[ A69 ] Toulouse - Castres

[Guillaume]

Autoroute : le doublement de Verfeil/A68 déclaré d'utilité publique

Autoroute Castres-Toulouse

En l'espace de trois semaines à peine, le projet d'autoroute Castres-Toulouse vient de faire l'objet de trois décisions importantes vers sa concrétisation.

La dernière en date n'est pas la moindre. Vendredi en effet a été publié officiellement l'arrêté du Préfet de la région Occitanie déclarant d'utilité publique les travaux nécessaires pour l'élargissement en 2x2 voies de la bretelle autoroutière entre Verfeil et l'A68 (Albi-Toulouse) sur la commune de Castelmaurou.

Cette section baptisée A680 qui est incluse dans le programme de la liaison autoroutière Castres-Toulouse, longue de 8 kms environ sur 2x1 voie, est actuellement concédée à la société ASF (Autoroutes du Sud de la France). La DUP (déclaration d'utilité publique) est valable pour une durée de 5 ans. Ces travaux à réaliser par ASF dans le cadre de la concession établie avec l'Etat sont estimés à 68 millions d'€ (hors taxes) avec une estimation de la mise en service à l'horizon 2024. Selon l'arrêté de DUP, ils comprennent le doublement en 2x2 voies de la route actuelle sur ses 8 km, l'élargissement des ouvrages d'art existants, la création d'un passage grande faune accolé à l'ouvrage de franchissement du cours d'eau le Girou, la création d'un échangeur au sud-ouest de la commune de Verfeil comprenant le raccordement à la liaison autoroutière nouvelle entre Verfeil et Castres ...etc.

Le tout, à savoir A680 et échangeur de Verfeil, sera classé dans le domaine autoroutier concédé.

La DUP Verfeil-Castres attendue avant l'été

Si le Préfet de la région Occitanie n'a pas attendu la date butoir du 23 janvier 2018 pour signer cet arrêté, la date limite pour l'obtention de la DUP entre Verfeil et Castres est frappée d'un délai un peu plus long. C'est avant le 23 juillet 2018 en effet que l'Etat devrait signer, après avis du conseil d'Etat, le décret déclarant d'utilité publique la section principale de l'autoroute jusqu'à Castres.

C'est d'ailleurs ce qui a été rappelé mi-décembre à l'occasion du comité de pilotage du projet tenu à Toulouse qui a validé les aménagements proposés par les services de l'Etat pour prendre en compte les réserves qui accompagnait l'avis favorable de la commission d'enquête.

Ces solutions consistent justement dans le déplacement de l'échangeur de Verfeil pour l'écarter du village et intégrer la déviation actuelle au projet autoroutier tout en la laissant libre de péage.

Ces modifications prévoient aussi l'ajout d'un échangeur situé sur les communes de Villeneuve-les-Lavaur et Maurens-Scopont et l'amélioration de l'itinéraire de substitution en traversée des communes de Soual et Puylaurens.

«Sor et Agout» financera la subvention d'équilibre

Troisième élément de poids dans l'avancée du projet autoroutier ces dernières semaines, il s'agit de la délibération de principe qui a été votée fin décembre par la communauté de communes Sor et Agout afin de s'engager à co-financer la subvention d'équilibre qui sera versée au concessionnaire.

Le montant de cette implication financière volontaire,n'a pas encore été voté. Sylvain Fernandez, président de cette communauté qui compte 26 communes entre les portes de Castres et la Haute-Garonne, a motivé cet engagement : «C'est toute notre communauté qui sera irriguée par l'autoroute. Il n'est donc pas sot de participer à cette subvention puisque nous savons qu'avec l'autoroute il y aura naturellement un transfert d'activité économique vers nos communes.»

Jean-Marc Guilbert

https://www.ladepeche.fr/article/2018/0 ... lique.html

[Guillaume]

Projet confirmé par le Conseil d'Orientation des Infrastructures
2018-2022 pour les scénarios 2 et 3 et 2023-2027 pour le scénario1

[edivad]

Ce projet avance toujours peu à peu au niveau administratif mais le problème principal n'est pas réglé : celui du financement... Je ne sais pas si quelqu'un a fait un point récemment mais il me semble qu'il manquera 100 millions d'euros pour boucler la subvention d'équilibre...

Voici mon calcul :
- financement par un concessionnaire annoncé 220 Me
- subvention d'équilibre possible à ce jour : Etat=90Me+Région=59,5Me+Tarn=31Me+HteGaronne=3,5Me soit 184 Me
- TOTAL 220+184=404 Me pour un projet passé de 336 MeHT en 2009 à 457 MeHT en 2016 (+15%) et qui coûtera bien encore 15% de plus au lancement des travaux donc > 500 Me

Avec ces chiffres, le projet ne sera jamais bouclé !

