[ A630 ] + [ A631 ] + [ N230 ] Rocade de Bordeaux

[marsupilud]

La piste n'est pas si glauque, et est assez empruntée, mais sans plus.
Elle n'est pas fermée par la barrière, qui est en amont, pour éviter d'aller sur la rocade depuis la piste en question.
Si l'on veut garder la plus grande longueur possible pour la voie d'insertion, il suffirait de construire en encorbellement une petite passerelle de 20m de long, dans l'angle de la piste, à son débouché du tablier, ce qui est dérisoire rapporté à la suppression du rétrécissement de la rocade.

[basco - landais]

Si l'on veut garder la plus grande longueur possible pour la voie d'insertion, il suffirait de construire en encorbellement une petite passerelle de 20m de long, dans l'angle de la piste, à son débouché du tablier, ce qui est dérisoire rapporté à la suppression du rétrécissement de la rocade.

C'est exactement ce que je preconisais un peu plus haut
Comme quoi les deux et quatre roues se rejoignent .....

@Fantomas : bien d'accord avec toi sur la non prospective vis à vis des 2 roues, puis le defroquage, mais honnetement, qui se souciait des circulations douces en 1990

[Fantomas]

La piste n'est pas si glauque

la traversée en elle-même, coincé entre un parapet et des GBA frolées par des véhicules roulant à 90km/h... c'est quand même pas le meilleur moyen de profiter de la vue sur la Garonne, je suppose.
Mais ça a au moins le mérite d'exister

mais honnetement, qui se souciait des circulations douces en 1990

Certes. Mais il ne faut pas rejeter entièrement la faute sur les quelques uns qui s'en souciaient un peu, face à la blanche DDE

[super5]

mais honnetement, qui se souciait des circulations douces en 1990

Certes. Mais il ne faut pas rejeter entièrement la faute sur les quelques uns qui s'en souciaient un peu, face à la blanche DDE

Les "circulations douces", mode du moment (mais pas éternelle).

En tous cas, l'effet de coupure du fleuve couplé à la rareté des ponts est aussi préjudiciable à l'usage du vélo qu'à celui de la voiture. Lorsqu'on a fait ce pont pour relier les deux rives à cet endroit, ça paraissait logique d'en profiter pour faire un lien modes doux.

Pendant un certain temps, il n'y avait qu'un seul pont (le Pont de Pierre). Puis sont apparus le pont St-Jean (1965) et le pont d'Aquitaine (1967), essentiellement routiers avec quand même une piste cyclable pour le second (à condition de ne pas avoir le vertige ) ainsi que ce pont d'Arcins (1993).

[Fantomas]

Les "circulations douces", mode du moment (mais pas éternelle). .

Voir le message de djakk sur le sujet : http://forum.sara-infras.fr/viewtopic.p ... 00#p186079

[djakk]

(merci, j'allais répondre plus ou moins la même chose sans me souvenir de mon précédent message ^^)

[super5]

http://www.sudouest.fr/2012/03/01/l-ech ... 93-706.php

Rocade bordelaise : l'échangeur 15 pour débuter

Le chantier pour la mise à deux fois trois voies de la rocade ouest est enfin engagé, avec 28 millions d'euros pour les premiers travaux
La jonction A 63-rocade va être améliorée. Avec trois puis quatre voies à l'approche de l'échangeur. Sur la rocade, il y aura deux voies d'évitement en plus pour faciliter entrées et sorties

L'événement ne passe pas inaperçu. Depuis une dizaine de jours, des bulldozers et autres engins de terrassement dévorent les terres du cœur de l'échangeur 15, au lieu dit La Crabette, l'un des nœuds routiers majeurs de la rocade de Bordeaux. C'est là que se rattache l'autoroute A 63 Bordeaux-Bayonne (120 000 véhicules-jour à l'approche de l'agglo) et se marient la rocade est (100 000 véhicules/jour) et la rocade ouest (90 000 véhicules/jour.)

Pour l'instant, ce chantier est peu spectaculaire mais il va vite le devenir. C'est l'embryon d'une vague de travaux qui va s'étaler jusqu'en 2015. Une raison suffisante pour que Patrick Stefanini, préfet de région et Brigitte Terraza, maire de Bruges, représentant la CUB se rendent hier matin sur place pour annoncer et commenter la « bonne nouvelle ».


2020, fin de l'élargissement ?

Patrick Stefanini, préfet de région, et Patrick Russac, directeur de la Dreal, n'ont surtout pas donné, hier matin, de date précise pour la fin de l'élargissement de la rocade, jusqu'au pied du pont d'Aquitaine.

