[ A355 ] Grand Contournement Ouest de Strasbourg (GCO)

[Guillaume]

http://www.lalsace.fr/actualite/2015/10 ... ment-ouest

Grand contournement ouest : l’Etat prévoit une augmentation de trafic sur l’A351

Interrogé dans le cadre de l’enquête public sur le tronçon de TSPO (transport en site propre de l’ouest strasbourgeois), qui doit voir une ligne de bus relier Ittenheim à Strasbourg, l’Etat reconnaît que la mise en service du GCO entraînera une augmentation de trafic conséquente sur cet axe autoroutier, communément appelé autoroute de Hautepierre.

La variante retenue pour le dossier soumis à l’enquête publique n’est pas celle qui favorise au maximum le parcours des transports en commun sur l’axe A351-RN4 « car c’est la plus coûteuse, combinant des aménagements à la fois sur la RN4 et sur l’A351 ». La variante retenue consiste en un aménagement de la RN4 en deux fois deux voies avec, dans chaque sens, une voie pour les usagers et une voie pour les transports en commun. Et elle prévoit une évolution en deux fois deux voies classiques, sans voie réservée aux transports en commun, si le GCO se fait et que l’évolution du trafic induit le nécessite. Sur l’A351, le projet prévoit de transformer la bande d’arrêt d’urgence en voie réservée aux transports en commun, depuis la RN4 jusqu’à l’échangeur du CHU de Strasbourg-Hautepierre.

L’Etat reconnaît que la variante retenue n’est pas celle qui « favorise au maximum le parcours des transports en commun », ce qui est pourtant la raison d’être de ce bus à haut niveau de service ; et d’autre part que le GCO apportera un surcroît de trafic sur l’autoroute de Hautepierre, déjà engorgée aux heures de pointe.

Le collectif anti-GCO pointe que, d’après une étude commandée par l’Etat en 2013, « le désengorgement n’est pas l’enjeu ni l’objectif du GCO ». Surtout, relève le collectif, que l’axe RN4-A351 en plus du TSPO, « est déjà relié au Contournement Obershaeffolsheim-Wolfisheim et qu’il est prévu d’y ajouter un échangeur pour la VLIO (Voie de liaison intercommunale ouest) ».

Il indique ainsi que « si le GCO se fait, via l’échangeur d’Ittenheim, ce sont 14 000 véhicules de plus chaque jour qui emprunteront cet axe ». Il demande aux habitants des communes concernées par l’enquête publique, Ittenheim, Obershaeffolsheim, Wolfisheim, Eckbolsheim et Strasbourg à dénoncer ce projet « indigne des enjeux de circulation, de pollution et de confort des usagers du département et de l’Eurométropole ».

[Michel67]

Et c'est reparti pour un tour avec Vinci...

http://www.dna.fr/actualite/2015/10/20/ ... oncessions

Strasbourg GCO : ce sera le groupement Arcos et Vinci concessions

Le ministère des transports a divulgué ce mardi soir les concessionnaires qui réaliseront et exploiteront le GCO (Grand Contournement Ouest de Strasbourg) : il s'agit du groupement d'entreprises Arcos, dont le mandataire est Vinci concessions.
"La consultation pour la passation du contrat de concession pour l’autoroute de contournement Ouest de Strasbourg (A355) a été engagée le 19 février 2014. Quatre candidatures ont été sélectionnées le 13 juin 2014. Après envoi du dossier de consultation des entreprises aux candidats retenus, les offres ont été reçues le 26 juin 2015", rappelle le secrétariat d'Etat aux transports, dans un communiqué ce mardi soir.

"Au terme de la procédure formelle d’analyse des offres, Alain Vidalies, secrétaire d’Etat chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, annonce la désignation du groupement d’entreprises Arcos, dont le mandataire est Vinci concessions, comme attributaire pressenti du contrat de concession de l’autoroute de contournement Ouest de Strasbourg", précise le communiqué.

"Les négociations à venir avec le groupement devraient permettre de finaliser le contrat pour une signature en début d’année 2016", précise encore le communiqué.


Trouveront-ils le financement, cette fois-ci ?
Le ministère des Transports fait tout pour assurer quelques clients au GCO en voulant interdire le trafic de transit des poids lourds sur l'autoroute actuelle comme évoqué récemment.
Le problème, c'est que cela ne représente que 3% du trafic actuel sur l'autoroute au droit de Strasbourg, donc les bouchons perdureraient.
En plus, comme le disait l'expert indépendant TTK début 2006 : interdire le trafic poids lourd sur l'autoroute actuelle est "juridiquement perilleux" !

