Forum SARA

A la 14, non à ces trains, oui, ca doit être possible et ca semble même envisagé.

Quelqu'un sur Symbioz semble d'ailleurs être en possession de diagrammes montrant la possibilité d'envoyer les MP89CA et MP05 sur la 6 après avoir ajouter des cabines de conduite et enlevé une voiture à ces rames.

Disturbman a écrit :Tu sais, il est possible de retirer des voitures. Ca n'interdit aucunement d'envoyer ces navettes sur la 6 ou la 11. C'est ce qui a été fait pour les MP73 et MP59 sur la 11.

Si il est possible d'en retirer, pourquoi il n'est pas possible d'en ajouter pour passer de 6 à 8 voitures et garder ces rames sur la ligne 14 ?

djakk a écrit :

Disturbman a écrit :Tu sais, il est possible de retirer des voitures. Ca n'interdit aucunement d'envoyer ces navettes sur la 6 ou la 11. C'est ce qui a été fait pour les MP73 et MP59 sur la 11.

Si il est possible d'en retirer, pourquoi il n'est pas possible d'en ajouter pour passer de 6 à 8 voitures et garder ces rames sur la ligne 14 ?

L'idée est de faire payer une partie du matériel à huit voitures par la SGP ... Le STIF a sans doute dû faire pas mal de calculs pour voir ce qui était le plus avantageux pour ses finances, d'où ce jeu de chaises musicales.

djakk a écrit :Si il est possible d'en retirer, pourquoi il n'est pas possible d'en ajouter pour passer de 6 à 8 voitures et garder ces rames sur la ligne 14 ?

Trop de rebus, incompatibilité technique, exploitation à trois matériel, décompte politique... on a le choix, la réponse est de toute facon secrête.

D'ailleurs, la dernière intervention de Maastricht soulève une question : maintenant que le STIF est propriétaire du matériel roulant, qui va payer et posséder les futures rames de la 14 prolongé sous l'égide de la SGP ? Pareil pour l'infra ?

Superbe explication Maastricht !

"Trop de rebut" : bon je pensais à faire construire des "wagons", pas à désosser des rames existantes ^^

Pour le reste … on ne sait même pas comment sera la tarification du GPx !

COUP DE THEATRE !

Le rapport de la Commission d'enquête préconise la réalisation de la station Rome ou au moins des réserves (tiens, cela me rappelle quelque chose) :
http://www.desaturerlaligne13.com/IMG/p ... usions.pdf

(pages 7-8)

Excellente nouvelle. Ce projet a évolué à de nombreuses reprises dans le bon sens. Il faut espérer que cela va se poursuivre, avec Rome.
La perte de temps liée à la nouvelle station semble assez relative en comparaison des avantages.

Ce rapport va effectivement dans le bon sens
Le seul bémol est la manière dont il écarte l'alternative d'une reprise d'une des 2 branches par la ligne 14 : "les gens ne se rendent pas compte de la nécessité d'interrompre la ligne pour raccorder". Ce n'est quand même pas la première fois dans l'histoire du métro ou RER qu'on raccorderait une nouvelle branche !
mais bon c'est de toute manière du passé maintenant.

Le maillage de la 14 avec les lignes de rocade me semble en effet important, c'est pour ça que je souhaiterais également une station en correspondance avec le T3 sud (Porte d'Italie au lieu de Maison Blanche ? Station entre les deux ?).
Ainsi, la 14 serait en correspondance avec les autres lignes du GPX, la M6 au sud, le T3 au sud comme au nord, le M2 au nord mais aussi avec de nombreuses radiales.

Maison Blanche est très proche de Porte d'Italie, la station de la ligne 14 sera encore plus proche.

La station sera assez loin du tram et Porte d'Italie s'il réutilise l'atelier comme ils l'ont fait à ... Olympiades?

Ceci dit, il n'est pas prévu de transformer l'atelier en station, contrairement à ce qui a été fait pour Olympiades.

Je crois que le positionnement n'est pas décidé, mais que le T3 était justement un argument pour ne pas reprendre les ateliers.

Accessoirement, il y aura des ateliers sur le prolongement Nord, et il sera plus facile d'en faire plus au Sud, en petite couronne, quand la ligne ira à Orly.

La concertation pour l'adaptation des stations de la M14 en vue des prolongements (rames de 120m, desserte accrue, d'où plus d'affluence) est ouverte :

http://www.adapter-les-stations-de-la-ligne14.com/

Pas de station Rome dans les documents de cette concertation.

Par contre Maison Blanche - Paris XIII toujours là à titre conservatoire.

A mon avis, c'est parce que le STIF a changé d'avis récemment sur Rome, tandis que la SGP se pose depuis longtemps la question pour Maison blanche.

Hugues a écrit :La concertation pour l'adaptation des stations de la M14 en vue des prolongements (rames de 120m, desserte accrue, d'où plus d'affluence) est ouverte :

http://www.adapter-les-stations-de-la-ligne14.com/

J'adore la page intitulée "Le coût et le financement" ! Elle se résume à la grille de financement des 2,4 M€ que coûteront les études. Rien sur le coût estimé du projet lui-même... Est-ce bien raisonnable de se "concerter" avec le grand public (= les financeurs potentiels du projet, par un biais ou par un autre) quand on ne prend même pas le coût en compte ???

Par ailleurs, il y a un petit détail pas forcément anodin dans cette "concertation" : la dénomination de la station "Maison-Blanche - Paris XIII". Je note qu'on semble maintenant écarter l'idée de faire passer la ligne par la place de Rungis. C'était pour préserver cette option que la station avait été précédemment dénommée "Paris XIII" et non "Maison Blanche" dans le GPX.

Apparemment, sur des points cruciaux (la desserte de tout un quartier excentré), il y a donc des choix qui sont faits sans la moindre concertation...

La desserte de la Place de Rungis doit être effectuée par la ligne M5, pas par la M14 :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_5_du ... sag.C3.A9s