Avec les 137 millions mis aujourd'hui sur la table, les travaux ne permettront pas d'aller au-delà de l'échangeur 12 et ce dans le meilleur des cas. On sera alors en 2015 et il restera encore à élargir de l'échangeur 12 (Mérignac-Saint-Jean-d'Illac à l'échangeur 4 (Bordeaux-Nord), soit pas loin des deux-tiers du parcours concerné.

Même si une grande partie des études sont déjà réalisées sur le tracé restant à traiter, il est donc peu probable que la rocade soit terminée avant 2020. Les plus pessimistes parlent plutôt de 2022, indiquant que des procédures sont incompressibles en durée et que l'on ne pourra pas aller plus vite que la machine administrative.

Autant dire que les accès du quartier de Bordeaux-Lac (en pleine métamorphose) ne seront pas améliorés avant longtemps. Des travaux étaient pourtant promis à ce niveau afin de donner de l'oxygène au quartier avant l'ouverture du grand stade et faciliter du même coup la circulation à hauteur de Bruges. Brigitte Terraza, maire de la commune, n'a pas manqué de le rappeler hier matin.

Le préfet est ici resté dans le vague, préférant saluer le travail engagé par la CUB dans le cadre du « Grenelle des mobilités », un travail qui pourrait conduire à des changements de comportement et à une bien meilleure maîtrise du trafic. Sans nécessairement des travaux.


137 millions de travaux assurés à ce jour

C'est la première étape de la nouvelle tranche de travaux engagée pour poursuivre la mise à deux fois trois voies de la rocade de Bordeaux, côté ouest. Pour des raisons financières, cette étape a mis du temps à se concrétiser.

Jusque-là, les travaux de la rocade ont été réalisés dans le cadre de plans État-Région, une procédure qui n'existe plus. Aujourd'hui, ils entrent dans le cadre d'un plan de modernisation d'itinéraires routiers (PDMI). Un plan auquel la Région a refusé de se joindre. Seule la CUB a accepté de le faire. Ce que le préfet a chaleureusement salué hier matin.

Toutefois, cela a réduit les ambitions. 220 millions étaient nécessaires pour aménager la rocade de l'échangeur 15 à l'échangeur 10. 137 millions ont pu être réunis à ce jour (75 % État, 25 % CUB). Ce qui ne permettra pas de tout faire.


28 millions au niveau de l'échangeur 15

Sur les 137 millions acquis, 28 millions ont été débloqués pour réaliser les travaux à hauteur de l'échangeur 15.

Le chantier vient de débuter et durera quinze mois environ. Les gros travaux seront réalisés sans interruption du trafic, juste une vitesse réduite. L'objectif de la Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement (la Dreal, maître d'ouvrage) étant de libérer les lieux avant les grands départs de l'été, en juin 2013.


Fluidifier le trafic au terme de l'A 63

Lors de cette première phase, la mise à deux fois trois voies de la rocade ne sera pas précisément engagée. Dans un premier temps, seuls l'échangeur et ses abords seront touchés. Avec un but bien précis : tout faire pour fluidifier le trafic.

Cela coince surtout sur l'A 63, dans le sens Bayonne-Bordeaux, à l'approche de la rocade. Avec ici des files interrompues de camions et de voitures. Parce qu'il n'y a que deux voies !

Une fois les travaux finis, il y en aura trois voies entre l'échangeur 26 et le panneau indiquant les directions à prendre et quatre voies entre le panneau et les bretelles d'accès à la rocade (Mérignac à gauche, Bordeaux à droite). C'est ici que les travaux les plus spectaculaires seront réalisés.


Entre 15 et 16 : des voies d'évitement

Sur la rocade, des travaux auront lieu uniquement entre les échangeurs 16 et les échangeurs 15 où se termine la deux fois trois voies. Pour faciliter les liaisons entre les deux échangeurs, des voies d'évitement vont être créées soit une quatrième voie de chaque côté (le long de la bande d'arrêt d'urgence). Des voies comme celle réalisée au niveau de l'aéroport entre les échangeurs 11 et 12.

Lorsqu'on est seulement en transit sur la rocade (d'un échangeur à l'autre), cela permet d'échapper au trafic général, lorsqu'on arrive sur la rocade ou qu'on veut en sortir, cela permet de manœuvrer dans des conditions de sécurité bien meilleures.