[Michel67]

Réaction de Roland Ries (maire socialiste de Strasbourg) et Robert Herrmann (président socialiste de l'Eurométropole)

Roland Ries, maire de Strasbourg, et Robert Herrmann, président de l’Eurométropole, "se félicitent de l’annonce faite aujourd’hui par Alain Vidalies, Secrétaire d’Etat chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, concernant l’offre retenue pour le Grand Contournement Ouest. Cette annonce fait suite à une réunion qui s’est tenue ce matin entre le ministre et les représentants des collectivités locales sur ce dossier", écrivent les deux élus dans un communiqué commun diffusé ce mardi soir.

« Ce nouveau projet constitue une réelle avancée, avec une emprise foncière réduite et des tarifs plus bas, sans contribution financière de nos collectivités. Nous nous réjouissons que les travaux puissent démarrer dès la fin 2017. Autre atout de ce nouveau projet : la volonté d’interdiction du trafic de transit Poids Lourds sur l’A35, inscrite au Contrat de concession, permettra de délester l’A35 de ce flux. Par conséquent, la requalification de l’A35, inscrite au Contrat de plan Etat-Région, pourra concrètement s’engager. Ces nouvelles orientations répondent ainsi à des enjeux de circulation, de santé publique et d’environnement. Elles vont notamment permettre à l’agglomération de Strasbourg de subir moins de pollution atmosphérique tout en intégrant les enjeux de protection de la biodiversité. Le GCO constitue en outre un double levier économique. Il permettra de créer plusieurs centaines emplois pour les besoins du chantier et de fluidifier le trafic, pour le plus grand bénéfice de l’activité économique de notre territoire. Cette nouvelle étape du projet est donc résolument positive», dit encore leur communiqué.

Ceux qui ont de la mémoire se souviendront que, pendant des années, Roland Ries disait que le GCO était une mauvaise réponse à un vrai problème.
Qu'est-ce qui a pu le faire changer d'avis à ce point là ?

[G.E.]

Voilà une bonne nouvelle qu'il faut savourer comme il se doit !

[FDH]

Ceux qui ont de la mémoire se souviendront que, pendant des années, Roland Ries disait que le GCO était une mauvaise réponse à un vrai problème.
Qu'est-ce qui a pu le faire changer d'avis à ce point là ?

C'était avant mai 2012.

[Alexandre]

Bonne nouvelle, ce dossier avance !

En attendant, je suis tombé par hasard sur un schéma décrivant ce que sera le futur échangeur A4/A35/GCO.

http://www.trafalgare.fr/documents/DY00 ... A35COS.pdf

[Guillaume]

Bonne nouvelle, ce dossier avance !

En attendant, je suis tombé par hasard sur un schéma décrivant ce que sera le futur échangeur A4/A35/GCO.

http://www.trafalgare.fr/documents/DY00 ... A35COS.pdf

Très interessant
Quelques bretelles pourraient être améliorées :
- la bretelle GCO -> A 35 qui pourrait rejoindre la bretelle A4Nord -> A 35 pour éviter 3 ponts quitte à doubler le pont de l'A35 sur l'A 4
- la bretellle A 4 sud -> GCO qui pourrait partir juste après le pont de l'A 35 pour rejoindre la bretelle A 35 -> GCO et ainsi éviter la boucle à moins de 50 km/h. Cela impose de déplacer la bretelle A 35 -> A 4 nord en la faisant partir de la bretelle A 35 -> GCO

[Alexandre]

Le tracé est arrêté, les travaux devant démarrer ces prochaines années. Le tracé de l'A4 sera donc dévié.

[basco - landais]

Attribution à Vinci
http://www.lemoniteur.fr/article/vinci- ... g-30239662

On prend les mêmes et on recommence ....

[otto]

Cinq ans de perdus et un projet sous-dimensionné

[tanaka59]

Pour une autoroute de contournement large une 2x2 voies est suffisante .

Prenons l'exemple Lyonnais avec l'A432. L'A4 à Reims , le projet Lillois est une 2x2 voies aussi .

On attends 30 000 véhicules sur cette portion c'est tout à fait justifié.

[houlouk]

Effectivement, 2x3 voies c'est à partir de 45 000 véhicules il me semble mais je crois que c'est surtout au niveau des échangeurs que ça aurait pu être amélioré.

[max25]

Pour une autoroute de contournement large une 2x2 voies est suffisante .

Prenons l'exemple Lyonnais avec l'A432. L'A4 à Reims , le projet Lillois est une 2x2 voies aussi .

On attends 30 000 véhicules sur cette portion c'est tout à fait justifié.

bonjour,

Pour l'A432, il y quand même des problèmes au niveau du croisement avec l'A42.

