Forum SARA

Et bien du boulot en perspective !!!!!
Il y a plus qu'a !!

Et la mise en place du péage à la fin des travaux, je suppose ?

2013 dès la 1ere phase.
Mise en place de 2 barrières ( 1 au nord et 1 au sud)

Je comprend mieux la mise en concession du coup (je pensais auparavant que c'était un simple élargissement de 2*2 à 2*3 voies) c'est en fait plus complexe...
Une petite question, il y a pas mal d'échangeurs dans les Landes ils vont a priori rester mais ça signifie donc une gare de péage pour chaque? Réalisées dans une 2ème phase?

Merci Môôôôôônsieur l'Administrateur pour cette bonne nouvelle et cette analyse plus que pertinante .....

Celà confirme effectivement certaines de mes sources :
En priorité:

la refonte du virage de Labouheyre (hors circulation, mais avec un franchissement des voies ferrées (avec tout ce que celà implique au niveau technique, legislatif et phasage avec SNCF et RFF)
le problème de l'elargissement à Castets
ensuite, par tranches de 6 kilometres en alternat de sens, les 100 kilometres d'elargissement en 2x3 (qui à mon humble avis et d'après ce que j'en sais par "indiscretions") seront traités sur l'ensemble du linéaire dans le délai des 41 mois,
ce qui donnerait en effet une MES complète au dernier trimestre 2014 (avec péage bien entendu .....réponse à GE)

On peut noter aussi :

- la reprise des installations de la DIR et de son personnel,
- la reprise des terrains et batiments des pelotons autoroutiers,
- la création d'une nouvelle aire de service et la reprise des existantes par le concessionnaire ( et il semblerait que celà soit celà qui ait retardé la parution de ce decret, puisque c'est aussi une première en France)
- la possibilité de (faire) construire une ferme solaire hors de l'assiette, mais à proximité de celle-ci, une ferme solaire .....alors que tout les projets sont gelés, mais comme que par hasard, il s'en construit une au nord de Labouheyre (dont Colas Sud Ouest a assuré le terrassement sur environ 2 hectares) sous l'egide d'EDF EN
- Un péage modulable autorisé en fonction du trafic avec les details du calcul (qui devrait avoisiner les 10 cents/km pour une classe 1 valeur septembre 2009)
- mais aussi la construction et l'entretien d'un itinéraire de substitution pour assurer la desserte locale

Quoiqu'il en soit et comme le disait Cedrikos, du boulot en perspective pour les sociétés qui constituent le consortium

Dernière précision : dans la semaine, l'ensemble de l'itinéraire a été truffé de points géodésiques, opérations préalables surement pour matérialiser les terrains inclus dans cette concession

Je vais garder ce décret dans un petit coin, il pourra nous reservir un jour ou l'autre (n'est ce pas GE ) et tacherais d'en savoir un peu plus dans les semaines à venir ....

unlimited45 a écrit :Une petite question, il y a pas mal d'échangeurs dans les Landes ils vont a priori rester mais ça signifie donc une gare de péage pour chaque? Réalisées dans une 2ème phase?

cela concerne la section entre Salles et St Geours de Maremnes
Péage de type ouvert avec :
au Nord, une barrière située après Salles entre le Muret et Liposthey
au sud , une autre barrière entre Castets et Magescq

http://www.a63-landes.aquitaine.equipem ... 716d79.pdf

Le tronçon "central" du coté de Morcenx étant gratuit pour les "locaux" entre les echangeurs Cap de Pin et le Souquet

Les aires concédées en dehors du réseau des sociétés n'ont pas subit le même sort auparavant que celle de l'A63? Comme celles autour de Marseille, de Lyon, ou bien encore sur l'A25?

Alexandre a écrit :Les aires concédées en dehors du réseau des sociétés n'ont pas subit le même sort auparavant que celle de l'A63? Comme celles autour de Marseille, de Lyon, ou bien encore sur l'A25?

Il semblerait que l'Etat ait "refourgué" ses concessions des aires de services sur la RN 10 à Atlandes, ce que refusaient les petroliers, ne voulant pas d'un "propriétaire" privé

basco - landais a écrit : la refonte du virage de Labouheyre (hors circulation, mais avec un franchissement des voies ferrées (avec tout ce que celà implique au niveau technique, legislatif et phasage avec SNCF et RFF)

Avec un ouvrage assez large pour faire passer 4 voies pour la ligne RFF ?

Ce qui me surprend, c'est que le périmètre de la concession s'étend jusqu'à l'échangeur 21 (Salles) alors que la N10 s'arrête à Bélin-Beliet (demi-échangeur avec la D1010).
Un premier pas vers l'extension de ce périmètre jusqu'à Pessac ?

Travaux Labouheyre :

http://www.a63-landes.aquitaine.equipem ... ubrique=36
http://www.a63-landes.aquitaine.equipem ... 7b34bc.pdf

Un ouvrage supportant la nouvelle plateforme autoroutière (2x3 + BAU + TPC -surement réduit par rapport à la normale) soit 6x3.50 + 2x3.00 + 1.60 minimum + gardes corps soit environ 30 ml de large en un ou deux ouvrages, on verra bien ...

