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Le Moniteur a écrit :Contournement de Strasbourg : le consensus patronal


Carte du grand Contournement ouest de Strasbourg
Le projet d’autoroute concédée bénéficie d’une déclaration d’utilité publique jusqu’en janvier 2018

Galvanisé par le rapport des experts du Conseil général de l’environnement et du développement durable (CGEDD) sur l’accessibilité routière de Strasbourg, le patronat alsacien intensifie sa campagne pour transformer l’essai en 2014.

« Le rapport remis au ministre des Transports nous satisfait. Notre exigence porte désormais sur la rapidité du lancement d’un nouvel appel à concessionnaires, pour le grand contournement ouest de Strasbourg ». Jean-Louis Hoerlé, président de la chambre de commerce et d’industrie d’Alsace, résume ainsi le message d’une conférence de presse inédite dans sa forme : emmenés le 5 décembre par Jean-Luc Heimburger, président de la CCI de Strasbourg et du Bas-Rhin, huit présidents ou secrétaires généraux d’organisations consulaires et patronales, ainsi que l’automobile club d’Alsace, se sont relayés pour dire leur ras-le-bol des bouchons, dénoncer leur impact économique et exiger la construction des 24 km du chaînon autoroutier manquant, sur l’axe nord sud de l’Alsace à l’ouest de Strasbourg.

Missions cachées des CCI

La visibilité du front uni valide une méthode : « 18 mois après avoir obtenu un rendez-vous avec le ministre des Transports, nous avons remporté une victoire d’étape », se félicite Jean-Louis Hoerlé. Le président y voit une illustration des « missions cachées » des CCI : « Nous nous sommes testés sur le lobbying. Cela fait progresser toute l’Alsace, et son image de performance économique, notamment aux yeux de nos voisins suisses et allemands ».

Les chiffres chocs ne manquent pas, à l’appui des arguments des différentes composantes du lobby patronal pro-GCO : Jean-Luc Heimburger annonce 1 million d’euros perdus chaque jour, en raison de son absence. René Studli, président de la Fédération régionale des TP, chiffre à 10 000 euros par salarié et par an le coût des bouchons strasbourgeois, pour les 7500 travailleurs qu’il représente. La situation va s’aggraver : citant le rapport du CGEDD, Bernard Stalter, président de la chambre de métiers, annonce pour la fin de l’année 2014 une part de 14 % de transit, parmi les véhicules légers utilisant la section urbaine de l’autoroute A 35 à Strasbourg, au lieu de 9 % aujourd’hui.

Cette dégradation à court terme résulterait de la vignette programmée par les autorités allemandes, pour les utilisateurs de l’autoroute parallèle à l’A35, sur la rive droite du Rhin. Une autre menace pèse sur la rive gauche : l’Union européenne appliquerait des pénalités à la France, si la pollution de l’air strasbourgeois se maintenait au-dessus des seuils qu’elle a fixés. La fluidification du trafic urbain et le transfert d’une partie de cette pollution en zone rurale permettraient à Strasbourg de rentrer dans les clous réglementaires, estiment les partisans du GCO.

Principale innovation de la nouvelle approche préconisée par les experts du CGEDD, l’infrastructure autoroutière constituerait l’une des deux composantes d’un projet global. L’autre volet porterait sur la requalification en boulevard de l’actuelle section urbaine de l’A 35. Dans quelle mesure un nouvel appel à concessionnaires pourrait-il inclure les deux volets ? Cette question devrait occuper une place importante, dans les discussions annoncées pour les semaines à venir, entre le préfet du Bas-Rhin et les collectivités concernées.

FOCUS
Les TP d’Alsace sur la route
Déclinaison alsacienne de la campagne nationale « On n’arrête pas le futur », trois dossiers ponctueront, ce 7 décembre, le rassemblement de la fédération régionale des TP : le Grand contournement ouest de Strasbourg au nord, la desserte ferroviaire de l’EuroAirport Bâle-Mulhouse au sud et, au centre, le contournement de Chatenois, en phase de démarrage sur la Nationale 59. Les troupes de la fédération régionale partiront des deux sites du nord et du sud, pour retrouver en fin de matinée leurs grands élus au centre de l’Alsace : Guy-Dominique Kennel, Charles Buttner et Philippe Richert, président du Bas-Rhin, du Haut-Rhin et de la région, affichent leur soutien aux entrepreneurs.