Alors que le projet présenté en 2006 devait être mis en service en 2013, et que l'Etat en région annonce une DUP cette année, et un lancement rapide des travaux, le COI récent propose deux échéances pour le réaliser, dont le scénario le plus sûr (n°2) parle de travaux vers 2023 et d'une mise en service en 2027... serait-ce un enterrement en douceur ?

Si c'est le cas, pourquoi ne pas décider d'utiliser les fonds publics prévus dès maintenant pour des aménagements urgents compatibles avec la future autoroute, notamment tout le secteur de l'entrée de Castres qui est le vrai gros point noir du tracé ? Pour mémoire : Région + Dépt du Tarn = 90 millions d'euros ! De quoi faire de beaux tronçons dès maintenant sans attendre les sous de l'Etat...

Les élus ont choisi il y a 15 ans le système de la concession pour que les travaux se fassent vite et au rythme constaté rien ne sera en service avant encore 5-6 ans au mieux (donc plus de 20 ans d'attente au final !)...

[G.E.]

Si c'est le cas, pourquoi ne pas décider d'utiliser les fonds publics prévus dès maintenant pour des aménagements urgents compatibles avec la future autoroute, notamment tout le secteur de l'entrée de Castres qui est le vrai gros point noir du tracé ? Pour mémoire : Région + Dépt du Tarn = 90 millions d'euros ! De quoi faire de beaux tronçons dès maintenant sans attendre les sous de l'Etat...

J'avais suggéré il y a quelques années d'anticiper ces travaux et de laisser l'entrée de Castres libre de péage.

Les élus ont choisi il y a 15 ans le système de la concession pour que les travaux se fassent vite et au rythme constaté rien ne sera en service avant encore 5-6 ans au mieux (donc plus de 20 ans d'attente au final !)...

Je suis d'accord, la mise en concession a fait perdre du temps. Et en plus, les castrais vont en supporter le coût par les péages.

[Guillaume]

Si c'est le cas, pourquoi ne pas décider d'utiliser les fonds publics prévus dès maintenant pour des aménagements urgents compatibles avec la future autoroute, notamment tout le secteur de l'entrée de Castres qui est le vrai gros point noir du tracé ? Pour mémoire : Région + Dépt du Tarn = 90 millions d'euros ! De quoi faire de beaux tronçons dès maintenant sans attendre les sous de l'Etat...

J'avais suggéré il y a quelques années d'anticiper ces travaux et de laisser l'entrée de Castres libre de péage.

Les élus ont choisi il y a 15 ans le système de la concession pour que les travaux se fassent vite et au rythme constaté rien ne sera en service avant encore 5-6 ans au mieux (donc plus de 20 ans d'attente au final !)...

Je suis d'accord, la mise en concession a fait perdre du temps. Et en plus, les castrais vont en supporter le coût par les péages.

Je rejoins : il vaudrait mieux construire la partie critique aux abords de Castres et l'apporter en nature plutôt que payer le concessionnaire

[Guillaume]

C'était prévu mais par les temps qui courent rien n'est acquis

La ministre Borne confirme la réalisation de l'autoroute Castres-Toulouse

Après la démarche du député du Tarn Jean Terlier (LREM) qui a œuvré afin que la ministre des transports Elisabeth Borne rencontre une délégation du Tarn sud aujourd'hui même à l'occasion de sa visite à Toulouse, c'est le sénateur centriste (Union Centriste) du Tarn Philippe Bonnecarrère qui a lui aussi apporté sa contribution aux actions des pro-autoroute Castres-Toulouse cette semaine.

Lors du débat en séance publique au Sénat avant-hier, l'ancien maire d'Albi a interrogé la même ministre chargée des transports sur la mise en œuvre du projet d'autoroute de Castres Toulouse.

Laquelle a rappelé devant la chambre au palais du Luxembourg son attachement à la réalisation du projet. Elle a notamment déclaré : «Vous savez mon attachement à l'amélioration de la desserte du bassin d'emploi de Castres Mazamet. Je pense que c'est vraiment un très bel exemple de ce que doit être notre politique en terme de mobilité. Il faut garantir l'accessibilité du sud du Tarn par une infrastructure adaptée aux besoins de la population et de l'économie locale et favoriser ainsi une meilleure structuration de l'aire métropolitaine toulousaine en soutenant le développement des villes moyennes en étoile autour de Toulouse. Pour ce projet mon objectif est clair, c'est que l'aménagement soit réalisé dans le calendrier proposé par le rapport du conseil d'orientation».