Quant au perimetre de la concession, c'est logique, le GCO de Bordeaux devant s'arreter à l'échangeur de Salles.
Il aurait fallu une nouvelle procédure et remettre tout en question .... à la suite de l'abandon (pour moi débile) de ce GCO

CQFD

basco - landais a écrit :

Alexandre a écrit :Les aires concédées en dehors du réseau des sociétés n'ont pas subit le même sort auparavant que celle de l'A63? Comme celles autour de Marseille, de Lyon, ou bien encore sur l'A25?

Il semblerait que l'Etat ait "refourgué" ses concessions des aires de services sur la RN 10 à Atlandes, ce que refusaient les petroliers, ne voulant pas d'un "propriétaire" privé

Ok je comprends mieux.

En tout cas, c'est une bonne chose. On en saura plus le jour où Atlandes dévoilera officiellement son visage, sur le web notamment.

Alexandre a écrit :

basco - landais a écrit :

Alexandre a écrit :Les aires concédées en dehors du réseau des sociétés n'ont pas subit le même sort auparavant que celle de l'A63? Comme celles autour de Marseille, de Lyon, ou bien encore sur l'A25?

Il semblerait que l'Etat ait "refourgué" ses concessions des aires de services sur la RN 10 à Atlandes, ce que refusaient les petroliers, ne voulant pas d'un "propriétaire" privé

Ok je comprends mieux.

En tout cas, c'est une bonne chose. On en saura plus le jour où Atlandes dévoilera officiellement son visage, sur le web notamment.

Petite question = il me parait logique que l'état est transmise à Atlandes la Concession des aires de la RN 10 (comme sur toutes autoroutes).
Et les prétroliers deviennent des sous-concessionnaires.
Je comprends pas trop le sens de "Refourqué" ?

Refourgué = donné, s'être débarrassé ...

désolé d'avoir été trivial

oui ça ok j'avais compris
Mais il me semble tout a fait logique que le groupement en tant que nouveau concessionnaire de la RN10 - A63 soit en charge des aires de services.
Non ?

cedrikos a écrit :oui ça ok j'avais compris
Mais il me semble tout a fait logique que le groupement en tant que nouveau concessionnaire de la RN10 - A63 soit en charge des aires de services.
Non ?

Normal et logique, mais les pétroliers qui exploitent ces aires ont un nouveau propriétaire, donc leur baux de concession peuvent evoluer .
L'anormal eut été que l'Etat continue à "gerer" ces aires ....

Tout a fait !!

C'est quasi conforme à ce qui avait été annoncé officiellement.

Seule nouveauté, même si certains ici l'avaient pressentie (bien vu basco-landais), le passage à 2x3 voies presque immédiat (à +1 an) de l'ensemble du périmètre, alors que le projet initial faisait état d'un passage à 2x3 voies de 2x15km puis extension intégrale "en fonction de l'évolution du trafic".

Reste à savoir ce qu'ils entendent par "mise à niveau de l'itinéraire de substitution" :
- à quel itinéraire de substitution font-ils référence (parallèle ou en passant par Sabres/Tartas ?
- dans le cas d'un itinéraire parallèle s'agira-t-il réellement d'un vrai itinéraire de substitution (calibrage, etc.) ?

SebDau a écrit : Reste à savoir ce qu'ils entendent par "mise à niveau de l'itinéraire de substitution" :
- à quel itinéraire de substitution font-ils référence (parallèle ou en passant par Sabres/Tartas ?
- dans le cas d'un itinéraire parallèle s'agira-t-il réellement d'un vrai itinéraire de substitution (calibrage, etc.) ?

Un élargissement de la D10E ?

SebDau a écrit :C'est quasi conforme à ce qui avait été annoncé officiellement.

De toutes façons, dans ce genre de marché où tout est pratiquement imposé, il n'y a pas beaucoup de choix

Seule nouveauté, même si certains ici l'avaient pressentie (bien vu basco-landais), le passage à 2x3 voies presque immédiat (à +1 an) de l'ensemble du périmètre, alors que le projet initial faisait état d'un passage à 2x3 voies de 2x15km puis extension intégrale "en fonction de l'évolution du trafic".

Je n'ai aucun mérite, ca semblait evident qu'ils n'allaient pas attendre compte tenu du délai et des carnets de commande : autant faire tourner son personnel à plein en ces temps de disette, plutot que dans "garder sous le pied" alors que d'autres grands projets se profilent dans le secteur.
De plus, en dialoguant "off" avec certains acteurs, ils ne se cachaient pas de ce scenario

Reste à savoir ce qu'ils entendent par "mise à niveau de l'itinéraire de substitution" :
- à quel itinéraire de substitution font-ils référence (parallèle ou en passant par Sabres/Tartas ?
- dans le cas d'un itinéraire parallèle s'agira-t-il réellement d'un vrai itinéraire de substitution (calibrage, etc.) ?

En ce qui concerne l'itinéraire parallèle, le pauvre RD10 est bien petit et fort mal calibré (comme je le soulignais depuis longtemps) et qui sert d'itinéraire de secours dès qu'il y a problème et qui se sature dans l'heure qui suit.
Quant à l'itinéraire "officilel, c'est le RD824 avec au choix Tartas, Mont de Marsan .... en fait ce qu'avait osé proposer les rapporteurs du debat public