus facile, que du ferroutage.

Une vignette type forfait, je pense, serait plus acceptée qu'une reprise d'un système de péage, à payer, à chaque passage

dark_green67 a écrit :

Bugsss a écrit :>Ce qui pourrait sauver A82, ca serait que l'Etat n'ait plus les moyens d'entretenir la N165.
Auquel cas, mise en concession, et donc, "normalement", sauf si la loi change, transformation en autoroute

Vous me direz: "des péages en Bretagne?Ca ferait un tollé"

Sauf qu'il serait possible d'envisager un contrat comme pour la L2: conception, réalisation, exploitation, moyennant une redevance mensuelle payée par l'Etat.

Ou une réforme beaucoup plus profonde du réseau routier national qui concèderait l'ensemble des routes nationales et autoroutes d'un secteur donné à un concessionnaire, avec un programme d'aménagements à réaliser dans les 20 ans et en maintenant les zones payantes et les zones gratuites actuelles, sauf cas particulier où des travaux lourds seraient nécessaires. Le concessionnaire se rémunérerait sur une période longue avec les péages existants, dont le tarif kilométrique serait le même pour tout le réseau et en baisse de 25-30 % par rapport au tarif moyen actuel.

Je crois beaucoup à ce scénario une fois les grandes concessions terminées. D'ailleurs, du temps où il était député, le ministre des transports actuel songeait sûrement à une solution de ce type lorsqu'il proposait de racheter les concessions. Depuis, il semble avoir oublié ses idéaux...

Ca règlerait pas mal de problèmes de financement de rénovation d'axes existants et de construction de nouveaux projets. Mais quels projets restera-t-il en 2040 au rythme actuel des abandons et autres renoncements.

Bugsss a écrit :Je sais bien que je rêvais tout debout et connaissait l'état actuel, mais qui peut etre évolutif, à la baisse, ou à la hausse
Tu sais, une décision d'un gouvernement, n'en fait pas une autre.

En général, c'est plus à la baisse qu'à la hausse faute de financement, de courage politique, etc.

Bugsss a écrit :Par contre, je te rejoins sur l'instant T, et te remercie pour cette belle synthèse
D'ailleurs, pourquoi ne pas la mettre dans le wiki, sous forme d'une synthèse générale des projets en cours...

Oui pour l'article de synthèse sur le wiki, à condition d'avoir assez de temps...

On a déjà 2 articles :
https://routes.fandom.com/wiki/Liste_de ... n%C3%A7ais
https://routes.fandom.com/wiki/%C3%89v% ... C3%A7aises

Bugsss a écrit :

benj a écrit :De toute façon si ça continue on aura bientôt des autoroutes à 110km/h donc ça n'aura plus grand intérêt d'avoir des normes autoroutières D'ailleurs si les autoroutes devaient passer à 110km/h, hormis baisser la vitesse des VE, il n'y aurait plus aucun intérêt à construire des autoroutes car le coût serait plus cher qu'une VE.

Mouais, alors c'est qu'un avis consultatif.
En rien pour le moment, quelque chose est prévu au gouvernement....
D'ailleurs, en dehors de Borne, personne ne se mouille sur le sujet.

Oui, je sais bien. C'était plutôt une boutade de ma part.

Bonsoir,

Selon moi, aujourd'hui, le classement en autoroute intervient principalement dans deux cas :

Soit pour la construction d'une route à péage ex : A79 remplaçant une partie de N79 (dont le reste restera en voie express) et partie centrale de l'A63 remplaçant la N10

Soit pour un projet en tracé neuf prévu de longue date : A304 (dont la partie à la frontière est en bazar : nationale puis départementale) ou A507 (L2 marseillaise : autoroute urbaine)

Cela peut se faire "naturellement" sur un grand nombre d'axe :

