Forum SARA

marsupilud a écrit :Voilà , heureusement qu'on ne détruit pas tous les ponts d'Eiffel pour en faire des nouveaux à  côté :


© papou27 pour http://trainsfrancais.free.fr -- Pont de chemin de fer "Maria Pia" construit par Gustave Eiffel vers 1875

Sud Ouest du 28/03/07 a écrit :Au plus tard en septembre

Le pôle multimodal de Cenon qui permettra aux voyageurs des TER d'accéder directement à  la ligne A du tram,au niveau de pont rouge, sera terminé l'été prochain, au plus tard à  la rentrée scolaire.
RFF a mis en demeure la société Demathieu et Bard, chargée de réaliser le chantier, de tenir ces délais. Pour mémoire, rappelons que les travaux ont été stoppés l'an passé, les éléments béton devant couvrir les quais de la gare SNCF ne répondant pas aux normes et présentant visuellement même certaines faiblesses. Le contentieux reste à  régler mais la société concernée, elle, doit impérativement réaliser les travaux. Ce qu'elle aurait promis de faire avec de nouvelles pièces.



Le nouveau pont bordelais mis en service en mai 2008

« Le nouveau pont de chemin de fer sera terminé en mai 2008 et nous pourrons y tranférer le trafic ferroviaire sur deux voies », assure le directeur de RFF. Une bonne nouvelle car une rumeur persistante fait état de plusieurs semaines de retard sur le calendrier prévu. Bruno de Monvallier ne confirme pas ces bruits de chantier mais c'est tout comme puisqu'il indique que les entreprises intervenant sur le pont viennent de passer en 2x8 (soit deux équipes de travail par jour au lieu d'une seule) pour respecter leurs engagements (1). Un respect absolument nécessaire. Les responsables de RFF se trouvent en effet dans la position délicate des lanceurs de la fusée Ariane à  Kourou. La SNCF ne leur accorde que deux seules « fenêtres de tirs » en 2008 (sous-entendu ici 72 heures d'arrêts de circulation de train entre rive droite et rive gauche) pour procéder au raccordement des voies terre-pont et au transfert de trafic entre la passerelle Eiffel et le nouveau ouvrage. « Nous n'avons donc pas le choix, note Bruno de Monvallier. Ce sera le premier week-end ou le second week-end de mai (2008) ».

Les piles sortent de l'eau. Au rythme où va le chantier aujourd'hui, tout semble possible. Les viaducs d'accès sont en bonne voie de réalisation et les piles du pont commencent déjà  à  pointer le nez hors de l'eau. La mise en place de deux voies supplémentaires entre la Garonne et l'ancienne gare de la Benauge est également bien engagée.
2008 ne sonnera pas toutefois la fin de chantier. Il faudra terminer l'aménagement du pont et la mise en circulation à  quatre voies sur la totalité du parcours revu, entre Saint-Jean et la Benauge. Les travaux devraient logiquement se prolonger jusqu'au printemps 2009, l'été au plus tard.
Restera à  effectuer la deuxième tranche : le passage de deux à  quatre voies entre la Benauge et la bifurcation de Cenon. 140 millions d'euros de travaux hors contrat de plan et à  réaliser impérativement avant la mise en service de la LGV (2013). Une voie de part et d'autre des voies existantes ? Deux voies nouvelles d'un côté ? Ou de l'autre ? Avec un pont pour enjamber les voies routières au niveau de Cenon. Les riverains ont été invités à  donner leur avis et attendent maintenant la réponse. « Nous révélerons le scénario choisi dans une quinzaine de jours », promet le directeur régional de RFF.
(1) le groupement Eiffage-Eiffel-Spie est chargée de la construction du pont, la Sogea Sud Ouest et DV Construction des viaducs d'accès.



