[ A750 ] A75 - Montpellier & liaison avec l'A9

[G.E.]

Encore une fois, il y a eu des dizaines d'enquêtes, de consultations, d'élections et la majorité des habitants est pour. Sans parler de l'utilité nationale du projet.

Assez de temps perdu, il faut avancer sans attendre tous les recours des anti-tout faits avec le seul but de nuire.

[vinnac12]

Cette liaison c'est vraiment une plaie, c'était ma route pendant 2 ans, 2 fois par semaine.

J'ai l'impression en ayant prendre l'avion à Montpellier que le doublement de l'A9 a soulagé le trafic sur cette portion.

[Stanou]

Bonjour,
Oui cette liaison est une plaie, je la connais irl. Je pense que c'est un des rares cas ou une agglo de cette taille n'a pas deux axes autoroutiers important, ici A750 et A9/A709 qui ne sont pas reliés entre eux par une autoroute urbaine ou un périph sans interruption. La c'est une succession de route métropolitaine avec des ronds points des feux des intersections et des limites de vitesse très contraignante. Avoir autant d'accélération/freinage je doute que ce sois très écolo. Il faut une infra à vitesse constante et au vu de la situation actuelle le COM est tout à fait justifié. Mais qui va financer ça ? La concession ASF se termine en théorie en 2036 donc ça m'étonnerait que Vinci investisse dans des travaux qui ne rapporteront rien financièrement vu que la concession arrive bientôt à son terme.

[G.E.]

Le COM est financé par avenant à la concession. Vinci perçoit déjà l'argent à investir via les péages.

[Bugsss]

Du coup, c'est quoi la prochaine étape. ?

Vu que le concessionnaire est déjà désigné.

[G.E.]

Le dernier verrou qui est celui de l'autorisation environnementale a été franchi le 30 octobre. Le dossier présenté a été exemplaire, bravo à ceux qui l'ont préparé.

https://www.latribune.fr/article/occita ... nnementale

Tous les feux sont au vert pour enfin passer à l'étape des travaux.

En 2026, il va y avoir du dégagement d'emprises et du déplacement de réseaux : https://contournement-ouestmontpellier. ... 1-4-BD.pdf

[Bugsss]

Ah, cool. Donc l'an prochain on commence à avoir du concret.

[34sylvain34]

Bonjour à tous !

65% de remarques favorables (cité dans l'article) c'est vraiment bien, sur 5000 avis, surtout si on considère l'ensemble des remarques négatives qui sont souvent dûes à des organisations écolos qui sollicitent en masse leurs adhérents (d'ailleurs le plus souvent ignorants du projet et géographiquement éloignés). Belle performance des "pour", cela montre le réel besoin des locaux et des premiers concernés

[Stanou]

Merci à tous pour les détails, on serait sur une mise en service vers 2030 avec une appellation du COM A750 ?

[G.E.]

Oui, le projet est très soutenu localement, y compris par des militants écologistes qui comprennent bien tout l'intérêt de dégager du trafic de transit et de supprimer des points noirs de congestion et de pollution. Il ne faut pas mettre dans le même sac "écologiste" les activistes du bout du monde prompts à cliquer contre tout avec des habitants pragmatiques. On entend trop souvent les premiers et pas assez les seconds.

Quant au statut de l'axe, ce sera N109, sauf la jonction avec l'A709 qui aura un statut autoroutier et peut-être le numéro A709. La nouvelle route sera une voie "rapide" urbaine aux dernières normes environnementales.

[rafi]

Bonjour à tous !

65% de remarques favorables (cité dans l'article) c'est vraiment bien, sur 5000 avis, surtout si on considère l'ensemble des remarques négatives qui sont souvent dûes à des organisations écolos qui sollicitent en masse leurs adhérents (d'ailleurs le plus souvent ignorants du projet et géographiquement éloignés). Belle performance des "pour", cela montre le réel besoin des locaux et des premiers concernés

Le COM est très attendu à Montpellier car clairement, il génère plus d'avantages que d'inconvénients.
Au final, ce n'est qu'une mise à 2x2 voies d'un axe hautement fréquenté et très bouchonné.

