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Sud Ouest a écrit :Coup d'envoi des travaux pour élargir la rocade

À cette hauteur, la rocade enjambe trois routes et la voie ferrée Bordeaux-Irun. Autant dire, trois ouvrages. Des ponts doubles : un pont par voie de circulation et entre les deux : un vide. L'élargissement de la rocade devant se faire au niveau du terre-plein central, il est absolument nécessaire de fermer ces « puits de jour. »

C'est l'opération qui va être menée ce week-end. Des grues puissantes vont occuper la voie fermée au trafic et déposer sur les espaces à couvrir des éléments en béton de 18 mètres de long et de 60 tonnes. Ces travaux s'annoncent difficiles, même délicats, surtout au-dessus de la voie ferrée. Ici, les entreprises pourront seulement travailler entre les passages de train et ne devront absolument rien faire tomber sur les rails. Ce premier chantier se déroulera sous le contrôle de la DIR Atlantique, la direction des routes chargée de la rocade.

Dès janvier
Le chantier proprement dit (supervisé par la DREAL) commencera plus tard. Entre les échangeurs 15 et 16 soit à hauteur de l'embranchement de l'autoroute A 63. Cela devrait commencer à bouger en fin d'année mais c'est en janvier et février que débarqueront surtout les entreprises.

20 millions de travaux programmés pour ce seul tronçon en 2012 avec notamment la mise en place de protection phonique, la création de deux voies supplémentaires sur la rocade et le réaménagement d'une partie de l'échangeur. Ce sera la première tranche du programme de travaux décidé et financé par l'État (100 millions) et la CUB (30 millions). Ces 130 millions devraient permettre d'élargir la rocade jusqu'à l'échangeur 13 ou 12. À l'horizon 2015-2016.

Ceci fait, il faudra trouver 60 à 70 millions supplémentaires pour poursuivre le chantier jusqu'à l'échangeur 10 (Mérignac), objectif arrêté à ce jour. Vu la crise et les restrictions budgétaires, difficile de dire si le financement arrivera dans les temps. On est donc encore loin de l'élargissement de la rocade jusqu'au pied du pont d'Aquitaine (échangeur 4). Comme nous l'avons souvent souligné dans ces colonnes, il est peu probable qu'on arrive ici avant 2020-2022.

À moins que toutes les collectivités ne décident de s'y mettre. Pour sa part la Région et le Département refusent toute participation, rappelant que l'entretien et l'aménagement des grands axes routiers ne figurent pas dans leurs compétences.

yepah a écrit :Voilà un rapport réaliser par l'a'urba sur la rocade, içi le trafic PL :

SebDau a écrit :

yepah a écrit :Voilà un rapport réalisé par l'a'urba sur la rocade, ici le trafic PL :

Merci pour ce document qui est une pépite.

On notera la prépondérance des trajets domicile/travail, et la faible importance relative du trafic de transit (8% seulement).

Ce trafic de transit, en zoomant sur la rocade Est, et en multipliant les PL concernés par 2,5 pour faire un "équivalent VL" , passe à 1/3 du trafic sur la partie Est.

Donc le GCB ne résoudrait au mieux que 33% des problèmes de la rocade.

yepah a écrit :
Il ne faut pas oublier le transit VL qui lui aussi est très important, notamment l'été...

Il y aurait beaucoup à dire, par exemple sur la configuration du pont François Mitterrand où sous la pression d'UNE élue de Bordeaux et malgré l'avis défavorable de la DDE, après moult discussions, il a été décidé de réaliser une piste cyclable sur le pont autoroutier. La réalisation de cette piste a nécessité la suppression de la bande d'arrêt d'urgence du Pont François Mitterrand ainsi qu'une neutralisation partielle de la troisième file au bas du viaduc afin de permettre aux véhicules en provenance de Bordeaux se dirigeant vers la Rive Droite, de s'insérer dans la circulation. En répercussion, la suppression de la troisième file au niveau de BEGLES crée un goulet où la rocade passe à deux voies générant un très fort ralentissement pénalisant les véhicules en provenance du Sud du département, notamment aux heures de pointe et durant les périodes estivales...

G.E. a écrit :N'empêche, la DDE a cédé à l’époque, privilégiant l'avis d'une élue à la sécurité... Il n'est pas trop tard pour réparer cette monstrueuse bévue qui n'a que trop duré.

Le Pont Eiffel pourrait servir à ça, non ?

SebDau a écrit :En admettant que la piste cyclable soit supprimée, la distance entre le début de la voie d'insertion A631 et le pont est de 224 mètres.
Je ne pense pas qu'on puisse envisager une voie d'insertion empiétant sur le pont en toute sécurité (la largeur libérée par la piste cyclable n'est probablement pas suffisante pour une voie complète).

Donc la question est : ces 224 mètres sont-ils suffisants pour réaliser une voie d'insertion supplémentaire, en maintenant les 3 voies de circulation ?

http://maps.google.fr/maps?ll=44.80492, ... 18&vpsrc=6