La réponse de la Ministre à Philippe Bonnecarrère confirme donc la volonté de l'État de voir aboutir le projet.

L'entretien prévu aujourd'hui à Toulouse devrait réunir une délégation comptant les parlementaires du Tarn, les co-financeurs du projet, le maire de Castres Pascal Bugis et enfin des représentants des Laboratoires Pierre-Fabre.

https://www.ladepeche.fr/article/2018/0 ... route.html

[tanaka59]

Bonjour,

L'A680+RN126 deviendra A69 :

https://www.francebleu.fr/infos/transports/l-autoroute-toulouse-castres-la-future-a69-declaree-d-utilite-publique-1532074027

L'autoroute Toulouse-Castres, la future A69, déclarée d'utilité publique

Le projet a plus de vingt ans : créer une autoroute entre Toulouse et Castres. Le feuilleton prend une nouvelle épaisseur avec la déclaration d'utilité publique signée par le Premier Ministre, la ministre des Transports et le ministre de la transition écologique. Elle est parue au JO ce vendredi.

C'est une étape importante dans le projet d'autoroute entre Toulouse et Castres : la parution ce vendredi matin au journal officiel de la déclaration d’utilité publique du projet de mise en concession autoroutière de l’axe Castres-Mazamet-Toulouse., signée par Edouard Philippe, Elisabeth Borne et Nicolas Hulot.

La future autoroute s’appellera l'A69, expropriations d'ici 2028

Sont déclarés d'utilité publique les travaux de création d'une liaison autoroutière à 2×2 voies entre Castres (Tarn) et Verfeil (Haute-Garonne) sur une longueur d'environ 54 kilomètres. Le statut d'autoroute lui sera conféré. Les sections concernées porteront la dénomination d'autoroute A69.

Les expropriations nécessaires à l'exécution des travaux devront être réalisées dans un délai de dix ans à compter de la publication du décret, donc d'ici l'été 2028. Le maître d'ouvrage devra, s'il y a lieu, remédier aux dommages causés aux exploitations agricoles par l'exécution de ces travaux.

[Bugsss]

Bien vu.... cool.. un numéro à 2 chiffres...

https://www.francebleu.fr/infos/transpo ... 1532074027

Les expropriations devront être réalisées avant 2028

[FDH]

https://www.legifrance.gouv.fr/affichTe ... 0037226458

[jml13]

Les expropriations devront être réalisées avant 2028

Oui, il faut même espérer qu'elles auront lieu bien avant, car expropriations 2028 ça voudrait dire mise en service dans 15 ans...

[Alexandre]

Alors A69 pour cette autoroute et A154 pour la liaison Rouen/Orléans, avec une section plus longue... Allez comprendre...

[Bugsss]

l'A69 ne me choque pas. Il faut bien utiliser des numéros d'autoroutes régionales
Il ne reste plus que l'A67 et la série des "6" sera complète.
A680, il y a confusion avec l'avion d'Airbus

Pour l'A154, ca se discuter largement plus. On pourrait penser à A19, ou A17



On pourrait renommer le titre du topic non?

[tanaka59]

l'A69 ne me choque pas. Il faut bien utiliser des numéros d'autoroutes régionales

Les 6X sont bientôt tous utilisés

Il ne reste plus que l'A67 et la série des "6" sera complète.

Non il reste A60 et A67 . L'A60 a vocation a servir pour la RN10 au cas ou elle gagne un statut autoroutier . L'A67 peux servir en cas de rocade autoroutière à Toulouse ou sur un grand contournement comme celui de Bordeaux . La on parle à 20 ou 30 ans.

Pour l'A154, ca se discuter largement plus. On pourrait penser à A19, ou A17

Effectivement A18 et A17 sont disponibles . A18 plus pour la RN118 en cas de travaux et de mise au norme (si concession au privé) , A17 pour l'A154 why not.

On pourrait renommer le titre du topic non?

Je vais en faire la demande.

[Alexandre]

C’est fait !

[Alexandre]

l'A69 ne me choque pas. Il faut bien utiliser des numéros d'autoroutes régionales
Il ne reste plus que l'A67 et la série des "6" sera complète.
A680, il y a confusion avec l'avion d'Airbus

Pour l'A154, ca se discuter largement plus. On pourrait penser à A19, ou A17



On pourrait renommer le titre du topic non?

A69 ne me choque pas, c’est effectivement logique. Quant à A154...