René Studli, président de la Fédération régionale des TP, chiffre à 10 000 euros par salarié et par an le coût des bouchons strasbourgeois, pour les 7500 travailleurs qu’il représente.

dark_green67 a écrit :Je suppose que le calcul économique est établi sur la même base que les bilans socio-économiques des nouveaux projets de trams en IdF (et sans doute ailleurs mais je n'ai jamais vérifié...) : on prend, heure par heure, le nombre de voitures qui échapperont aux bouchons en prenant le GCO (tant pis pour les autres ), on multiplie par le taux moyen d'occupation des véhicules (sans doute quelque chose comme 1,3 ou 1,4), on multiplie par le nombre de minutes gagnées à chaque voyage par rapport au trajet avec bouchon et on valorise le tout en disant que chaque minute gagnée par chacun des passagers vaut 1/60ème du salaire horaire moyen dans la région (une vingtaine d'euros).

Ce calcul aboutit rapidement à des dizaines de millions d'euros économisés chaque année.

Je vous laisse la joie de faire l'application numérique pour avec les valeurs que vous voulez ....

cocodidou a écrit : C'est un calcul d'autant plus foireux qu'il n'est pas homogène (si vous le faites, vous vous retrouvez avec des €*personnes/secondes).

dark_green67 a écrit :

cocodidou a écrit : C'est un calcul d'autant plus foireux qu'il n'est pas homogène (si vous le faites, vous vous retrouvez avec des €*personnes/secondes).

Désolé mais, au niveau des unités, c'est tout à fait homogène : voitures * personnes/voiture * minute/personne * euros/minute = euros.

Par contre, je n'ai jamais dit que ce type de calcul n'était pas foireux. J'ai même précisé que c'est un calcul qui est utilisé dans tous les dossiers d'enquête publique des projets de transports en commun d'Ile de France pour présenter un bilan socio-économique positif...

(Ce qui est foireux, c'est de valoriser les gains de temps de transport comme un salaire. Ce n'est pas parce que les gens gagnent du temps de transport, en voiture ou en TC, qu'ils gagnent plus d'argent...)

Michel67 a écrit : C'est tout de même une calamité de "perdre" du temps dans un embouteillage, quand bien même un français moyen passe (perd?) 3h30 / jour devant sa télé.
Il faudrait se dire que le temps qui ne serait plus passé dans les embouteillages pourrait être passé devant la télé et aussi valoriser ce temps de cerveau disponible !
Non ?

Maastricht a écrit :Une telle somme pour de la maîtrise d'oeuvre, ça me laisse bouche bée ...

Le Parisien a écrit :Strasbourg: nouvel appel d'offre pour une rocade autoroutière (ministère)

Le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, a lancé mercredi un nouvel appel d'offres pour la construction d'une rocade autoroutière de contournement à l'ouest de Strasbourg, un projet sur la table depuis les années 1970 mais régulièrement abandonné.

D'une longueur de 24 kilomètres, cette nouvelle portion d'autoroute, appelée aussi le "Grand Contournement ouest" (GCO), viendra dans la continuité de l'actuelle A35.

Selon ses promoteurs, le projet a pour but de délester l'actuelle autoroute, régulièrement engorgée, qui dessert la capitale alsacienne.

Suite à ce lancement de l'avis d'appel public à la concurrence, la signature du contrat de concession pourrait intervenir en 2015 et la mise en service en l'autoroute en 2020, précise le communiqué.

Une première procédure de mise en concession du projet n'avait pas pu aboutir en 2012 et s'était soldée par le retrait du groupe de BTP Vinci.

Né dans les années 1970, et relancé à la fin des années 1990, le projet d'autoroute avait été déclaré d'utilité publique en 2008. Il est critiqué par les écologistes, qui mettent en doute son utilité car, selon eux, le GCO engendrerait une baisse de la circulation sur l'A35 qui ne dépasserait pas 10%.

Ils craignent par ailleurs le coût élevé de sa construction et des conséquences néfastes pour l'environnement.
Ce nouveau projet d'autoroute "reconfiguré pour lequel une réduction des emprises foncières sera privilégiée", "fera l'objet d'une insertion environnementale soignée, notamment et en cohérence avec le plan national d'action en faveur de la protection du grand hamster d'Alsace", a assuré mercredi le ministère.

Par ailleurs, "il sera accompagné d'une démarche visant, en lien étroit avec les collectivités concernées, à définir des perspectives claires d'aménagement de l'A35, tout en tenant compte des politiques de déplacement de l'agglomération", a-t-il ajouté.