Et il vaut mieux un axe à 2x2 voies ou ça roule, plutôt qu'une 2x1 voies ou ça bouchonne, les études sur la pollution sont claires à ce sujet.

Mais bon les anti-COM ne regardent que leurs petits intérêts à eux.
Dans les anti-COM, des propriétaires lésés des terrains, des gens qui ne veulent pas d'autoroute à moins de 500m de chez eux etc.
Sauf que là ou c'est énervant, c'est que ce n'est pas une création, c'est un élargissement d'un axe déjà existant. La pollution est déjà la, le bruit est là etc.

[Bugsss]

...et ces riverains contre, sont arrivés après, dans des lotissements qui ont à peine 20 ans

[Bugsss]

Bon, je suis passé ce week-end. Les travaux ont commencé. Des pré-terrassements, débroussaillages. Ca, c'est au top

https://www.lagazettedemontpellier.fr/e ... nt-debute/

Les travaux de débroussaillage et de déboisement sont réalisés progressivement, dans le strict respect de la règlementation et des périodes écologiques favorables afin de limiter les impacts. Aucune espèce protégée n'a été identifiée, cependant des opérations de transplantation d'aristoloches ont été menées en fin d'année ou sont à venir par exemple pour le mélilot élégant, au printemps.

Par ailleurs, une quarantaine de carcasses de véhicules et plusieurs tonnes de déchets ont été recensés et seront progressivement évacués. Plusieurs hectares sont concernés prioritairement afin de permettre l'intervention des archéologues de l'INRAP (Institut National de Recherches Archéologiques Préventives).

C'est là qu'on voit toute l'incohérence des choses
petites plantes contre des montagnes de déchets et de camps de gitans à nettoyer. Pour ces derniers curieusement, on n'a pas eu de camps de verts pastèques pour dénoncer cette pollution qui n'émeut personne

[Bugsss]

Je n'ai pas réussi à trouver un planning de travaux avec notamment le démarrage de la construction du viaduc sur le Lez.

[G.E.]

Fin 2025 / début 2026, un paquet d'appels d'offres a été passé, donc ça avance.

[Bugsss]

On en est au défrichage. Vivement les terrassements pleine masse.

[colvert]

Les anti COM toujours a la manœuvre, la justice (CAA Toulouse) laisse 6 mois a l'Etat pour régulariser le dossier (de DUP)
https://toulouse.cour-administrative-ap ... -projet-de

Sursis à statuer pendant une durée de six mois sur la demande d’annulation de l’arrêté ministériel déclarant d’utilité publique le projet de contournement ouest de Montpellier

Association Saint-Jean Environnement et autres

c/ ministre de l’aménagement du territoire et de la décentralisation

Société Autoroutes du Sud de la France (ASF) Montpellier Méditerranée Métropole et autres

Arrêt n°24TL00427 du 21 juillet 2026

Le projet d’aménagement du contournement ouest de Montpellier (dit « COM »), consiste en la création d’une voie expresse à deux fois deux voies, sur un linéaire d’environ 6 kilomètres, entre ses raccordements à l’A750 au nord et à l’A709 au sud. Par un arrêté du 2 septembre 2021, la ministre de la transition écologique et le ministre délégué aux transports ont déclaré d’utilité publique les travaux nécessaires à ce projet.

Saisie en appel par cinq associations de défense de l’environnement du jugement du tribunal administratif de Montpellier du 19 décembre 2023 ayant rejeté leur recours en annulation, la cour a d’abord examiné la régularité de la procédure à l’issue de laquelle l’utilité publique a été déclarée et a relevé deux vices de procédure.

Le premier tient à ce que, à la date de l’arrêté attaqué, alors que le recours à un financement privé n’était que simplement envisagé, l’engagement de l’Etat sur le financement des travaux, d’un montant de 237 millions d’euros, impliquait la réalisation d’une contre-expertise indépendante, à joindre au dossier d’enquête publique. L’absence d’accomplissement de cette formalité, prévue à l’article 3 du décret du 23 décembre 2013 relatif à la procédure d’évaluation des investissements publics, a pu avoir pour effet de nuire à l’information des personnes intéressées par l’opération.

