Forum SARA

On ne peut pas exclure qu'à terme, le RER E remplace le RER A pour la desserte omnibus entre Poissy et La Défense. L'exploitation serait plus lisible, on n'aurait plus RER E ou RER A à Poissy. L'autre avantage pour Cergy : remplacement des transiliens Saint-Lazare par des RER A. Là encore, exploitation plus lisible.

Mais ça ne rajouterais qu'une ou deux stations comparé à une desserte directe de Poissy.
La branche Poissy n'a que deux stations distincte de la branche Achères - Grand-Cormier et Poissy, les stations avant sont desservit conjointement par les trains des branches Cergy et Poissy, je suppose alors que ce serait plus qu'uniquement les trains de la branche Cergy qui desserviront ces arrêts.
On pourrait imaginer un arrêt à Sartrouville pour avoir une correspondance avec la Tangentielle Nord.

Mais bon le RER E n'ayant pas les problèmes de capacité du RER B/D (tunnel commun), je ne vois pas pourquoi, on supprimerait les semi directes.

La gare de Sartrouville est intéressante (indispensable) pour assurer la correspondance entre la tangentielle nord et le RER E.

Celle de Maisons Lafitte me parait aussi intéressante pour assurer la correspondance entre RER A branche Cergy et RER E branche Mantes / Poissy (cette correspondance peut aussi se faire à Sartrouville mais alors les trajets Poissy-Cergy dureraient 5 minutes de plus et la gare de Satrouville serait nettement plus chargée).

Il faut bien entendu également tenir compte de la tangentielle ouest. J'ai entendu parler d'un projet de déplacement de la gare d'Acheres Grand Cormier au Chêne Feuillu pour une correspondance entre le RER (A ou E) et la tangentielle. Projet farfelu peut-être.

Au sujet de la future gare de la Porte Maillot, le maire de Neuilly fait savoir qu'il sera tenu compte du projet d'enfouissement de la RN 13 (on devrait peut-être plutôt dire projet de prolongement de l'A14 par tunnels jusqu'au boulevard périphérique?).

Ce projet d'enfouissement me semblait définitivement enterré vu son coût (enterré au sens figuré), c'est donc surprenant qu'il en soit tenu compte.

Ceci dit, si l'enfouissement se réalise, le quartier devrait devenir plus sympa. Même si, personnellement je dirais que c'est le projet de requalification de la Porte Maillot qui est le plus indispensable (mais il est vrai qu'il concerne plus la ville de Paris que celle de Neuilly...)

http://www.neuillysurseine.fr/files/neu ... ire-44.pdf

L'enfouissement de la N13 est déjà fait côté Paris : https://maps.google.fr/maps?q=neuilly&h ... rance&z=19
Ce que le maire de Neuilly veut dire, c'est que le rer E ne sera pas bloquant pour enfouir plus tard la N13.

Non, ça c'est l’échangeur entre la N13 et le Périphérique.

… qui correspond à la fin du projet d'enfouissement de la N13.

djakk a écrit :L'enfouissement de la N13 est déjà fait côté Paris : https://maps.google.fr/maps?q=neuilly&h ... rance&z=19
Ce que le maire de Neuilly veut dire, c'est que le rer E ne sera pas bloquant pour enfouir plus tard la N13.

Mais j'ai du mal à croire que le caractère non bloquant pour enfouir la N13 soit une vraie actualité.

Ca voudrait dire que RFF n'en avait pas tenu compte, ni dans le tracé ni dans le budget ? Ca fait peur...

Est-ce que ce n'est pas plutôt un moyen pour le maire de Neuilly de rappeler son programme ?

Je ne pense pas que le RER E aurait posé un quelconque problème.
Ce qui pose problème pour l’enfouissement de la RN13 c'est plutôt le métro et son garage entre Porte Maillot et les Sablons.

PROLONGEMENT DU RER E À L’OUEST : APPROBATION DE L’AVANT-PROJET - Conseil du STIF du 5 mars 2014

Carte du prolongement

Quelqu'un peut-il m'expliquer pourquoi le T3 à Rosa Parks est en 2023 ???

Finalement le RER E s'arrêtera à Houilles ?

Oui pourquoi ? c'est quand même une grosse gare de l'ouest parisien.

otto a écrit :Oui pourquoi ? c'est quand même une grosse gare de l'ouest parisien.

Sartrouville aurait été plus logique.
Plus grosse gare, les RER A de Cergy s'y arrêtent, la Tangentielle Nord y arrivera.

A moins que le RER E modifie les missions du RER A actuelles

Dossier d'avant-projet du prolongement du RER E à l'Ouest

2015 : Démarrage des travaux (tunnel, adaptations des gares à l’ouest, etc.)
2020 : Prolongement du RER E jusqu’à Nanterre La Folie et premiers bénéfices des adaptations entre Poissy et Mantes-la-Jolie
2022 : Mise en service du RER E jusqu’à Mantes-la-Jolie

Merci Otto ! Je ne comprenais pas pourquoi la date de 2022 était apparue en plus de celle de 2020.

Maintenant je comprends que :
- l'urgence du prolongement du RER E jusqu'à La Défense n'est, heureusement, pas remise en cause (le RER A en profitera dès la date prévue).
- la prudence incite visiblement à attendre un peu avant d'intégrer la desserte du Mantois au RER E (nouvelle signalisation, nouveau matériel...).

L'urgence est respectée, mais c'est peut-être une déception pour le Mantois. En tout cas, il faut remarquer que c'est le contraire de ce qui avait été prévu historiquement (il avait été question de relier Mantes à La Défense avant même de relier La Défense à Haussmann).

Et côté études d'extension-renforcement des s/s stations électriques liés à ce prolongement, l'ingénierie SNCF est passée à la vitesse supérieure dans ses consultations aux entreprises. Les choses bougent enfin.

Les correspondances avec les lignes 15 et 18 sont expliquées à Nanterre - La Folie. Par contre peu de choses à La Défense. Je comprends que la ligne 15 sera integrée dans le "Cœur transport".

Je persiste à penser que le manque de dialogue et de coordination entre RATP, STIF, SGP et SNCF conduit à des correspondances compliquées, notamment avec les stations de métro « classique » futures. En gros on fait deux stations côte à côte et un couloir entre les deux, plus ou moins biscornu. Pas question d'intégrer deux stations dans une même boite pour des correspondances quai à quai (exemple : Bagneux M4, Le Bourget RER M7, etc).

A La Défense j'en suis resté aux dernières annonces : la gare du M15 sera la boîte de la gare fantôme qui avait été prévu pour le prolongement du M1 (avant qu'il ne soit décidé de le faire passer par ailleurs).

Cette boîte est sous les 4 temps, donc pas à strictement parler dans cœur transport, mais ça ne sera pas très loin. Comme le RER E aura une gare sous le CNIT donc assez proche de cœur transport... Mais loin de la gare du M15, ce qui incitera à faire la correspondance à Nanterre-La-Folie (bien pour la bonne répartition des flux).