A12 > le reclassement de la RN10 en IDF après mises aux normes.
A13 > après mises aux normes de la RN13 entre Cherbourg et Caen.
A15 > après transformation de la RN15/D14 entre Paris et Rouen.
A17 > après transformation de la RN17 (qui est déjà une VE dans le 62), bon cela suppose de reprendre la patchwork Arras <> Armentières (N25+D917+N17+A211+A21+N47+N41+A25+M945). Sinon un projet d'autoroute en IDF ?
A18 > transformation de la RN118 en autoroute ou alors un autre projet en IDF ?
A24 > doublement surplace de la RN25 entre Amiens et Arras (a minima), sinon pour l'axe Amiens <> Armentières dans sa totalité ?
A37 > libre pour un projet d'autoroute en Grand Est.
A44 > a défaut d'un COL et d'un anneau des sciences , un prolongement de l'A432 et une renumérotation ?
A45 > c'est l'A450 en somme .
A53 > libre pour un projet d'autoroute en Paca.
A59 > peut servir après mises aux normes autour de Nîmes ou Montpellier (RN106 en autoroute ? , rocade de Nîmes ?), proche de la Zone des A5X et de l'A9 pour garder la "logique".
A60 > vers une RN10 en autoroute entre Poitiers et Bordeaux ?
A67 > libre pour un projet d'autoroute autour de Toulouse ou Bordeaux .
A68 > la RN88 entre Albi et l'A75 pour rester dans la logique du AX8 .
A70 > après transformation de la RN70 (qui est aussi une VE et la RCEA) ?
A73 > transformation d'un VE (genre N145 ou N147) en autoroute , dans le centre de la France ?
A74 > transformation d'un VE (genre N145 ou N147) en autoroute , dans le centre de la France ?
A76 > transformation d'un VE (genre N145 ou N147) en autoroute , dans le centre de la France ?
A78 > tronçon A75 <> Saint Etienne de la RN88 pour garder la logique AX8 en zone des 7 ?
A80 > après transformation de la RN80 (qui est aussi une VE et la RCEA) ?

On a encore de quoi faire pour combler le "gruyère" :lol:

Les perdants de cette histoire sont les voies express complétant une autoroute ou celles de bretagne : N83 - A35, N4 - A33, N52 - A30, N12 - A81, N165 - A82, etc

On est plus vraiment à construire de grandes radiales. On reprend des aménagements sur place, on mets aux normes . La plupart des projets que tu cites c'est des RN,RD,RM à transformer en autoroute. :wink:

C'est sûr, mais contrairement à ce que racontent certains démagos et certains journalistes peu renseignés, il ne reste pas tant de chantiers autoroutiers dans les cartons. L'impact serait donc minime.

L'aménagement "surplace" et la "transformation". Éventuellement des barreaux de raccords ici ou là. Mais clairement plus aucun projet en grande pompe.

Ben si, il en reste beaucoup
Reste à savoir ce qui sera fait, avec l'écologie et les économies
Je reste sur le principe que ce qui est abandonné aujourd'hui, ne le sera pas demain forcément.... suivant les humeurs politiques

Il reste du travail ...

Lille > finir l'actuel patchwork à l'ouest de Lille et raccorder à la Belgique.
IDF > finir le patchwork de la RN184 .
Strasbourg > avoir un vrai contournement Nord et Sud avec de vraies 2x2 voies entre France et Allemagne. La RN353 et la D2 c'est des liens naturels entre A35 et A5. L'A355 sera le vrai contournement Ouest , l'A5 c'est déjà le "vrai" contournement Est.
Toulouse > raccord A62/rocade arc en ciel+liaison en tunnel A62/rocade arc en ciel +D820/A66 > cela donne un sacré contournement sud "surplace".
Lens > transformer en VE la rocade sud.
Douai > finir la D621 et la D500 ... un doublement surplace ne serait pas un luxe.
Grenoble > un tunnel entre A480 et A41

...