Toutefois, la cour a pris acte de ce qu’un financement privé par une modification de la convention de concession existante entre l’Etat et la société Autoroutes du sud de la France a, depuis lors, été entériné par un décret du premier ministre du 28 décembre 2023, devenu définitif. Elle a ainsi considéré qu’une régularisation était, de fait, intervenue a posteriori, rendant désormais sans objet la critique des associations appelantes sur ce point.

Le second vice retenu par les juges d’appel tient à l’insuffisance de l’étude d’impact concernant la détermination des mesures compensatoires concernant le risque d’inondation. L’étude évalue à 80 000 m3 la consommation de zone d’expansion de crues par le projet, dans un secteur localisé en partie en zone rouge du plan de prévention du risque d’inondation, et détaille les mesures d’évitement et de réduction des effets du projet à cet égard. Elle conclut à un impact résiduel non négligeable sur le risque d’inondation, avec une surélévation des niveaux d’eau en cas de crue, sans toutefois déterminer les mesures de compensation, renvoyant à des études ultérieures, la recherche de zones de compensation et évoquant la potentielle destruction de remblais chez des propriétaires privés. Or, il n’est pas établi que les mesures de compensation ne pouvaient être définies dès l’élaboration du dossier de déclaration d’enquête publique. La cour a considéré que cette insuffisance de l’étude d’impact, jointe au dossier d’enquête publique, était susceptible d’avoir nui à l’information complète de la population et d’avoir exercé une influence sur la décision de l’autorité administrative.

La cour n’a pas retenu, en revanche, l’insuffisance de l’étude d’impact quant à l’analyse du « trafic induit », trafic généré par l’existence même du projet routier. Il n’était pas démontré que le défaut de prise en compte du trafic induit aurait amené à sous-évaluer la fréquentation et les temps de parcours estimés.

Au regard de l’insuffisance de l’étude d’impact relative aux mesures de compensation concernant le risque d’inondation et conformément à la jurisprudence du Conseil d’Etat dans ce type de situation, la cour a décidé de surseoir à statuer pour permettre à l’administration, dans un délai de six mois, de régulariser sa décision en complétant l’étude d’impact sur ce point et en informant le public par une consultation par voie électronique.

Dans ces conditions, elle n’a pas examiné à ce stade l’utilité publique du projet, dont le défaut était invoqué par les associations appelantes, et a réservé sa réponse à ce moyen à l’issue du délai de régularisation imparti à l’administration.

lire la décision 24TL00427 https://toulouse.cour-administrative-ap ... /24tl00427

https://echo-des-tribunes.com/herault-t ... le-dossier

Contournement ouest de Montpellier : la justice suspend sa décision et laisse six mois à l'État pour régulariser le dossier
Dans un arrêt rendu le 21 juillet, la cour administrative d'appel de Toulouse a décidé de surseoir à statuer sur la demande d'annulation de la déclaration d'utilité publique (DUP) du projet. Les juges laissent six mois à l'État pour compléter l'étude d'impact sur le risque d'inondation avant de rendre leur décision définitive.
par La Rédaction
Publié le 23 juillet 2026 à 13h12

Par un arrêt du 21 juillet, la cour administrative d'appel de Toulouse a prononcé un sursis à statuer sur le recours contre la déclaration d'utilité publique (DUP) du contournement ouest de Montpellier (COM). Elle laisse à l'État six mois pour régulariser l'étude d'impact sur le risque d'inondation avant de se prononcer définitivement sur le dossier.

Un projet routier attendu... et contesté depuis plusieurs années
Le contournement ouest de Montpellier est un projet d'infrastructure porté de longue date afin de désengorger les axes routiers de l'ouest montpelliérain et d'améliorer les liaisons entre l'A750, au nord, et l'A709, au sud. Le projet prévoit la création d'une voie express à deux fois deux voies sur environ six kilomètres, traversant notamment les communes de Montpellier, Juvignac, Saint-Jean-de-Védas et Lavérune.

Présenté comme un levier pour fluidifier le trafic et réduire les embouteillages quotidiens sur les voiries urbaines, il est toutefois vivement contesté par plusieurs associations de défense de l'environnement, qui dénoncent son impact sur les espaces naturels, les terres agricoles, la biodiversité et le risque d'inondation.

