Forum SARA

G.E. a écrit :La démarche est toujours en cours visiblement...

Donc peut-être un premier tronçon concédé dans le cadre de ce plan (Pamiers/Tarascon par exemple), permettant ensuite l'adossement jusqu'à Ax les Thermes.

Les élus se font très discrets, donc il est possible que cette section déjà construite soit effectivement inscrite dans le plan de relance. A suivre...

G.E. a écrit :Les élus se font très discrets, donc il est possible que cette section déjà construite soit effectivement inscrite dans le plan de relance. A suivre...

On peut toujours imaginer sur cette section les doublements (au moins partiellement) du viaduc d'accès au tunnel de Foix, le tunnel de Foix lui-même et le pont sur l'Ariège, même si cela me semble quelque peu inutile.

Sachant que le deuxième tube du tunnel de Foix est déjà percé. Au final, à la fois au niveau du montant des travaux (grand Max 100 millions d'€ je pense), du linéaire concerné (environ 30 km dans le prolongement de la concession d'ASF), et de la nature des travaux (mises aux normes autoroutières et environnementales), ça peut passer effectivement...

Alexandre a écrit :Sachant que le deuxième tube du tunnel de Foix est déjà percé.

Il est simplement amorcé.

Et seulement côté sud, je crois.

Il ne sert pas de galerie de secours ?

Malgré les travaux de sécuristaion de 2004, manifestement non.
http://www.aftes.asso.fr/doc_gd_public/ ... 7Foix-.pdf

Merci pour ce document fort intéressant. Pas sur que l'adossement, s'il a lieu, prévoit le doublement du tunnel de Foix, et donc du coup le doublement des accès Nord et sud.

Concernant le tronçon Tarascon/Ax les Thermes, l'investissement est estimé à environ 400 millions d'€ pour une année de concession supplémentaire. Si cet adossement est validé (la réponse devait être donnée en septembre 2013), je doute quand même qu'il fasse partie du plan de relance autoroutier. Il peut se faire dans un second temps dans le cadre d'un contrat de plan.

Alexandre a écrit :Concernant le tronçon Tarascon/Ax les Thermes, l'investissement est estimé à environ 400 millions d'€ pour une année de concession supplémentaire. Si cet adossement est validé (la réponse devait être donnée en septembre 2013), je doute quand même qu'il fasse partie du plan de relance autoroutier. Il peut se faire dans un second temps dans le cadre d'un contrat de plan.

Pamiers - Tarascon, c'est 35 km. Un peu long pour un petit bout, même s'il n'y a que peu de travaux à effectuer en conservant le statut de route nationale et hors doublement du tunnel de Foix.

La section Tarascon - Ax-les-Thermes seule est isolée du réseau ASF, même si elle est encadrée de loin par l'A66 et le tunnel de Puymorens.

A moins d'un appel d'offres ouvert, je vois mal un adossement ou un financement intégralement public permettre d'achever cette liaison.

La RN42 fait 40 km et à de très grande chance d'être concédée à la SANEF par adossement, car elle restera libre de péage. Donc pour la N20 se sera pareil au moins jusqu'à Tarascon. Ensuite, ce ne pourra s'opérer que dans un second temps.

Bruxelles devrait rendre son avis d'ici la fin de l'année. Quant au protocole d'accord, il est signé.

Le Moniteur a écrit :En revanche, Bruno Cavagné a confirmé l’accord signé entre les concessionnaires et l’État au sujet du plan de relance autoroutier. Le dossier, qui porterait sur un allongement moyen de 3 ans des concessions en échange des travaux, serait en cours d’examen à Bruxelles. Le verdict de la Commission européenne est attendu d’ici à la fin de l’année.

Et l'A21, ainsi que l'A211, n'ont pas fait partie des négociations...

http://www.guydelcourt.fr/pdf/reponse_f ... er_a21.pdf

Ce qui veut dire qu'il est possible (hypocritement) de concéder d'abord un bout de l'A2 et ensuite l'A21 puisqu'elle serait alors encadrée de sections concédées.

Au passage, on apprend que le petit bout d'A21 à voie unique du côté de l'A26 va enfin être doublé.

G.E. a écrit :Ce qui veut dire qu'il est possible (hypocritement) de concéder d'abord un bout de l'A2 et ensuite l'A21 puisqu'elle serait alors encadrée de sections concédées.

Ça donne surtout une idée de ce qui pourrait être concédé à l'avenir par ce type de plan, et surtout que ça ne prendra pratiquement jamais fin.

Comme je disais, personne, administration publique ou btp-concessionnaire n'a intérêt à ce que le système prenne fin (sauf les consommateurs).

djakk a écrit :Comme je disais, personne, administration publique ou btp-concessionnaire n'a intérêt à ce que le système prenne fin (sauf les consommateurs).

Les consommateurs y ont intérêt à court terme: la collectivité pourrait récupérer un réseau d'autoroutes en parfait état.
A moyen terme, c'est à dire lorsqu'il faudra refaire les voies, c'est bien moins évident.
A long terme, c'est le contribuable qui finira par casquer d'une manière ou d'une autre...et on ne pourra plus faire payer les étrangers qui utilisent notre réseau.

À la fin d'une concession, il n'y aura pas suppression de péage : mais les prix baisseront fortement, car le concessionnaire n'aura plus de dette à rembourser, seulement l'entretien à faire.

djakk a écrit :À la fin d'une concession, il n'y aura pas suppression de péage : mais les prix baisseront fortement, car le concessionnaire n'aura plus de dette à rembourser, seulement l'entretien à faire.

A la fin de la concession, le concessionnaire remet l'ouvrage qu'il avait en gestion à l'Etat, après l'avoir rénové en quelque sorte. Libre ensuite à l'Etat de décider s'il garde l'autoroute en gestion propre (donc sans péage), ou s'il repasse par une délégation de service public (avec péage soit moins élevé, soit aussi élevé mais avec une part de taxe beaucoup plus importante).