Pour te répondre, il y a très peu d'autoroutes en projet et quelques projets de voies express assurés grâce au support des régions.
Le bilan est calamiteux dans l'ensemble.

A5/A319- Vers Besançon = Reporté unilatéralement par l'Etat (refus de financer la subvention)
A13- Caen Cherbourg = Mise aux normes autoroutière annulée par l'Etat (quelques travaux réalisés sur les secteurs les plus dangereux)
A24- Amiens-Lille = Annulé unilatéralement par l'Etat (refus de financer la subvention) et emprises perdues
A32- Doublement A31 = Se résume à un réaménagement de voies existantes (sans calendrier)
A33- Nancy-Strasbourg = Fin d'aménagement de la voie express d'ici une décennie
A35- à compléter = Transféré à la collectivité d'Alsace en fin d'année
A51- Gap/Grenoble = Annulé unilatéralement par l'Etat (refus de financer la subvention)
A54- Contournement d'Arles = Reporté unilatéralement par l'Etat (sans calendrier)
A55- Fos/Arles = Construction de giratoires
A56- Salon/Fos = Débat public en projet, rien avant 15 ans (sauf aménagements locaux)
A66 vers la frontière = Projet non autoroutier, pas de budget pour dévier Tarascon
A68- Toulouse A75 = En cours, grâce à la région
A69- A68-Castres = Programmé (un des très rares projets !)
A77- Liaison A6/A89 = Aménagement en cours (voie express), travaux sur 40 ans au rythme actuel
A79- A71/A6+branche vers Macon = Programmé en autoroute + voie express (un des très rares projets !)
A81- Le Mans-Brest = Mise aux normes autoroutière annulée par l'Etat
A82- Nantes-Brest = Mise aux normes autoroutière annulée par l'Etat, quelques travaux projetés en Loire-Atlantique sans calendrier
A84- Rennes-Nantes = Mise aux normes autoroutière annulée par l'Etat (faible enjeu)
A104- Ouest Parisien = Annulé unilatéralement par l'Etat (refus de financer la subvention et de se frotter aux lobbys locaux au nom de l'intérêt général)
A110/A154- Rouen/Orléans vis A10 = Prévu sans calendrier (un des très rares projets !)
A133/A134-Contournement de Rouen = Prévu sans calendrier (un des très rares projets !)
A837- Liaison A83/A10 = Annulé unilatéralement par l'Etat (refus de financer la subvention)
Axx- Montluçon/Guéret = Non prévu (faible intérêt)
Axx- Limoges-Saintes = Voie express en construction (surtout entre Limoges et Angoulême)
Axx - Limoges- Nantes = Voie express vaguement en projet sur certaines sections

Et pour les axes bretons, on reste sur des voies express, avec quelques remaniements d'échangeurs et peut-être un élargissement près de Nantes.

Avec les transferts de voiries et le jeu de chaises musicales, les intercos se retrouvent maintenant avec des projets d'autoroutes/VE sur les bras ... L'état n'a pas fait son travail , il refourgue aux départements, qui a leurs faute d'argent refourguent aux intercos ... On le voit bien à Lille et Toulouse ...

Une RM945 (ex RD945) en 2x2 voies entre A25 et RN58 c'est aux frais de la MEL. Une rocade arc ciel vers A64 c'est aux frais de Toulouse Métropole.

Je crois beaucoup à ce scénario une fois les grandes concessions terminées. D'ailleurs, du temps où il était député, le ministre des transports actuel songeait sûrement à une solution de ce type lorsqu'il proposait de racheter les concessions. Depuis, il semble avoir oublié ses idéaux...

Ca règlerait pas mal de problèmes de financement de rénovation d'axes existants et de construction de nouveaux projets. Mais quels projets restera-t-il en 2040 au rythme actuel des abandons et autres renoncements.

Cela change collectivité, cela ne veut pas dire que c'est abandonné ... Juste reporté à ...