Déclaré d'utilité publique par un arrêté ministériel du 2 septembre 2021, le projet avait vu le recours des associations rejeté par le tribunal administratif de Montpellier en décembre 2023. Cinq d'entre elles ont alors saisi la cour administrative d'appel de Toulouse.
Deux irrégularités relevées par la cour

En examinant le dossier, les magistrats ont identifié deux vices de procédure. Le premier concernait le financement du projet. Au moment de la déclaration d'utilité publique, l'État envisageait encore d'assurer le financement des travaux, estimés à 237 millions d'euros, sans avoir réalisé la contre-expertise indépendante prévue par le décret relatif à l'évaluation des investissements publics.

La cour estime que cette formalité faisait effectivement défaut. Toutefois, elle considère que cette irrégularité a été régularisée depuis, le financement ayant finalement été assuré via une modification de la convention de concession entre l'État et la société Autoroutes du Sud de la France (ASF), validée par un décret du 28 décembre 2023.

Le second vice est jugé plus sérieux. L'étude d'impact reconnaît que le projet entraînera la disparition d'environ 80 000 m3 de zones d'expansion des crues, dans un secteur particulièrement exposé aux risques d'inondation. Elle évoque un impact résiduel sur les niveaux d'eau lors des épisodes de crue mais renvoie à des études ultérieures la définition des mesures compensatoires.

Pour la cour, ces mesures auraient dû être identifiées avant l'enquête publique. Cette insuffisance a pu empêcher les citoyens de disposer d'une information complète et a donc pu influencer la décision de l'administration.

En revanche, les magistrats n'ont pas retenu l'argument des associations concernant une prétendue sous-estimation du trafic induit, estimant que les éléments produits ne démontraient pas une erreur de nature à remettre en cause les conclusions de l'étude d'impact.
Six mois pour régulariser le dossier

Plutôt que d'annuler immédiatement la déclaration d'utilité publique, la cour applique la jurisprudence du Conseil d'État permettant de régulariser certains vices de procédure.

L'État dispose désormais de six mois pour compléter l'étude d'impact sur les mesures compensatoires liées au risque d'inondation et organiser une consultation du public par voie électronique. Une fois cette procédure achevée, la cour reprendra l'examen du dossier.
L'avenir du projet reste suspendu

Cette décision ne remet donc pas en cause le contournement ouest de Montpellier, mais elle en retarde une nouvelle fois le calendrier administratif. Surtout, la cour ne s'est pas encore prononcée sur le principal argument avancé par les associations : celui de l'utilité publique du projet. Elles estiment que ses conséquences environnementales seraient disproportionnées par rapport aux bénéfices attendus en matière de circulation.

Ce n'est qu'après la régularisation demandée à l'État que les juges se prononceront définitivement sur la validité de la déclaration d'utilité publique et, par conséquent, sur l'avenir de ce chantier majeur pour l'ouest de la métropole de Montpellier.

[Jake Sully]

Encore une fois, de l'utilité de mener de front DUP et Autorisation Environnementale, pour éviter d'avoir une étude d'impact partielle à la DUP (car à tous les cas, les réponses sur la compensation des zones inondables, ont l'a dans l'actualisation de l'étude d'impact faite dans le cadre de l'autorisation environnementale).

Ce serait bien que les porteurs de projets publics le comprennent enfin

[G.E.]

6 mois pour mener des études (et une consultation) alors qu'il faut habituellement des années, l'Etat va devoir aller vite. Mais ça prouve que c'est possible.

[Bugsss]

J'avoue ne pas comprendre l'insuffisance de l'étude d'impact. Alors que celle-ci a bien été validée non ?
En quoi le tribunal peut être saisi et avoir à juger de sa pertinence... ca n'est pas des techniciens...

Je note juste que comme d'habitude, les melons pastèques cherchent la moindre faille.....

Va falloir que les MOA prennent désormais les meilleurs juristes de France comme les melons pastèques prennent les meilleurs avocats, qui tout le monde le sait, sont payés uniquement par le crowfunding populaire...