Bientôt l'un des plus grands centres de surveillance

Bordeaux Saint-Jean ne va pas seulement demeurer l'une des plus grandes gares de France, elle va abriter dans les cinq années qui viennent l'un des vingt plus grands centres de surveillance et de contrôle du mouvement des trains. Ce maillon fort du réseau national prendra place dans le bâtiment « Art déco » situé en bordure de la rue Charles-Domercq et qui abritait autrefois le centre de tri postal. Ces derniers mois, il était question que RFF y installe son siège régional. « Ce projet est totalement abandonné. Nous recherchons un autre lieu d'implantation, indique Bruno de Monvallier. Les 1 800 m2 disponibles accueilleront exclusivement des installations techniques dont le futur centre de commande centralisée du trafic ferroviaire, un centre beaucoup plus important que prévu puisqu'il prendra en charge la circulation des trains de l'ensemble du grand Sud-Ouest et même au delà . » C'est de Bordeaux Saint-Jean ainsi que sera surveillé et géré le trafic des futures LGV. Avant de devenir ce pôle de commandement majeur, l'ex-centre de tri va accueillir la salle d'exploitation du poste d'aiguillage et l'unité du mouvement des trains de la gare Saint-Jean. Ces deux services sont actuellement installés au coeur même de la gare dans des locaux totalement inadaptés aujourd'hui. Les nouveaux services seront donc ultra-modernes. « L'aménagement de ces deux services est quasiment terminé, révèle le directeur régional. Nous sommes maintenant en phase de test. Durant plusieurs mois, des techniciens vont travailler dans les conditions proches du réel de façon à  s'habituer aux nouveaux matériels et voir ce qui doit ou peut être encore amélioré. C'est seulement lorsque tout sera au point que les nouvelles unités entreront en service. Fin 2007, début 2008 ».

Jean Paul Vigneaud

Eiffel n'y a pas travaillé personnellement

Eiffel n'y a pas travaillé personnellement

le pont qui date de 1860 n'a pas été conçu par Eiffel, mais ce fut son premier chantier. Le nom du pont est la Passerelle Saint Jean, et non Eiffel.

Il y a aussi un projet c'est de préserver la passerelle Eiffel existante et de la réserver à  la circulation des vélos et des piétons.

Sud Ouest du 17/04/07 a écrit :Le passage à  l'est confirmé contre le bouchon ferroviaire

CENON. -- Les deux voies ferrées supplémentaires nécessaires entre La Benauge et le tunnel de la Ramade passeront à  l'est du remblai actuel

Réseau Ferré de France a tranché. Les deux voies ferrées supplémentaires nécessaires pour faire sauter le bouchon ferroviaire à  la sortie de Bordeaux entre la Benauge et le tunnel de la Ramade seront réalisées à  l'est de la ligne actuelle. Soit du côté droit, en sortant de la gare Saint-Jean, dans le sens Bordeaux-Paris. Le remblai existant sera élargi sur une grande partie du parcours (3,5 kilomètres au total) et le « pont rouge », l'ouvrage d'art qui enjambe l'importante voie routière Bordeaux-Libourne à  hauteur de la gare multimodale de Cenon, sera doublé.

« Le scénario le mieux adapté ». « Compte tenu des enjeux humains, économiques et environnementaux, ce scénario est apparu le mieux adapté au projet. C'est notamment celui qui présente le moindre impact sur les propriétés bâties riveraines », note Réseau Ferré de France dans un communiqué daté d'hier.
RFF n'en dit pas plus, demandant aux habitants des secteurs concernés de faire preuve de patience pour avoir des précisions : « A compter du 30 avril 2007 le bilan de la concertation sera consultable dans toutes les mairies concernées par le projet ainsi que sur le site Internet www.bouchonferbordeaux.com . Ce choix n'est pas une surprise. Cette hypothèse avait été le plus souvent soutenue et proposée lors de la concertation engagée, de septembre 2006 à  janvier 2007, dans les communes traversées, Cenon principalement.

Pas de souterrain. Elle ne fera pas pour autant plaisir à  tout le monde car s'il est vrai qu'un passage à  l'est sera moins destructeur, il n'en sera pas moins porteur de nuisances. Or Réseau Ferré de France n'a pas totalement répondu aux souhaits des riverains. RFF promet des protections phoniques mieux élaborées pour réduire le bruit mais rejette définitivement l'idée d'un passage en souterrain ou sous tunnel, qu'elle juge irréalisables tant sur le plan technique que sur le plan financier.
Si le côté où passeront les voies est aujourd'hui retenu, les futures voies ne sont pas encore précisément positionnées. Ce sera fait en milieu d'année au plus tard. Ensuite la procédure suivra son cours, l'objectif de RFF étant de respecter à  la lettre les délais de façon à  commencer les travaux en 2009-2010 de telle sorte qu'ils soient terminées en même temps que ceux de la future LGV Bordeaux-Angulême.

Jean-Paul Vigneaud