Forum SARA

G.E. a écrit :

Midi Libre a écrit :Le vote du conseil muncipal de Montpellier précédera d'ailleurs d'un petit mois celui du conseil d'agglo sur les contours désormais très précis de cette troisième ligne.

a200tq a écrit :La construction de la T2 à  Montpellier a été plus rapide que la T1 ou c'est juste une impression ?

Midi Libre a écrit :Christian Lacroix : « Ce tramway, c'est un rêve de gosse concrétisé »

L'Agglo a retenu votre projet d'habillage pour la ligne 3. Comment passe-t-on de la haute couture à  un tramway ?

Même si j'ai déjà  réalisé l'intérieur du TGV la démarche, effectivement, n'est pas naturelle. J'ai eu vent de l'appel d'offre du concours par mon ami l'architecte François Fontès avec qui j'étais à  la fac Paul-Valéry à  la fin des années 60. Travailler sur un tel projet à  Montpellier, la ville où j'ai fait une partie de mes études, était un beau challenge. Je me suis donc lancé à  l'eau mais la concurrence de Mattia Bonnetti qui a réalisé avec Élizabeth Garouste l'habillage des deux premières lignes me gênait beaucoup car je me sens très proche d'eux. Je les admire tellement avec leur talent qu'il m'a été difficile de rivaliser. Je me suis dit : "Ils vont forcément gagner". Et comme je n'avais rien à  perdre, je me suis laissé aller et les idées sont venues.

Comment est né votre projet ?

Montpellier est une ville qui vit entre le passé et le futur et le futur se fait avec des éléments du passé revisité. C'est ce qui se fait ici, avec succès, depuis 30 ans. A travers le thème du concours (la mer, ndlr) j'ai donc essayé de représenter l'opulence de cette ville historique avec certains aspects de sa modernité. On a fait une fresque en s'inspirant de vieux tissus montpelliérains, de planches naturalistes du XVIIIe siècle et des images de bijoux méridionaux. Au final cela donne un habillage à  la fois brodé, baroque, et surtout très graphique.

Et pour l'intérieur ?

Ce sera la thématique des coraux avec des formes intemporelles. Le plafond et les parois sont traités en dégradé du bleu marine au bleu turquoise. Les sièges en revanche sont plus classiques, plus anguleux.

Vous avez également revu le carénage du nez du tramway.

On a essayé de donner plus de visibilité au conducteur en élargissant au maximum la vitre de la cabine. Vue de face, cette torsion évoque une sorte de masque de plongée. Je ne voulais pas de science fiction mais quelque chose qui s'intègre au paysage urbain.

Que représente pour vous ce retour à  Montpellier ?

Je suis très ému car je reviens toujours avec plaisir sur les lieux de ma jeunesse. Ce tramway, c'est un rêve de gosse concrétisé.

Aura-t-on droit à  un défilé pour l'inauguration ?

Je ne sais pas, c'est à  voir. Mais vous me verrez bientôt une deuxième fois à  Montpellier car je vais également relooker le Multiplexe Gaumont.

La ligne 3 sera prolongée vers Estanove

PROJET
Un tronçon rejoindra la route de Lavérune
à  travers La Chamberte. Mise en service en 2012
La troisième ligne du tramway sera plus longue que prévue.

Afin de compléter le réseau à  l'ouest Montpellier, Georges Frêche vient d'ordonner aux services techniques de l'Agglomération de plancher sur une extension du tracé à  travers le quartier de La Chamberte jusqu'au pied des résidences des Collines d'Estanove.

Une portion de « 4 à  6 km » dont les travaux seront menés, assure le président, en même temps que l'ensemble de la ligne, entre Juvignac et Lattes / Pérols.
« C'est tout à  fait jouable, estime le délégué aux transports, Robert Subra. Si on travaille dans la concertation, nous n'aurons pas de gros problèmes pour mettre en service ce tronçon avec le reste de la ligne. »
Concrètement, après avoir bouclé un recensement démographique du secteur, la collectivité présentera, dès novembre prochain, l'ébauche d'une ligne 3 bis qui, grosso modo, reliera le haut de l'avenue de Lodève à  la maison pour tous Marcel-Pagnol, route de Lavérune (lire ci-après).
Dans la foulée, un maître d'œuvre sera désigné en avril 2008 afin de ficeler le dossier technique et préparer l'enquête publique (début 2009). Si le tracé préférentiel obtient un avis favorable des commissaires enquêteurs et si aucun recours ne vient contrarier le projet, l'Agglomération espère lancer les travaux en même temps que le reste de la ligne 3. Soit courant 2010. Évaluée à  120 M€ (environ 20 M€ par km), la nouvelle liaison permettra aux habitants des quartiers de La Chamberte, d'Estanove et du Pas-du-Loup de se rendre à  Juvignac ou au centre-ville en voyageant dans les rames décorées par le couturier Christian Lacroix.
L'installation de cette ligne 3 bis au bord de la route de Lavérune est également destinée à  capter, aux portes de Montpellier, les populations des communes du canton de Pignan. Un secteur qui doit connaître une forte croissance démographique dans les cinq prochaines années.

Source: Midilibre du 27/09/07



Source: Montpellierplus du 27/09/07

Le Moniteur a écrit :Une quatrième ligne de tramway en projet à  Montpellier

Le réseau montpelliérain de tramway, qui devait comprendre initialement trois lignes, en comptera finalement quatre. Le président de l'agglomération, Georges Frêche, a annoncé le projet de création d'une nouvelle ligne de quatre à  six kilomètres à  l'ouest de Montpellier. Cette demi-ligne partira de la gare Saint-Roch et s'arrêtera devant le nouveau stade de rugby Yves-du-Manoir, irrigant au passage les quartiers de Figuerolles, La Chamberte, Montpellier Village et Val de Croze. Son coût n'est pas encore chiffré. "Si nous le pouvons, nous mettrons en service la ligne 4 en même temps que la ligne 3, en 2012, avance Georges Frêche. Sinon, ce sera pour 2014."

La ligne 2 du tramway pourrait être étendue de 17 km vers l'ouest
L'agglomération de Montpellier envisage une extension vers l'ouest de la ligne 2 du tramway. Cette opération, qui s'inscrirait dans le cadre d'un élargissement de la communauté d'agglomération, permettrait de desservir dix nouvelles communes entre Saint-Jean-de-Védas et Poussan. Réalisée en voie uniquesur l'emprise d'une ancienne voie ferrée, elle allongerait la ligne existante de 17,5 km.
Selon les premières estimations, l'investissement avoisinerait 115 millions d'euros, soit un coût au kilomètre de 6,5 millions d'euros, très inférieur au coût de la ligne 2 dans sa partie urbaine (22 millions d'euros/km). Ce projet est toutefois conditionné à  une fusion des intercommunalités de Montpellier, Sète et Mèze. Faute d'un tel regroupement, la ligne 2 serait prolongée jusqu'à  Cournonsec, sur le seul territoire de l'agglomération de Montpellier.