[Tifred]

En l'occurrence, il me semble que les problèmes en question ont plus à voir avec la présence immédiate de la barrière de péage au sud de l'échangeur A432/A42 qu'avec le fait que l'A432 soit à 2x2 voies...

[G.E.]

Cinq ans de perdus et un projet sous-dimensionné

L'échangeur A4-A35-GCO n'est pas optimisé pour l'écoulement du trafic, c'est clair... Et la possibilité d'une mise à 2x3 voies est clairement abandonnée : sur ce dernier point, le réseau alsacien est intégralement à 2x2 voies, donc c'est peu gênant.

Récemment, la DREAL Alsace a confirmé que le GCO et la RN4 (A350) seront connectés par une voie express digne de ce nom.

Mine de rien, Strasbourg va enfin moderniser son réseau routier à l'horizon 2020.

[Guillaume]

Confirmation que l'échangeur GCO/A 4/A 35 devrait être reconfiguré

http://www.dna.fr/edition-de-strasbourg ... -du-projet

GCO : ce que l’on sait du projet
j
Les documents qui ont servi de base à la déclaration d’utilité publique du Grand contournement ouest de Strasbourg permettent de se faire une idée de la physionomie du projet.

C’est un bien vieux projet qui semble entrer dans sa dernière ligne droite avec la désignation d’un nouveau concessionnaire pressenti. Il s’agit du groupement Arcos emmené par le groupe Vinci comme l’a annoncé le ministère le 20 octobre. Ce groupement doit désormais réunir les financements pour pouvoir signer avec l’État le contrat de concession.

Ce contrat établira la construction et l’exploitation, pour une durée de 55 ans maximum, de l’autoroute de contournement de Strasbourg, appelée Grand contournement ouest, ou A355.
L’appel d’offres en cours s’appuie sur une déclaration d’utilité publique signée en 2008.
Ce document pose les bases du projet, sachant qu’un rapport du Conseil général de l’environnement de septembre 2013 est venu affiner certains éléments et notamment le fait que l’autoroute ne sera qu’une 2X2 voies et non une 2X3 voies.
Ce qui permet de revoir à la baisse le coût du projet, évalué désormais autour de 475 millions d’euros. La date de la signature du contrat de concession est annoncée pour début 2016 et la mise en service en 2020.
En se plongeant dans le dossier de l’enquête publique, on trouve un certain nombre d’éléments sur la physionomie du projet. Faisons le tour du propriétaire

Les quatre échangeurs :
Il y en aura un à l’extrémité sud de l’autoroute. Il existe déjà, c’est l’échangeur A35/A352 au sud de Duppigheim. Il est GCO compatible, c’est-à-dire que les bretelles et l’extrémité du GCO viendront s’intégrer dans les bretelles existantes et à l’A35.
Au nord, un échangeur avec l’A4 est prévu. Des études ont été menées afin que cet échangeur oriente « naturellement » et prioritairement la circulation vers le GCO.
Il y aura également un échangeur permettant une connexion avec la RN4, entre Wolfisheim et Ittenheim.
Enfin, un échangeur sera construit à hauteur de la traversée de la zone industrielle de Duppigheim.

Franchissement de la Bruche :
L’un des principaux ouvrages d’art de l’autoroute sera celui, ou ceux qui permettront le franchissement de la vallée de la Bruche, entre Kolbsheim et Ernolsheim. L’autoroute devra franchir, le canal Vauban, la Bruche elle-même, la forêt alluviale voisine ainsi que la RD93. Soit une longueur de 500 mètres.

Le document de l’enquête publique fait état de deux options : un ouvrage d’art d’un seul tenant sur toute la longueur, ou alors en deux parties avec une section centrale en remblai. C’est ce qui apparaît sur l’esquisse qui figure dans les documents officiels de l’enquête publique et que nous reproduisons ci contre au-dessus.

La barrière de péage :
Une barrière de péage unique sera installée à mi-parcours, et non deux barrières de part et d’autre du tronçon. Elle se situera à proximité de l’échangeur avec la RN4. En 2012, avant que le précédent projet de Vinci ne soit retiré, les premières estimations faisaient état de tarifs autour de 3,50 euros pour les voitures et 13,50 euros pour les camions. Mais le projet était alors évalué à 750 millions d’euros et non 475 millions comme aujourd’hui.

Les aires de repos
Deux aires de repos (une dans chaque sense), sont prévues au nord de l’intersection avec la RN4.

La tranchée couverte de Vendenheim :
Le tracé de la future autoroute passe très très près des habitations, entre Vendeheim et Eckwersheim. À cet endroit, et notamment à proximité du lotissement de Vendenheim, il est prévu une tranchée couverte de près de 300 mètres de longueur.

