Orléans : tramway

[unlimited45]

28.000 voyages par jour. La ligne B a été adoptée. Pourtant, la fréquence n’est pas celle annoncée (lire notre test). Et les premiers mois ont été minés par des soucis techniques aujourd’hui résolus.

Un tracé de 11,3 km entre La Chapelle-Saint-Mesmin et Saint-Jean-de-Braye. Deux ans, précisément, que la deuxième ligne de tramway fonctionne. 28.000 voyages enregistrés chaque jour. Bien au-dessus des premières perspectives fixées à 22.000.

http://www.larep.fr/loiret/actualite/20 ... 70142.html

[unlimited45]

"On ne me parle plus du tram le plus cher de France", dit-il. Même s'il y a un peu plus de monde que prévu, ça reste très cher pour 28 000 v/j .

Et puis nous n'avons pas le tram le plus cher de France mais du 3ème plus cher (35,39 millions d’euros le kilomètre) Nice (38,7 millions d’euros le km) et la ligne T3 de Paris (39 millions pour la portion sud).

Mais ces agglomérations sont plus denses et pour Nice avec quand même du gros oeuvre plus conséquent que sur notre territoire si plat.

Rapporté au nombre de voyageurs en effet il faudra encore 20 ou 30 000 voyageurs pour ne plus être dans le top 5 des lignes les plus chères/nb de voyageurs, les programmes immobiliers lancés ne suffiront pas pour le moment.

[djakk]

Il faut surtout que les futurs centres commerciaux s'installent le long du tramway ; sinon, on aura beau habiter à côté d'une station de tramway, on devra s'acheter une voiture pour profiter des nouveautés de la ville.

[unlimited45]

Il faut surtout que les futurs centres commerciaux s'installent le long du tramway ; sinon, on aura beau habiter à côté d'une station de tramway, on devra s'acheter une voiture pour profiter des nouveautés de la ville.

L'agglo d'Orléans a souhaité figer les surfaces des centres commerciaux et donc il n'y aura aucun nouveau centre commercial notable à venir hormis celui accepté sur Saint-Privé (mais éloigné du tram). En même temps la ligne A dessert 2 centres commerciaux directement (voire 3 si l'on ajoute le futur arrêt prévu pour IKEA) et la B 1. il ne reste que 2 autres centres d'importance sur Saran et Chécy, si le second ne sera pas concerné par l'extension du tram B, celui de Saran pourrait l'être à terme par une nouvelle branche de la ligne A.

Néanmoins, les gens qui fréquentent les centres commerciaux ne basculeront pas massivement sur le mode tram pour autant, s'encombrer de packs d'eau, de bdino de lessive et de sacs en tous genres dans le tram devrait avoir raison de la plupart des clients. Bref, je ne crois pas à un report modal significatif du fait de la présence du tram aux abords des centres commerciaux. Je crois bien plus à un report modal grâce au déplacement des immeubles de bureau et la densification du logement à proximité des stations.

[Estate45]

Ca en est où ce projet de nouvelle branche de la ligne A ? J'avais vaguement entendu parler d'un prolongement vers le nouveau centre médical à Saran sans certitude que ça se fasse avec le tram...

[djakk]

Néanmoins, les gens qui fréquentent les centres commerciaux ne basculeront pas massivement sur le mode tram pour autant, s'encombrer de packs d'eau, de bdino de lessive et de sacs en tous genres dans le tram devrait avoir raison de la plupart des clients.

Tout le monde ne remplit pas un caddie à ras-bord en allant au supermarché ^^

[TOMAS]

Voici un article de La Rep concernant la possible future extension de part et d'autre de la ligne B.

Chécy et La Chapelle attendent le tram

Concurrentes de fait, les deux communes demandent, chacune pour leur paroisse, que des engagements soient pris, d’ici 2020, pour une extension de la deuxième ligne.

Aux extrémités est et ouest de l'agglo, pas question d'en démordre, on veut le tram. La Chapelle-Saint-Mesmin n'étant desservie par la ligne B que jusqu'à sa zone d'activités, quand Chécy ne voit tout simplement pas la couleur d'une rame.

Et pourtant, à l'est de l'agglo, les Caciens laisseraient volontiers leur voiture au garage au moment d'aller travailler, comme l'explique leur porte-parole et maire, Jean-Vincent Valliès.

À Chécy, la possibilité du TER

« À Chécy, 80 % des actifs prennent leur voiture tous les jours pour aller travailler à Orléans ou dans son agglomération. À cette échelle, on représente aujourd'hui la ville la plus équipée en véhicules par ménage, ce qui prouve bien qu'on a grand besoin de se déplacer », observe le socialiste. Une raison à ça : le tram s'arrête à Saint-Jean-de-Braye.

« On était pourtant la ville de l'agglo la plus demandeuse de la ligne B. »

Et de préciser que des études de faisabilité ont pourtant été réalisées, par l'AgglO, à la demande de la ville de Chécy, au nom de ses 8.500 habitants. « Elles montrent qu'une prolongation peut potentiellement être envisagée, et indiquent même que le coût de la construction de la ligne au kilomètre serait parfaitement raisonnable. »

Bref, on l'aura compris, le maire ne manque pas d'arguments pour que soit enfin dignement desservie sa commune. « Il me semble qu'on a fait preuve de patience, mais il faut, au terme de cette mandature ( celle de l'AgglO, chargée des transports en commun, qui court jusqu'en 2020, ndlr), qu'un engagement soit pris. Au regard du tram à Chécy, précisons sa pensée, ou concernant une halte-gare TER dans sa ville. Celle qui se trouverait, le cas échéant, sur la ligne Châteauneuf-Orléans, qui devrait rouvrir à l'horizon 2018-2019. « Il serait inacceptable que l'on n'ait pas l'un ou l'autre de ces modes de transport en commun. » Qu'elle soit rattachée à un tram ou à un TER, l'emplacement de la halte-gare est déjà connu : « Il est prévu dans le plan d'urbanisme de la construire près de l'espace George-Sand », précise Jean-Vincent Valliès, déterminé et combatif.

