Forum SARA

Pourquoi attendre si longtemps alors que c'est si simple ?

Parce qu'en fait, créer le tunnel jusqu'à Chateau-Landon sera sans doute très coûteux...

Tout à fait d'accord... même si il y a quelques soucis de compatibilité matériel entre les deux bis qui augmente sensiblement le coût de réalisation de cette jonction...

Mais on ne semble évoquer que la jonction des deux bis dans ce nouveau schéma, si au moins on en profitait pour prolonger effectivement la ligne jusqu'à lui offrir une correspondance avec au moins la gare de l'Est...

Et dans un gros délire, réutilisons les installations de l'USFRT et prolongeons de Anvers jusqu’à La Fourche pour embarquer la branche AG de la 13 !

Ma seule question est: ouvre-t-on Haxo ?

Ben, on aura la réponse vers 2030, au mieux...

C'est pas cher, les études de possibilité : il suffit de compiler les avis les plus "autorisés" du présent topic sur SARA et ses équivalents sur d'autres forums, ça fera déjà la moitié du boulot.

nanar a écrit :C'est pas cher, les études de possibilité : il suffit de compiler les avis les plus "autorisés" du présent topic sur SARA et ses équivalents sur d'autres forums, ça fera déjà la moitié du boulot.

Notre niveau d'expertise étant parisiennement reconnu !

Je croyais que le projet était de prolonger jusqu'a Château-Landon ?

Ne faudrait-il pas rebaptiser ce fil
Re: [ IdF ][ Paris ] Métro : 3bis + 7bis = 19 ?
étant donné le contexte GPX ?

@El conductor, tu n'as pas compris comment ça fonctionne.
1) Le (la) candidat(e) promet quelque chose
2) Une fois élu(e) il (elle) en parle au directeur technique (i.e. un fonctionnaire) de l'organisme de transport, qui a déjà des études sous le coude, et qui a déjà décidé qu'il faut ou pas faire
3) L'élu(e), qui n'y connait rien, adopte le point de vue du directeur, pour peu qu'il ait su se montrer convaincant.
Si positif, l'étude va montrer que c'est possible, en allant jusqu'à réduire l'estimation de prix si besoin
Si négatif, l'étude va monter que c'est impossible, en présentant une estimation de prix astronomique, et en piquant éventuellement des arguments sur les forums.

nanar a écrit : 3) L'élu(e), qui n'y connait rien, adopte le point de vue du directeur, pour peu qu'il ait su se montrer convaincant.

Euh pas forcément, le point de vue du directeur peut s'adapter à l'élu(e). Mais ça ne change pas la suite :

Si positif, l'étude va montrer que c'est possible, en allant jusqu'à réduire l'estimation de prix si besoin
Si négatif, l'étude va monter que c'est impossible, en présentant une estimation de prix astronomique, et en piquant éventuellement des arguments sur les forums.

D'où l'importance de nos forums indépendants. On devrait gagner de plus en plus de poids à l'avenir.

Pourquoi ne pas fusionner les Lignes 7 et 19 avec une mission Gambetta-Villejuif et une mission La Courneuve ( ou Le Bourget )- Ivry ( ou un peu plus loin ) ?

Et l'automatisation des lignes avec 2 trains sur la 7 et 1 sur la 19 ?

Voici le trafic des stations de métro en 2013 : http://data.ratp.fr/?eID=ics_od_datasto ... ad&file=89
Pas très dur de trouver nos stations des lignes 3bis et 7bis, elles sont bien à la fin de la liste !
Au lieu d'attendre une éventuelle fusion de ces deux lignes bis en 2030 , au lieu de gaspiller de argent, il vaudrait mieux pour l'instant les fermer. Vu la fréquentation de ces deux lignes, une ligne de bus serait largement suffisant, surtout que le bus est beaucoup plus accessible alors que les stations des lignes bis sont extrêmement profondes.

Ces stations sont sous-utiliséees car la correspondance est dissuasive et il est souvent plus rapide de rejoindre à pied les lignes 11, 3 ou 5 que de prendre le métro pour une station, de faire une correspondance et souvent une deuxième.
Une ligne plus longue offrant plus de dessertes directes et des connexions avec un plus grand nombre de lignes permettrait d'améliorer la fréquentation de ces stations qui sont certes sur des secteurs un peu moins peuplés que d'autres à Paris mais qui restent denses et méritent une desserte métro digne de ce nom.

Petite blague : http://www.legorafi.fr/2016/02/04/paris ... gne-3-bis/

Looool

mato_kai a écrit :Voici le trafic des stations de métro en 2013 : http://data.ratp.fr/?eID=ics_od_datasto ... ad&file=89
Pas très dur de trouver nos stations des lignes 3bis et 7bis, elles sont bien à la fin de la liste !
Au lieu d'attendre une éventuelle fusion de ces deux lignes bis en 2030 , au lieu de gaspiller de argent, il vaudrait mieux pour l'instant les fermer. Vu la fréquentation de ces deux lignes, une ligne de bus serait largement suffisant, surtout que le bus est beaucoup plus accessible alors que les stations des lignes bis sont extrêmement profondes.

par station :
http://data.ratp.fr/explore/dataset/tra ... rt=-trafic
Les bis ne sont pas ridicules par rapport à l'extrémité ouest de la 10 !

Elles font mieux que certaines stations de RER ... et que certaines station de métro de province ...
En ce qui concerne la 3bis vu le m... qu'il y a Avenue Gambetta à certaines heures je doute qu'on bus soit si pertinent.

Pithou a écrit :Elles font mieux que certaines stations de RER ... et que certaines station de métro de province ...
En ce qui concerne la 3bis vu le m... qu'il y a Avenue Gambetta à certaines heures je doute qu'on bus soit si pertinent.

Le 61 "double" la 3bis sur toute sa longueur, mais ya pas photo, le métro est bien plus rapide (malgré la profondeur des stations)

nanard a écrit :

Pithou a écrit :Elles font mieux que certaines stations de RER ... et que certaines station de métro de province ...
En ce qui concerne la 3bis vu le m... qu'il y a Avenue Gambetta à certaines heures je doute qu'on bus soit si pertinent.

Le 61 "double" la 3bis sur toute sa longueur, mais ya pas photo, le métro est bien plus rapide (malgré la profondeur des stations)

Et le 61 circule ... quand il a le temps ... et avec une fréquence disons importante ... et hasardeuse ... on va souvent plus vite à pieds, et ceci expliquant cela il est souvent plein comme une huitre.