[eomer]

Non il reste A60 et A67 . L'A60 a vocation a servir pour la RN10 au cas ou elle gagne un statut autoroutier . L'A67 peux servir en cas de rocade autoroutière à Toulouse ou sur un grand contournement comme celui de Bordeaux . La on parle à 20 ou 30 ans.

A67 était le numéro envisagé initialement pour l'A77 mais ce serait bien de la replacer dans le Sud-Ouest.
A69 c'est plutôt sympa mais pour les Castrais...Bref, l'important c'est d'utiliser au maximum les numéros à 1 et 2 chiffres: avec les 3 chiffres, on n'y comprend plus rien.

Effectivement A18 et A17 sont disponibles . A18 plus pour la RN118 en cas de travaux et de mise au norme (si concession au privé) , A17 pour l'A154 why not.

Pour moi, A17 c'est l'autoroute de la Charente Maritime !
A18 pour la RN154: ca me parrait bien.
La RN118: ca me parrait plus logique d'utiliser A118 ou un truc du genre.

[Alexandre]

Je pensais effectivement à A18 pour l'A154, l'A19 contournant l'IDF par le sud, et l'A17 par l'est par exemple.

[eomer]

Je pensais effectivement à A18 pour l'A154, l'A19 contournant l'IDF par le sud, et l'A17 par l'est par exemple.

Par l'ouest.
C'est toi-même qui m'avait suggéré ce numéro: très bonne idée car cette A18 correspond à un grand itinéraire national de contournement du bassin parisien.

[Samib]

On est un peu HS ici et pour moi ces histoires de numéro relèvent du détail mais pour l'A154 pour moi garder A19 serait le plus simple, c'est son prolongement.

[edivad]

La plupart de vos questions ont leur réponse dans le blog RN126...
Le projet d'autoroute Castres-Toulouse (ou plutôt Castres-A68) existe depuis longtemps et a été relancé en grande partie lorsque l'Etat a indiqué qu'il ne mettrait pas d'argent pour doubler le tracé en deux fois deux voies sur la totalité du parcours...
Certaines structures locales pensaient qu'avec une concession, le projet de 2x2 voies pourrait voir le jour rapidement, une association a même été créée dans les années 2000 avec comme nom Autoroute 2013 ! Et même un lip dub très bien fait...
https://www.youtube.com/watch?v=xj0u9rkg7II
Mais un projet concédé ne fait pas forcement gagner du temps, surtout pour un projet comme celui-ci, en cul de sac et non financé à ce jour... Car la concession ne résout pas le problème de financement : le coût du projet reste sous évalué alors que le concessionnaire ne pourra pas en financer la totalité, même avec un péage de plus de 15 euros aller-retour pour 45 km max... Et les délibérations actuelles des collectivités locales ne permet absolument pas d'atteindre le montant de la subvention d'équilibre nécessaire, il manque à ce jour plus de 100 millions d'euros, une paille.
Deux déclarations d'utilité publique viennent de paraitre : une en début d'année 2018 pour le doublement de la A 680 actuellement en 2x1 voies (tiens, on ne sait pas si on doit rouler à 90 ou à 80 sur cette route, les panneaux sont encore à 90 , et l'autre pour la création d'une autoroute neuve A69 de la A680 jusqu'à l'entrée de Castres à la place de la RN126 qui supporte actuellement un trafic en section centrale rurale de 3500 à 4000 véhicules jour.
Pour ma part, cela fait 20 ans que je dis que ce projet concédé est absurde et ne verra pas le jour pour des problèmes financiers, et je reste persuadé qu'aucun groupement d'entreprise ne s'y hasardera dans les conditions économiques actuelles, sauf si les collectivités trouvent 100 millions d'euros de plus avant 2020...
Et si le projet se fait, au final, on verra 4000 voitures et camions prendre cette autoroute, payer 15 euros aller-retour (+3 euros en entrée de Toulouse puisque l'A68 est elle aussi payante) soit 18 euros, et les collectivités locales éponger chaque année les dettes de ce projet. Sans compter le fait que lesdites collectivités, ayant mis leur argent sur une nationale qui n'est pas de leur compétence, n'auront plus les moyens d'entretenir ou d'améliorer leur propre réseau routier. Par exemple, les 38 millions d'euros que le département du Tarn veut mettre pour l'A69 manqueront quand il faudra aménager la RD612 qui prolonge l'A69 vers Béziers...
Quand je pense que pour des routes qui ont un trafic de plus de 10000 véhicules jour (RCEA, RN147 etc...) l'Etat hésite à lancer un projet concédé, là je ne comprends pas...