Et on en revient au sujet...

Je suis un peu en retard, je ne découvre que maintenant l'article posté par Guillaume il y a presque un mois (comment ça a pu m'échapper alors que c'est un sujet important pour moi qui passe par là régulièrement ?).

Certes il ne faut pas s'emballer car effectivement non seulement le financement des travaux n'est pas (encore ?) acté, mais en plus ça faisait partie des "compensations exemplaires" promises par le premier ministre de l'époque après l'annonce de l'abandon de NDDL (voir ici, page 6 : https://www.gouvernement.fr/sites/defau ... 2.2019.pdf ).
Pour autant cela reste une bonne nouvelle dans le sens où le sujet redevient -enfin !- d'actualité. Du coup nul doute que des acteurs économiques tels la CCI Nantes - St Nazaire ne vont pas lâcher le morceau, surtout après l'abandon de NDDL. Peut - être même que la région Bretagne y mettra son grain de sel, vu que c'est quand même un axe important pour elle.

Quand au regret de l'abandon de la mise aux normes autoroutières pour moi certes cela aurait été un plus mais je me contenterai fort bien d'une 2x3 voies limitée à 110 km/h.

En attendant voici le communiqué de presse de la préfecture de région au sujet de la construction de la 3ème voie dans le sens Vannes - Nantes au niveau de la bifurcation avec la RN 444 :

https://www.prefectures-regions.gouv.fr ... 0%2006.pdf

Mais c'est vrai que la section à 2x4 voies est surdimensionnée, et fait un appel de trafic, que ne peut gérer la section suivante à 2x2 voies
La N165, reste une belle voie express, et comme telle dans la culture locale. Même si quand on passe Lorient vers Brest, on ne voit d'années en années plus le paysage, tellement les arbres ont poussé

Je me demandais si finalement, ca serait le cout financier énorme concernant son entretien, et celui des N12, N137, N166 et N24, qui obligerait à terme, l'Etat à une mise en concession.

Alors, vous me direz. Un péage en Bretagne? Ca serait la révolution.
Sauf si le péage free flow, ne s'appliquerait pas aux plaques 22,56,35 et 29. Ca contenterait tout le monde, sauf les extra régionnaux, qui pour le coup, pourraient porter l'affaire devant les tribunaux, pour défaut d'équité entre les citoyens

Mais je pense vraiment qu'à terme, il va se poser le problème de ce cout d'entretien.

Au passage, c'est toujours n'importe quoi en terme de signalisation autoroutière sur Nantes.
On a le sentiment que les fond bleus, dérangent. C'est à peu près le seul endroit en France, ou l'on a des cartouches autoroutiers sur fond vert. Ca n'est pas aux normes.

Bon, après, il faut voir que les A82, A844 et autres, ne sont que des applications administratives. Sur le terrain, on a le sentiment que Nantes, c'est ceinturé de voies express et non d'autoroute

Même l'A83 n'est signalée comme autoroute, qu'à partir de la sortie 2

Bugsss a écrit :Au passage, c'est toujours n'importe quoi en terme de signalisation autoroutière sur Nantes.
On a le sentiment que les fond bleus, dérangent. C'est à peu près le seul endroit en France, ou l'on a des cartouches autoroutiers sur fond vert. Ca n'est pas aux normes.

Bon, après, il faut voir que les A82, A844 et autres, ne sont que des applications administratives. Sur le terrain, on a le sentiment que Nantes, c'est ceinturé de voies express et non d'autoroute

Même l'A83 n'est signalée comme autoroute, qu'à partir de la sortie 2

Même un tronçon de l'A11 à péage n'est pas signalé avec des panneaux bleus. Il s'agit du contournement de Carquefou dont beaucoup réclament la gratuité depuis 30 ans...

https://www.google.com/maps/@47.2828052 ... 384!8i8192
https://www.google.com/maps/@47.2913428 ... 384!8i8192