À La Chapelle-Saint-Mesmin, la problématique est légèrement différente. Car à l'ouest, le tram a déjà un pied dans la ville. Un pied ? Plutôt un orteil : si le terminus de la ligne B – et son parc relais – se situe bien sur le territoire de la commune, il est à deux kilomètres du centre-ville.

Un tronçon de 2,2 km le long de la RD 2152

« L'étude de faisabilité a validé la prolongation au moins jusqu'au quartier des Vallées, souligne Nicolas Bonneau, maire PS de La Chapelle. Le bassin de population qui est drainé par la ligne est suffisant. » À l'appui de sa démonstration, le maire évoque le « parc relais Pompidou, qui est régulièrement saturé dans la journée ». L'étude réalisée par l'AgglO prévoit un nouveau tronçon de 2,2 km, en plein c'ur de la RD 2152 qui traverse la ville. Quand pourrait-elle voir le jour ? « J'aimerais que des engagements soient pris au cours de ce mandat ( ndlr : d'ici 2020). Mais je suis un pragmatique et il faut que cela reste raisonnable pour les finances de l'AgglO. » En attendant, la commune peut se consoler avec la gare SNCF qui dessert déjà le centre-ville d'Orléans. « Mais le train ne doit pas nous empêcher d'avoir le tram. Ce sont deux populations différentes. Avoir le tram, c'est une autre vision de la ville : cela permettrait à beaucoup de famille d'abandonner l'une de leurs deux voitures. »

[Estate45]

J'espère que les modo ne m'en voudront pas si je mets ce lien que j'ai trouvé très bien fait sur l'histoire ancienne du tram d'Orléans de 1878 à 1938

http://www.connaissance-du-rail.com/rep ... %C3%A9ans/

[unlimited45]

Néanmoins, les gens qui fréquentent les centres commerciaux ne basculeront pas massivement sur le mode tram pour autant, s'encombrer de packs d'eau, de bdino de lessive et de sacs en tous genres dans le tram devrait avoir raison de la plupart des clients.

Tout le monde ne remplit pas un caddie à ras-bord en allant au supermarché ^^

Certes mais malgré la présence du tram sur plusieurs centres commerciaux de l'agglo les parkings ne désemplissent pas. Ca a peut-être amené une nouvelle clientèle autrefois trop éloignée et sans véhicule mais, a priori, peu dissuadé la majorité des anciens clients véhiculés...

[gvf]

Comme prévu, un nouvel arrêt a été ajouté sur la ligne A entre les deux derniers côté sud :
http://www.larep.fr/loiret/actualite/20 ... 66333.html

[PaulF]

Il y a eu plusieurs nouveautés depuis le dernier message, il y a 8 ans. Je pense par exemple à la station supplémentaire qui dessert les salles "CO'Met'" sur la ligne A

Je déterre ce sujet pour parler des études qui ont été lancées par la Métropole d'Orléans en ce qui concerne une éventuelle troisième ligne (ligne C ?) ou alors d'une prolongation de la ligne A vers Semoy, ou d'un embranchement vers Saran. Ou bien, sur la B, d'un prolongement vers l'Est (Chécy) ou l'Ouest (La Chapelle Saint-Mesmin)

Voyez ce sujet agrémenté de cartes :
CARTES. Où passera le futur tramway d'Orléans ?

Beaucoup de perspectives encourageantes pour cette métropole de taille réduite mais ambitieuse en ce qui concerne la mobilité.

[dark_green67]

Oui, enfin pour le moment ça reste des traits sur des cartes, dessinés par des journalistes de France 3. On a le temps d'en reparler...

[gavatx76]

Bah justement, au bout de deux ans, on n'en reparle guère.

[Graou_12]

Contrairement à la ligne A où pour chaque arrêt il y a une longue pente ou un trottoir classique de chaque côté, pour la ligne B des marches sont à signaler. Un peu tassées, certes, mais pas un souci trop important pour le grand public. Par contre, pour les personnes à mobilité réduite en général (fauteuil, canne, etc.) cela rajoute des obstacles ou force à effectuer une sacrée déviation.

Ce point a été soulevé pour la station Halmagrand.
Vérification faite : sur le quai ouest, il y a des marches mais aussi une rampe pour les PMR et les vélos. À l'extrémité sud, la présence de marches est justifiée par la proximité de sorties de garages.
Sur le quai est, au milieu de la place Halmagrand, que des marches ...

Paradoxal alors que dans le même temps des arrêts de bus sont remodelés pour les PMR justement

Oui, quand on se déplace avec une canne, même une petite marche mal placée peut vite devenir galère, surtout quand on est fatigué ou par mauvais temps.
C’est bien qu’il y ait une rampe côté ouest, mais c’est dommage qu’elle ne soit pas partout

[bernardG]

Mais en l'occurrence, sur la place Halmagrand, aujourd'hui, et depuis 2014, il y a bien des rampes pour les DEUX quais.
Et c'est également le cas de toutes les autres stations de la ligne B : accessibles en fauteuil roulant par des rampes.
Leur absence me paraissait tellement "énorme" et illégale que je suis allé vérifier sur street view : https://www.google.com/maps/place/Pl.+H ... FQAw%3D%3D