[Routard]

Salut tout le monde.
Il y a bien un truc qui me "chiffonne" un peu dans ce dossier de DUP ancien, c'est le passage au nord de Vendenheim.
Les documents produits ne tiennent en effet guère compte des aménagements faits au titre de l'embranchement en saut de mouton de la phase 2 de la LGV. A l'endroit où l'autoroute est censée passer se trouve un remblai assez important et un magnifique pont bow-string tout récents. Vont-ils passer en-dessous, au-dessus, plus vers la ville de Vendenheim, plus au nord?
J'avoue que je suis un peu perplexe.

[Guillaume]

Signature imminente

http://www.dna.fr/economie/2016/01/19/g ... -imminente

GCO : signature du contrat imminente

Le volet financier du projet de contournement autoroutier de Strasbourg est bouclé. Le dossier a été transmis au Conseil d’Etat pour avis avant signature du contrat.

Le tracé du Grand contournement Ouest de Strasbourg, appelé également A355. (Infographie DNA)

les négociations entre le gouvernement et le groupement emmené par le géant du BTP Vinci ont abouti. Le projet de contrat de concession du GCO (Grand contournement Ouest, ou encore A355) a été transmis tout récemment au Conseil d’État. Une information qui nous a été confirmée hier soir par le cabinet du secrétaire d’État aux Transports Alain Vidalies.

Le Conseil d’État doit désormais donner un avis sur la conformité juridique du document, avant la signature à proprement parler du contrat de concession qui devrait intervenir très prochainement.

« C’est une étape importante, obligatoire, qui est préalable à la signature, indique un spécialiste. On peut dire que nous sommes très proches de la fin de la procédure ».

Une concession de 54 ans

Le tour de table financier est appelé « closing » dans le jargon technocratique. Il s’agit de constituer le plan de financement, c’est-à-dire de réunir les fonds nécessaires aux travaux. Cette étape n’avait pas été achevée en 2012 et la procédure avait été interrompue car Vinci, qui était déjà le concessionnaire pressenti, n’avait pas réussi à boucler le tour de table financier.

Le gouvernement avait ensuite lancé, en 2014, un nouvel appel d’offres avec un projet ramené à une dimension inférieure au projet initial.

Quatre candidats se sont montrés intéressés. Un groupement emmené à nouveau par Vinci, a été retenu comme concessionnaire pressenti en octobre dernier pour engager les négociations financières qui viennent donc d’aboutir.

De ce que l’on sait du contrat négocié, et pour l’instant gardé secret, il s’agit de construire une autoroute à péage à 2X2 voies (contre 2X3 voies précédemment), de 24 kilomètres de longueur, qui contournera Strasbourg par l’ouest entre l’A4 à hauteur de Vendenheim au nord et l’A35 au sud. Comme il s’agit d’une concession, le contrat prévoit également l’exploitation de l’infrastructure.

Selon nos informations, la durée de la concession a été fixée à 54 années. Le montant des travaux se situe à 517 millions d’euros. Ce qui amène le coût total du projet, avec les frais financiers, à une somme proche de 700 millions d’euros.

Péage : 3 euros pour les voitures, 9,60 euros pour les camions

Sur le principe de la concession, l’opérateur rentabilise le coût des travaux de construction grâce aux péages encaissés.

Le tarif du péage serait, pour une traversée complète de l’autoroute, d’environ 3 euros pour les voitures (0,13 euro le kilomètre) et de 9,60 euros pour les poids lourds.

Dans le cadre des négociations financières, il a été convenu que les collectivités locales ne contribueront pas au financement du projet.

En outre, l’État s’est engagé à interdire le trafic de transit des camions sur l’A35 dans la traversée de Strasbourg et de concevoir l’échangeur situé au nord du projet de façon à orienter naturellement les flux de véhicules vers l’autoroute payante.

Le lancement des travaux se profile désormais pour le printemps 2017 et la mise en service de cette autoroute controversée en 2020.

Le 30 janvier prochain en effet, le collectif « GCO Non Merci ! », opposé au projet, installera à Pfettisheim sa cinquième cabane « anti GCO », se projetant déjà dans un bras de fer avec les bulldozers.

[FDH]

C'est fait
http://www.legifrance.gouv.fr/jo_pdf.do ... 0031941189
"Société concessionnaire de l'autoroute de contournement ouest de Strasbourg" (SCACOS ?)
Ouverture dans 56 mois (septembre 2020)
Fin de concession dans 54 ans (janvier 2070)

[G.E.]

3 ans de retard, mais Strasbourg pourra bientôt souffler !