L'environnement n'est pas oublié

À l'occasion de ces travaux, l'échangeur va être mis aux normes, ne serait-ce qu'au regard des règles touchant à la protection de l'environnement. Au milieu du nœud routier, ainsi, un grand bassin de 70 000 mètres cubes est en cours de création. Il recevra toutes les eaux polluées en provenance et de la rocade et de l'A 63. À terme, cela ressemblera à un grand étang.

Protection du bruit aussi. 1 300 mètres de murs anti-bruit vont être mis en place le long de la rocade et au bord de l'A 63 en amont de l'échangeur. Principalement sur Gradignan. Ces écrans acoustiques permanents permettront de protéger 300 habitations.

[basco - landais]

J'ai vu celà avant hier
Pour l'instant, grand décapage et nettoyage de ce qui etait un dépot de materiaux pas bien entretenu
Si effectivement, ils mettent autant de temps que pour l'echangeur 12, nous ne sommes pas pret de voir le bout du tunnel

[Kroezensjtern]

Sur TV7, ils ont dit qu'il y auriat de nouvelles voie d'entrée et de sortir entre les échangeurs 15 et 16. Auraient-ils fumé pendant qu'on parlait des voies de croisement?

[basco - landais]

Sur TV7, ils ont dit qu'il y aurait de nouvelles voie d'entrée et de sortir entre les échangeurs 15 et 16. Auraient-ils fumé pendant qu'on parlait des voies de croisement?

Ils ont du abuser de vendanges tardives ...
Dans la presentation, on parle de nouvelles voies d'insertion de / ou vers A63 sur la rocade, d'une mise à 3 voies dans le sens Sud Nord sur A63 entre l'echangeur 26 et la rocade soit environ 1.5 km et de la mise à 2 x3 entre 15 et 16
Et qui devrait se prolonger jusqu'au 13 rapidement

[yepah]

A ce rythme on parlera encore de la mise a 2x3 voies de la rocade en 2025/2030, en ce qui concerne l'A63 je pense que le cas est aussi urgent que la rocade ouest et qu'il serait temps de la passer a 2x3, mais pas seulement sur 1,5km...

[basco - landais]

A ce rythme on parlera encore de la mise a 2x3 voies de la rocade en 2025/2030, en ce qui concerne l'A63 je pense que le cas est aussi urgent que la rocade ouest et qu'il serait temps de la passer a 2x3, mais pas seulement sur 1,5km...

c'est le moins qu'on puisse dire ....
l'idéal serait une 2 x 3 entre A 660 et la rocade et ce dans les deux sens

[SebDau]

Voici le schéma des changements à venir au niveau des échangeurs 15-16, extrait du dossier de concertation de la DUP :



Et le commentaire qui l'accompagne :

L’échangeur 15 est suffisamment dimensionné pour accueillir le trafic nord-sud qui emprunte l’A63 mais sera cependant réaménagé pour améliorer la lisibilité et la continuité de l’axe Nord-Sud (par la rocade Est) pour l’usager et renforcer la sécurité :
• aménagement de deux voies supplémentaires à l’arrivée de l’A63 dans le sens Bayonne-Bordeaux en amont de l’échangeur 15,
• création de quatre voies d’entrecroisement depuis l’échangeur 16, et également vers l’échangeur 14

On ne peut malheureusement que constater, que ces travaux d'élargissement, qui devaient initialement démarrer en 2009 et concerner la section E16-E10, commencent avec 3 ans de retard et à minima.

[SebDau]

Pour ce qui est des 2 autres échangeurs qui devaient être modifiés, l'essentiel a déjà été fait :

Echangeur 11

L’échangeur 11 sera légèrement revu. Côté intérieur, la bretelle de sortie vers l’aéroport et le centre commercial sera élargie et le franchissement de la rocade sera aménagé à 3 voies dont 2 vers l’aéroport. Le système d’entrée sur la rocade sera réaménagé avec deux collectrices. Le système de sortie vers l’aéroport sera complété par un shunt.L’ensemble vise à éviter les engorgements vers l’aéroport et à améliorer la sécurité des entrées sur la rocade en évitant les effets de cisaillements.

Echangeur 12

Les travaux les plus importants se concentreront sur l’échangeur 12. Cet échangeur a pris en effet une place déterminante dans le système de voirie de l’ouest de l’agglomération. Depuis le rond-point de Kaolack, il reçoit désormais tout le trafic de la VDO (Avenue François Mitterrand), voie pénétrante vers Bordeaux ; de l’autre coté, depuis le rond-point du Parc Cimetière, il va recevoir le
trafic de la déviation de Beutre dès son achèvement prévu pour l’hiver prochain. Plus tard, il faudra y ajouter la nouvelle desserte de l’aéroport.
Il est donc proposé de construire un nouvel ouvrage de franchissement de la rocade, juste à coté de l’actuel passage supérieur, et d’y organiser un nouveau système de circulation.
Les propositions d’aménagement sont de 2 types :
- avec des feux tricolores, sur le modèle de l’échangeur 13 (Pessac-Alouette) : (option A ci-dessous),
-avec des giratoires en sortie de bretelles : (option B page de droite).
Quel que soit le parti d’aménagement retenu, le projet restera quasiment dans les emprises actuelles de l’échangeur.
Conformément au schéma directeur de la Communauté urbaine de Bordeaux, des pistes cyclables sont également prévues pour raccorder les pistes existantes : dans l’option A, le long des voies et, dans l’option B, par une passerelle située au
droit des rues de la Princesse et Paul Boncourt.

[basco - landais]

En ce qui concerne l'echangeur 12, ce qui bloque encore, c'est l'accès vers Bordeaux (rond point Kaolac) en 1 x 1 voie

[gailu]

A l'échangeur 12 pourquoi on-t-ils supprimés les bretelles d'entrée droites qui existaient jusqu'alors vers le nord et le sud? N'aurait-il pas été plus logique de les maintenir en plus des 2 nouvelles courbes?
Car en les reliant chacune à leur giratoire, les flux radiaux de la VDO ne s'entrecroiserait alors jamais pour rentrer sur la rocade, on aurait une sort de 3/4 de trèfle comme à l'échangeur 11.
Quelqu'un a une explication?

[basco - landais]

A l'échangeur 12 pourquoi on-t-ils supprimés les bretelles d'entrée droites qui existaient jusqu'alors vers le nord et le sud? N'aurait-il pas été plus logique de les maintenir en plus des 2 nouvelles courbes?
Car en les reliant chacune à leur giratoire, les flux radiaux de la VDO ne s'entrecroiserait alors jamais pour rentrer sur la rocade, on aurait une sort de 3/4 de trèfle comme à l'échangeur 11.
Quelqu'un a une explication?

La bretelle que tu appelles Nord, c'est à dire rocade intérieure, était régulée par un feu et occasionnait des ralentissements dus à l'insertion qui n'etait pas normalisée
Idem pour l'autre
Par ce système de trèfle, tout est aux normes actuelles
Ca surchage un peu les giratoires de part et d'autre du Passage Supérieure, mais ca passe très bien (enfin pour l'instant )

[gailu]

La bretelle que tu appelles Nord, c'est à dire rocade intérieure, était régulée par un feu et occasionnait des ralentissements dus à l'insertion qui n'etait pas normalisée
Idem pour l'autre
Par ce système de trèfle, tout est aux normes actuelles
Ca surchage un peu les giratoires de part et d'autre du Passage Supérieure, mais ca passe très bien (enfin pour l'instant )

Exact il y avait ce feu occasionel coté intérieur (coté extérieur je n'en ai pas le souvenir), mais n'y avait-il pas moyen de normaliser les insertions en élargissant et rallongeant? Car il n'y a aucun obstacle naturel ou privé particulier.

[basco - landais]

La bretelle que tu appelles Nord, c'est à dire rocade intérieure, était régulée par un feu et occasionnait des ralentissements dus à l'insertion qui n'etait pas normalisée
Idem pour l'autre
Par ce système de trèfle, tout est aux normes actuelles
Ca surchage un peu les giratoires de part et d'autre du Passage Supérieure, mais ca passe très bien (enfin pour l'instant )

Exact il y avait ce feu occasionel coté intérieur (coté extérieur je n'en ai pas le souvenir), mais n'y avait-il pas moyen de normaliser les insertions en élargissant et rallongeant? Car il n'y a aucun obstacle naturel ou privé particulier.

pas de feu sur l'insertion vers rocade exterieure, par contre un mechant tourne a gauche quand on venait de Bordeaux pour prendre l'exterieur

C'et deux insertions avec forte declivité faisait un peu rampe de lancement et tant qu' a refaire ce pont et l'ameliorer il ont fait ainsi avec des rayons de courbure adequates sans oublier les deux bassins de rétention qui recoltent tout l'echangeur
et n'est ce pas en prevision de la mise à 2 x 3 voies

[basco - landais]

Les panneaux d'information ont été posés sur l'A63 et sur la rocade
Coût total 137 millions d'euros
Financement Etat 25%